1 t ransporte...precio objetivo de aena desde los 103,4 euros de diciembre de 2015 hasta los 110,5...

1

TransporteTransporteelEconomista

Revista mensual

13 de abril de 2016 | Nº 41

Leonardo Benatov Presidente de ECG

“Hay que volver a mirar a Fomento como un

organismo que invierte” | P20

EL WIFI LLEGA AL TRANSPORTE POR TIERRA, MAR Y AIRE

Renfe ha sido el último en ofrecer este servicio, que llega a sus trenes de Alta Velocidad tras una inversión de 148 millones de euros | P28

Adif ejecuta 1.200 kilómetros de obras para Alta Velocidad

y proyecta 3.900 más | P14

Aviones y trenes, entre las empresas

favoritas del mercado | P6

Opinión

Ignasi Sayol Presidente de la Fundación ICIL P18

Jorge de Lara Esri España P32

Transporte2

06

Actualidad

Aviones y trenes, entre las empresas favoritas del mercado

El consenso mejora la recomendación de IAG, Talgo, Aena, CAF y

Airbus tras superar el ‘crash’ bursátil que hundió sus cotizaciones

24. Aéreo

Enaire, gestor del Cielo Único Europeo

La Unión Europea se plantea implantar este siste-

ma para corregir los desajustes del sistema

28. Tecnología

El wifi llega al transporte por tierra, mar y aire

Los autobuses fueron los primeros en ofrecer este

servicio en España y le siguieron las aerolíneas

34. Carretera

El autobús supera al tren en viajes interurbanos

El primero movió a 652,3 millones de viajeros en

2015 y frente a los 572,1 del segundo.

38. Café de la contra

Jaime Jiménez, consejero delegado de iContainers

“Las nuevas herramientas tecnológicas van a

mejorar los costes”.

10

Marítimo y Portuario

Puertos y Enagás impulsan el uso del Gas Licuado

Con esta alternativa marítima se evita la contaminación de los

mares frente al uso de productos derivados del petróleo

14Ferroviario

Adif ejecuta 1.200 kilómetros de obras y proyecta 3.900 más

Se trata de infraestructuras de Alta Velocidad ferroviaria,

que en su mayor parte podrán estar en uso a finales de 2019

20Entrevista

Leonardo Benatov, presidente de ECG -antes Euroconsult-

“Hay que volver a mirar a Fomento como un organismo

que invierte”

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director Gerente: Julio Gutiérrez Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Subdirector de RRII: Juan Carlos Serrano Jefe de Publicidad: Sergio de María Director de elEconomista: Amador G. Ayora Coordinadora de Revistas Digitales: Virginia Gonzalvo Directora de ‘elEconomista Transporte’: Alba Brualla Diseño: Pedro Vicente y Alba Cárdenas Fotografía: Pepo García Infografía: Nerea Bilbao Redacción: África Semprún y Felipe Alonso

SUMARIO

Transporte3

Luces y sombras en el horizonte

Con un Gobierno en funciones y una más

que posible repetición de las elecciones en el mes de junio, hay una

especie de parálisis en la Administración a la

hora de licitar obras de infraestructuras, y hay

empresas que hablan de un año perdido

EDITORIAL

Como decía hace poco tiempo un empresario con unas profundas raíces en el sector del transporte, “la situación es la que es, y no hay que darle más vueltas”. Y efectivamente el país se encuentra en un momento muy, pero

que muy delicado, tanto a nivel general como en el tema que nos ocupa, aunque hay que reconocer que el transporte, en toda la amplia extensión de lo que supone el sector, mantiene una dinámica alcista y evolutiva mirando con una cierta dosis de optimismo el futuro.

Las empresas cotizadas en bolsa, pese a los vaivenes que sufre en estos tiempos, se afianzan y los inversores ven posibilidades en ellas a corto y medio plazo, con lo que ello supone para Talgo, Caf, Aena, Airbus...; los transportes de viajeros aumentan la demanda, y al cierre del año pasado y lo que va de este, el autobús de largo recorrido está muy por encima del ferrocarril del mismo servicio, aunque la verdad es que se han tirado un poco los precios para mantener esa competencia. Los puertos mantienen, en el primer trimestre, el movimiento de mercancías ascendente que ya les hizo batir récord en 2015 y que este año, a poco que se mantengan, se conseguirá superarlo y marcar un nuevo hito histórico.

Las compañías aéreas están aumentando rutas en esta campaña de verano, con lo que eso supone para la vida de los aeropuertos...

Son las luces del transporte...., pero también hay sombras.

El transporte necesita los lugares por donde moverse, las infraestructuras por las que discurrir -léase carreteras, vías ferroviarias, instalaciones de servicios...-, y ahí es donde el país se resiente. Con un Gobierno en funciones y un grupo de partidos politicos que no pueden sumar los diputados que se precisa para ser Gobierno y que más parecen centrarse en quién domina y qué cargo se ocupa que en el bienestar del país, la parálisis de la Administración pone en riesgo el futuro del desarrollo de la obras que España necesita en este sector para que pueda avanzar y competir con el resto de Europa, y en muchos casos, aprovechando una situación geográfica de indudable privilegio.

En el horizonte está la sombra de unos nuevos comicios, de un año perdido prácticamente, y de unas obras por hacer que no se licitan. Y menos mal que las que ya estaban en marcha continúan a un buen ritmo, gracias a la labor de los profesionales que las acometen y no a los políticos.

Transporte4 LA IMAGEN

La tecnología ferroviaria de Siemens reduce el tiempo entre trenes y permite una mejora en el tráfico ferroviario, con una mayor circulación de trenes por las redes principales. El CBTC, un sistema de control que se basa en las nuevas señalizaciones y en la comunicación, permite el automatismo de las operaciones, con lo que se logra reducir tiempo entre trenes y aumentar las frecuencias.

Siemens diseña un control que mejora el tráfico ferroviario

MIKLOS SZABO

Transporte5

Estadística del transporte público de viajeros

El Instituto Nacional de Estadísticas hace público los datos del comportamiento de los diferentes

tipos de transportes públicos de viajeros que operan en el país, correspondientes al segundo mes

del año, febrero, así como a su comparación con el mismo periodo de 2015.

18

Conferencia sobre seguridad aérea de la IATA

La capital danesa, Conpenhague, sirve de marco para la

celebración de la conferencia sobre seguidad OPS de la IATA.

09Tráfico en los aeropuertos españoles

Aena publica el tráfico registrado en los aeropuertos

españoles durante el mes de abril y el acumulado anual.

14Feria de Aviación en Estados Unidos

Aeroespace Defense Supplier Summit 2016 congrega en la localidad estadounidense de Seattle a

una amplia representación de la industria de la aviación, para mostrar los nuevos avances en

el sector, tanto a nivel comercial, como de defensa y servicios complementarios. 15Compañías aéreas de bajo coste

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo, ofrece las cifras correspondientes al mes de marzo

del comportamiento de las compañías de bajo coste en España, así como su comparativa anual

y con las aerolíneas tradicionales.17Feria de logística ‘Transrussia’ Moscú acoge por unos días la feria internacional de transporte y logística Transrussia, donde se

exponen las últimas novedades en el sector del transporte orientadas hacia la mejora en

los servicios de las empresas de logística con la aplicación de las nuevas tecnologías. 22Pasajeros transportados por el grupo IAG La sociedad IAG, formada por Iberia, British Airways y Vueling, publica cuál ha sido el movimiento

de sus operaciones, así como el número de pasajeros transportados durante el mes de marzo y

su comparación con el mismo mes del año anterior, así como el índice de puntualidad obtenido. 29

AGENDA

6 Transporte

Los analistas miran con optimismo al futuro de IAG, Aena, Talgo, CAF y Airbus en un escenario marcado por un crudo barato, el aumento del tráfico de pasajeros y turistas en España, la desaceleración de la economía internacional y la escalada de tensión en el Norte de África. Las empresas españolas

relacionadas con el transporte no sólo han dejado atrás los crash bursátiles vividos a mediados de 2015 y a principios de 2016, sino que han salido reforzadas y se han convertido en unos de los valores favoritos del mercado nacional. No en vano, la dueña de Iberia, CAF y Airbus se encuentran entre

AVIONES Y TRENES, ENTRE LAS EMPRESAS FAVORITAS DEL MERCADO

ÁFRICA SEMPRÚN

El parqué español mira con optimismo al futuro de IAG, Aena, Talgo, CAF y Airbus. En lo que va de año, y tras dejar atrás el ‘crash’ bursátil que hundió la cotización de todas las firmas, el consenso ha mejorado la recomendación de todas estas compañías

ACTUALIDAD

EE

las diez mejores firmas del mercado español por recomendación, según recoge el índice laborado por Ecotrader, la página de inversión de elEconomista, con datos de FactSet. Así, las cinco cotizadas han visto mejorar su recomendación varias veces en el último año hasta convertirse en una de las compras más sólidas del mercado en el caso de IAG, Airbus y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Talgo se ha mantenido estable en la recomendación de compra desde que salió a bolsa en mayo a pesar de que sus acciones acumulan una caída de más del 50 por ciento hasta los 4,3 euros y el mercado ha rebajado sus previsiones de beneficio y

7 Transporte

su precio objetivo (ver gráfico). Y es que los analistas tienen sus esperanzas puestas en los contratos para la fabricación de trenes de muy alta velocidad en España y Turquía en el segundo semestre del año, que se han retrasado por la inestabilidad política en ambos países, explica Sabadell.

Por su parte, Aena ha ido conquistando al mercado en los últimos meses hasta que finalmente ha mejorado su recomendación de una venta clara a un mantener que cada vez está más cerca de convertirse en una compra, según apunta el consenso de FactSet. En febrero de 2015, en pleno debut bursátil, las casas de análisis aseguraron que el gestor aeroportuario “se estrenaba caro” y se llegó a cuestionar si el precio “estaba inflado”. No en vano, los March se apearon de OPV porque consideraron que los 58 euros del precio inicial “carecían de recorrido alcista”. El tiempo les quitó la razón, ya que el valor se ha disparado más del 50 por ciento desde su salida a bolsa hasta superar los 110 euros por acción. Tras esta subida se encuentra el alza del tráfico de pasajeros y la mejora de su cuenta de resultados. “Aena va de récord en récord. Es un monopolio del sector aéreo en un país donde el turismo tiene gran peso”, indicaron los especialistas de XTB a la web 02B.

El año 2016 apunta a un nuevo récord de pasajeros Todo apunta a que el tráfico de pasajeros y el turismo, que también beneficia a trenes y aerolíneas, va a seguir creciendo en 2016 tras cerrar un 2015 de máximos con la llegada de 68,1 millones de extranjeros, la mayor cifra de la historia. En esta línea, el operador turístico TUI augura un “año récord” en sus viajes a España tras los últimos atentados en África con un incremento de la demanda en Canarias de un 35 por ciento entre sus clientes alemanes y un lleno total en agosto en Mallorca. A su vez, y tras cerrar 2015 con un alza de pasajeros del 5,9 por ciento, Aena ha registrado mejoras de doble dígito en la llegada de viajeros en enero y febrero. En los dos primeros meses del año, la red de aeropuertos españoles recibió un 14,3 por ciento más de personas. En este contexto, el consenso del mercado ha mejorado un 6,8 por ciento el precio objetivo de Aena desde los 103,4 euros de diciembre de 2015 hasta los 110,5 euros actuales. Desde mayo de 2015, el alza del precio objetivo ha sido del 28 por ciento. En cuanto a los resultados, en lo que va de año los analistas han mejorado un 6 por ciento la previsión del beneficio de 2016 hasta los 873 millones de euros y un 8 por ciento la estimación de las ganancias de 2017 hasta los 925 millones. “Esperamos que Aena mantenga la tendencia de crecimiento del tráfico y el número de pasajeros debido a su vinculación con Europa. Los bajos precios del crudo y los incentivos a las aerolíneas para la

ACTUALIDAD

IAG agrupa a Aer Lingus, Iberia, British y Vueling. REUTERS

apertura de nuevas rutas contribuirá a aumentar las operaciones y permitirá al operador mejorar los ingresos regulados pese a la rebaja de las tarifas. También le beneficia por la reducida exposición a América Latina, la consolidación de Lutón y la apreciación de la libra”, dice Bankinter.

Muchos de los puntos que benefician a Aena también elevan a IAG y Airbus, que ve como aumentan los pedidos de aviones para la renovación y ampliación de flotas de las aerolíneas de distintos países, mientras sus acciones han mejorado un 38 por ciento desde enero de 2014. El grupo aéreo que dirige Willie Walsh está en el punto de mira de analistas e inversores por la mejora de sus datos, la buena evolución del tráfico, la compra de Aer Lingus, fundamental para la expansión en Europa y América del Norte, y el descenso del petróleo, que les ha permitido rebajar el precio de los billetes. Los últimos datos del holding muestran un alza del 22 por ciento de los pasajeros transportados en el primer trimestre del año por la mejora del mercado europeo y la compra de Aer Lingus, lo que muestra un crecimiento en línea con las previsiones y una gran fortaleza y competitividad gracias al duro proceso de ajuste realizado y al lanzamiento de Iberia Express. Unos pasos que están siguiendo otros gigantes de la aviación europea como Air

■ El petróleo se mantiene en el entorno de los 40 dólares el barril Pese a las leves mejoras registradas en el último mes, el precio del barril de petróleo se mantiene en el entorno de los 40 dólares, un nivel que está muy lejos de los 100 dólares a los que llegó a cotizar en 2014. El crudo barato afecta directamente a las economías emergentes, que ven cómo caen sus ingresos por exportaciones petroleras, y a la cuenta de resultados de las aerolíneas. La caída del ‘oro negro’ se ha traducido en un abaratamiento de las gasolinas, lo que ha permitido a las compañías aéreas rebajar sus gastos de explotación y mejorar su margen de ebitda y eficiencia. En concreto, el coste unitario por pasaje de IAG ha retrocedido un 0,9 por ciento mientras el ingreso unitario ha mejorado un 5,5 por ciento. Si se excluye el coste del combustible del indicador, este habría subido un 1,9 por ciento. ■ Inestabilidad política en África Los últimos atentados en el norte de África están dando otro empujón al turismo en España, que en 2015 registró un nuevo récord en la llegada de extranjeros. El sector espera que la apertura de rutas, la caída de precios y la inestabilidad política de países competidores lleven a España a registrar un 2016 con más alzas.

Crudo e inestabilidad impulsan al sector

8 Transporte

Fuente: Bloomberg y FactSet. elEconomista

8,5

8,0

7,5

7,0

6,5

6,0

Radiografía de las firmas en bolsaIAG (euros)Estimaciones del consenso del mercado (euros)

IAG

Aena SA

Talgo SA

CAF

Airbus G.

2.319

856

87

91

3.517

2.600

925

83

90

3.290

4,32

56,45

6,63

118,20

280,56

12

8

-4

-1

-6

11

6

-5

-7

-3

2.339

873

85

77

2.821

2.115

824

89

83

2.909

-1,21

6,83

-5,46

-7,26

-3,66

10,01

110,55

7,11

310,29

70,04

10,13

103,47

7,52

334,56

72,70

PRECIOOBJETIVO

12/31/15PRECIO

OBJETIVO

8/ENERO 15 22 29 8/FEBRERO 15 22 29 8/MARZO 15 23 31 8/ABRIL

62

60

58

56

54

52

50

48

Airbus (euros)


120

115

110

105

100

95

90

Aena (euros)


5,8

5,6

5,4

5,2

5,0

4,8

4,6

4,4

4,2

Talgo (euros)


300

280

260

240

220

200

CAF (euros)


(*) Recomendación del consenso de mercado: Comprar Mantener Vender

VAR. (%)

EST. BENEFICIO2016 A 12/31/15

(MILL. €)

EST.BENEFICIO

2016 (MILL. €) VAR. (%) VAR. (%) REC.*

EST. BENEFICIO2017 A 12/31/15

(MILL. €)

EST.BENEFICIO

2017 (MILL. €)

9,03%

+12,14%

+25,65%

+9,84%

+34,28%

-24,14%

-9,60%+12,45%

-19,87%

+0,47%

France-KLM que entre sus retos está mejorar su competitividad. El consenso de mercado de FactSet establece el precio objetivo de IAG en los 10,01 euros por acción, lo que da a la aerolínea un potencial de crecimiento de casi el 50 por ciento. El mercado también ha revisado al alza las estimaciones de beneficio de la firma en lo que va de año: en 2016 espera que gane más de 2.300 millones, un 11 por ciento más que lo previsto en diciembre y en 2017 estima que su beneficio llegue a los 2.600 millones, un 12 por ciento más que

ACTUALIDAD

a principios de año. Por último, CAF tiene todas sus esperanzas puestas en 2016. El fabricante ferroviario, que ha visto cómo se reforzaba su recomendación de compra y subía un 34 por ciento en bolsa desde mínimos de enero, bate récords al sumar una cartera de proyectos en ejecución de 5.500 millones, de los cuales el 85 por ciento está fuera de España. La internacionalización está tras la apuesta del mercado por sus acciones pese a que se han bajado levemente sus previsiones de beneficio y precio objetivo.

IAG tiene un potencial del 50 por ciento

y una de las mejores recomendaciones

del Ibex

10 Transporte

En un plazo de quince años la Unión Europea tiene previsto que el transporte emplee una energía limpia y que, además de ser una forma de recudir la contaminación del medio ambiente, se pueda usar como una alternativa al combustible tradicional, a la vez que suponga para las diferentes empresas un ahorro de

sus costes, dado que una de las principales partidas de gasto, en general, no es otra que el combustible. Desde la UE se ve con cierta preocupación que exista una dependencia del transporte europeo del petróleo, prácticamente del 94 por ciento, con el problema añadido de que el 84 por ciento de ese

PUERTOS Y ENAGÁS IMPULSAN EL USO DE GAS LICUADO

FELIPE ALONSO

La contaminación de los mares por el uso de derivados del petróleo como combustible preocupa a los países, de ahí que se apoye una alternativa marítima en el empleo del Gas Natural Licuado

MARÍTIMO Y PORTUARIO

La UE quiere un combustible marí-

timo más limpio en los barcos. EFE

11 Transporte

combustible debe de ser importado, con el coste que supone para los países miembros. En especial, se apunta al transporte marítimo como el que debe tener en cuenta en un plazo de tiempo menor ese cambio de uso.

Desde Bruselas, y a través del desarrollo del programa RTE-E, es decir, de la Red Transeuropea de Transporte, se quiere buscar actuaciones que se encarguen de impulsar el uso del Gas Natural Licuado (GNL) en los barcos, y que se construyan las infraestructuras precisas para el abastecimiento en los puertos de este combustoble más limpio y que sea una realidad en el año 2025, aunque también se ha fijado, en un primer plazo, 2020 como fecha en la que se va a exigir que todas las aguas europeas sean surcadas por barcos que tengan en sus combustibles menos de un 0,5 por ciento de contenido en azufre.

Core LNGas, un proyecto de Puertos del Estado y Enagás La Comisión Europea ha seleccionado la iniciativa Core LNGas que está liderada por el ente público dependiente del Ministerio de Fomento, Puertos del Estado, y coordinado por la empresa Enagás, para que impulsen al GNL como combustible.

El proyecto cuenta, además de Puertos y Enagás, con otros 42 socios en España y Portugal, de los que ocho son institucionales, entre los que están la Dirección General de la Marina Mercante; 13 Autoridades Portuarias; 21 socios industriales, operadores de GNL; constructoras navales, y algunas regasificadoras, entre otras.

Su ejecución está prevista que dure hasta el año 2020 y la presencia de las instituciones españolas tiene como objeto apoyar el desarrollo para que se pueda proponer el Marco de Acción Nacional del Gas licuado, como el combustible marítimo en España.

Concretamente, el proyecto pretende desarrollar una cadena logística integrada, segura y eficiente para el suministro del GNL, como combustible en el sector del transporte. Contempla la realización de 20 estudios, en los que se analice, además de otros factores, la adaptación de infraestructuras y el desarrollo logístico-comercial, que permita la prestación de servicio del abastecimiento a pequeña escala y del suministro a barcos directamente en los puertos.

Asimismo, el desarrollo de estos estudios, que cuenta con una inversión total de 33 millones de euros, y que va a recibir por parte de la Comisión Europea una aportación de 16,5 millones de euros, ayuda que prevé el mecanismo Conectar Europa de RTE-E, van a contribuir a que se cumpla

■ Emisiones El Gas Natural Licuado genera un 30 por ciento menos de emisión de CO2 a la atmósfera que los derivados del petróleo. Además contribuye a la reducción de las emisiones de óxidos de azufre y de óxidos de nitrógeno. ■ Dependencia Los países miembros de la Unión Europea tienen en el desarrollo del transporte marítimo una gran dependencia del petróleo, que se puede cifrar en el 94 por ciento, y de esa cantidad prácticamente el 84 por ciento de ese combustible debe de ser importado. ■ Ahorro El GNL es mucho más barato que el combustible que aporta el petróleo, lo que supone un buen ahorro para las empresas de transporte, dado que uno de los gastos principales que sufren las empresas del sector corresponde al combustible y a la evolución del precio del mismo. ■ 2025 Para ese año, la Unión Europea quiere que los barcos naveguen por las aguas europeas usando una energía alternativa al uso del petróleo, y para ello apoyan que se utilice el GNL como una de las mejores soluciones.


Gas licuado y petróleo

Enagás coordina un proyecto para el uso de GNL en los barcos. EFE

12 Transporte

cuentan los países miembros. El principal problema no es llevar el GNL hasta las infraestructuras de los

puertos para el repostaje de los buques, sino la escasez de surtidores e instalaciones que permitan que se pueda llevar a cabo esa operación. A final de 2015 únicamente había algunas terminales al uso en pequeña escala en algunos puntos de Noruega y Suecia, gracias a los que ya hay barcos que pueden navegar por el Báltico con este tipo de combustible.

Desde la UE se hace hincapié en que no se precisan grandes estaciones de repostaje, sino terminales de un tamaño adecuado a cada puerto, que pueden ser tanto fijas como móviles -barcazas-.

La UE ya aprobó, hace aproximadamente dos años ,dos proyectos en España para la ubicación de gasolineras que permitiesen el repostaje de Gas Licuado en el Mediterráneo, con un presupuesto inversor de 2,088 millones de euros; y otro semejante, por 1,204 millones de euros para la creación de un hub de GNL en el Noroeste del país.

La Península Ibérica cuenta con ocho plantas de regasificación y con una de las posiciones geoestratégicas más interesantes para la ubicación de puntos de repostaje de este tipo de combustible, que, a juicio de los firmantes del Core LNGas, puede consolidarse como referente europeo.

una de las directrices que se encuentra recogida en la Directiva 2014/94 de la UE sobre el uso de infraestructuras para combustibles alternativos, como es la descarbonización de los corredores del Mediterráneo y del Atlántico.

El proyecto liderado por Puertos del Estado y coordinado por Enagás, se encuentra registrado en el impulso que quiere dar la UE al uso del GNL y para lo que tiene destinado, a nivel global, una inversión de 2.100 millones de euros con los que se cofinanciaría con los diferentes países las actuaciones que estos lleven a cabo.

A la convocatoria europea de este año se han presentado 681 proyectos, de los que han sido seleccionados 263, y entre ellos el de autoría española.

El GNL es uno de los combustibles fósiles más respetuoso con el medio ambiente, ya que genera alrededor de un 30 por ciento menos de emisiones de CO2 que el petróleo y sus derivados. Además contribuye a la reducción de las emisiones de óxidos de azufre, partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno, lo que permite, además, cumplir con la normativa medioambiental europea, al mejorar la calidad del aire en los entornos portuarios.

La Red Transeuropea contempla la ubicación de infraestructuras para el abastecimiento de GNL en, al menos, 139 puertos del continente, algo más del 10 por ciento del conjunto de los puertos marítimos y fluviales con que

■ El proyecto Core LNGas implica a la iniciativa pública, a través de Puertos del Estado, y a empresas privadas, como es la coordinación encargada a Enagás. En su conjunto son 42 socios de España y Portugal los que va a aportar su saber al desarrollo de este proyecto, cuyo máximo objetivo es impulsar el uso del GNL como combustible alternativo al petróleo. Se encuentra inscrito en el programa RTE-E, Red Transeuropea de Transporte, con el que se quiere reducir la dependencia de los Estados miembros de la UE al uso del petróleo. La inversión se cifra en unos 33 millones de euros, la UE aporta 16,5.


La UE destina 16 millones de euros, de los 33 de inversión total, al proyecto Core LNgas que comandan Puertos del Estado y Enagás. EE En quince años, barcos más eficientes y menos contaminantes con el medio ambiente. EE

El GNL implica a la Administración y a empresas privadas

13 Transporte

Alstom junto con el metro de Londres, ha conseguido el galardón de este año de la Railway Industry Awards y Transport Times por la eficacia energética, lograda tras la instalación por parte de Alstom en el metro de la capital británica de una sub estación reversible Hesop de Alstom que permite un mejor aprovechamiento de la energía en el transporte suburbano, que se reduzca inversión en infraestructura, diminución de las emisiones de CO2 y una mejora en la temperatura de los túneles.

BREVES

Alstom y metro de Londres, premio por eficacia energética

Renfe y Amdeus firman un acuerdo mdiante el cual con una única conexión de tipo estándar, las agencias de viajes de todo el mundo podrán acceder a todos los servicios de ferrocarril del país. Con este sistema, se deja en manos de Amadeus la gestión de la búsqueda, reserva y expedición de los billetes, además de pagos y proceso de liquidación. El acuerdo representa, a juicio de Renfe, una forma de que se acerque el operador a un mercado que tiene mucho potencial.

Acuerdo mundial entre Amadeus

y Renfe

La Comisión Europea ha adoptado el acuerdo de dar una ayuda de 205 millones de euros a través del Fondo Europeo de Desarrollo de las Regiones, para que se desarrolle el proyecto de la conexión por línea de alta velocidad ferroviaria entre Madrid y Lisboa. El monto total de la inversión alcanza los 312 millones de euros. El proyecto forma parte de la RTE-E, Red Europea de Transporte, y es acorde con la directiva europea sobre la interoperabilidad del tren europeo de alta velocidad.

Fondos para la conexión AVE Madrid-Lisboa

Los puertos españoles han movido más de 44 millones de toneladas con destino u origen en Latinoamérica a lo largo del año pasado. Con lo que se consolida como la cuarta región que genera mayor volumen de actividad para las infraestructuras de este tipo españolas, con el 9,2 por ciento del total de los movimientos de la carga portuaria. Como destino con mayor tráfico se encuentra Brasil, ya que el 45 por ciento de la mercancía que se mueve en esa región tiene allí su origen o destino.

Más tráfico de los puertos españoles en Latinoamérica

El gestor ferroviario Adif ha adjudicado a las empresas Indra, Siemens y Logytel, el contrato para el suministro de balizas de limitación de velocidad de los trenes por un importe de 12,9 millones de euros. Las balizas son uno de los elementos del sistema de seguridad que se conoce como Asfa con que cuenta grabn parte de la red ferroviaria española y que incorpora equipos para lsupervisar la velocidad del tren. El contrato contempla las balizas genéricas y de para pasos a nivel.

Balizas para limitar la velocidad de los trenes

14 Transporte

ADIF EJECUTA 1.200 KM DE OBRAS Y PROYECTA 3.900 MÁSActualmente Adif tiene en ejecución un conjunto de obras para infraestructuras de la alta velocidad ferroviaria que se sitúa en un entorno de los 1.200 km, y que en su mayor parte podrán estar en uso a finales de 2019

FERROVIARIO

FELIPE ALONSO

EE

15 Transporte

3.100 Kilómetros de alta velocidad, colocan a España primera en Europa y segunda en el mundo tras China

FERROVIARIO

El ente gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, está actuando en la actualidad sobre 1.200 kilómetros de infraestructura para el aumento y mejora de la red de conexión por medio de la alta velocidad ferroviaria en aquellas zonas del territorio donde aún no ha llegado. Estas obras, que están en algunos casos muy

avanzadas, podrán ser puestas en marcha y a disposición de los operadores de ferrocarriles a lo largo de los próximos cuatro años. La finalización de la obras consolidarán a la red ferroviaria española como la primera en este tipo de prestaciones de Europa, y la segunda del mundo, tan sólo por detrás de China. A finales de 2015, España contaba con un trazado superior a 3.100 kilómetros de alta velocidad, y un total de 31 estaciones para ese servicio en 21 provincias. De hecho, y según el Instituto Nacional de Estadística (INE), a finales del pasado año, cuando se inauguraron las conexiones de Ave con las localidades de Zamora, Palencia y León, el 60,3 por ciento de la población española cuenta ya con acceso directo a una estación de alta velocidad por encontrarse ubicada en la ciudad que habitan.

Desde la inauguración del primer corredor de alta velocidad en 1992, de Madrid a Sevilla, a través de Ciudad Real, Puertollano y Córdoba, se ha registrado un alto ritmo de construcción de este tipo de infraestructura, pese a que se vieron afectadas a partir de 2008 por la crisis económicas, sin que se pudiesen acabar algunas de ellas en tiempo y plazo. No obstante, a partir de 2012 el ritmo volvió a aumentar, y de hecho en estos últimos cuatro años han entrado en servicio 619 kilómetros de nueva construcción y seis líneas, caso, por ejemplo, de la conexión entre Barcelona y la frontera francesa, entre la localidad de Albacete y Alicante, mejorando el Corredor de Levante, de Vigo a Santiago, Valladolid con Palencia y León...

De cara al futuro, las actuaciones de Adif se concentran en poner en marcha diez nuevas conexiones que suman los ya indicados 1.200 kilómetros, y en realizar los proyectos y estudios oportunos sobre otros 3.900 kilómetros de nueva obra.

Estos diez proyectos están repartidos por todos los puntos cardinales de la Península, con una especial dedicación a los Corredores del Norte y al del Levante, sin olvidar Andalucía, Galicia, o la futura conexión con Portugal, una vez que las autoridades del país vecino decidan construir la línea que una a Lisboa con Badajoz.

Granada será la próxima capital andaluza, tras Córdoba, Sevilla y Málaga, que reciba el AVE. Son 122 kilómetros de nueva infrastructura que va a ir a la ciudad nazarí desde el municipio de Antequera, que ya se encuentra unido a

la red que une Madrid con Málaga. La línea va a contrar con tres estaciones, la propia de Antequera, Loja y la de Granada.

Almería también va a poder contar con la alta velocidad ferroviaria, aunque en este caso va a ser a partir del Corredor Mediterráneo o de Levante, una vez que se haya cerrado el tramo de Valencia a Monforte del Cid y desde el mismo a Murcia, para finalizar en la capital almeriense. Son 184 kilómetros los que hay que considerar entre Murcia y Almería, de los que la mayor parte, unos 108, discurren por la provincia almeriense. Almería será así el final de la conexión hacia el sur, de la línea que atraviese Madrid, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana y la murciana, con una derivación hacia Cartagena. La línea tiene prevista dos estaciones intermedias, en Lorca y Vera. Murcia estará conectada con Ave desde Alicante, a través de Monforte del Cid, con una logitud de 65 kilómetros, y una variante hacia Cartagena, con una estación en Elche.

Adif aspira a que en 2019 ya haya funcionando otros 1.200 kilómetros de alta velocidad. GETTY

16 Transporte

En ese mismo corredor se está trabajando en la unión entre Valencia y la localidad de Castellón, con una logitud de 73,6 kilómetros. Aquí los trabajos inciden en la adaptación al ancho europeo con la renovación de la vía que ya existe entre ambas poblaciones y la implantación de un tercer carril. Va a tener estación intermedia en las localidades de Moncófar y Nules.

También se está trabajando en la línea de Plasencia a Badajoz, de 184,4 kilómetros de la futura vía de alta velocidad entre Madrid y Portugal, con las estaciones intermedias previstas en Cáceres y Mérida.

Hacia el norte es donde se encuentran las obras más importantes por la dificultad que hay en algunos casos en el desarrollo de las infraestructuras, como es el caso de la Variante de Pajares, de 49,8 kilómetros de longitud, y que tiene la singularidad de atravesar la zona montañosa de Picos de Europa con 12 túneles y 14 viaductos, para unir a través de León, la meseta con Asturias.

En la meseta se está trabajando para unir con la alta velocidad también a Burgos, a través de Venta de Baños, una conexión de 89 kilómetros, que va a suponer, cuando entre en servicio, una prolongación de la línea que va de Madrid a Valladolid, y que en un futuro va a ser una conexión con la llamada Y Vasca, a través de Vitoria.

Hablando de la Y Vasca, se trata de lograr la conexión por AVE entre las tres capitales del País Vasco, vía Vitoria, donde se abren los dos brazos de la línea con un ramal hacia Bilbao y otro hacia San Sebastián. Con un total de 164 kilómetros de longitud, de los que 90 los está desarrollando directamente Adif, entre Vitoria y Bilbao, y los otros 74 están a cargo del Gobierno vasco. En su conjunto, las infraestructuras están por encima del 80 por ciento de su ejecución. Además, el ramal de San Sebastián llegará hasta la frontera con Francia, permitiendo en el futuro tener una conexión con el país vecino que se asemeje a la que ya existe vía Barcelona por Gerona.

Y sin abandonar el norte peninsular, aunque más hacia el oeste, también están avanzadas las obras entre Zamora y Orense, por Lubian, como parte de la línea de alta velocidad hacia Galicia. Son 229 kilómetros de recorrido, que ha presentado problemas semejantes a los de la Variante de Pajares, en cuanto a orografía se refiere, con la construcción de 36 túneles y unos 45 viaductos.

Por último, y no por ello menos importante, están las obras en túnel que unen las estaciones de Chamartín y Atocha, en Madrid, así como la conexión con la variante de Torrejón de Velasco, que va a permitir el paso más rápido de los trenes AVE por la capital, y que se pondrán en servicio este año.

■ Diez Número de infraestructuras que se encuentran en obras a un ritmo de ejecución muy alto, y que pueden llegar a estar en servicio en los próximos cuatro años. ■ Antequera-Granada Con 122 kilómetros de recorrido, completa parte del AVE hacia Andalucía. ■ Monforte del Cid-Murcia Con 65 kilómetros de recorrido en el Corredor de Levante. ■ Plasencia-Badajoz De 188 kilómetros de recorrido, y enlace para la futura línea desde Madrid a Portugal. ■ Valencia-Castellón De 73,6 kilómetros de recorrido, y una unión más en el Corredor de Levante. ■ Venta de Baños-Burgos Con 89,1 kilómetros y una vía de conexión futura con la ‘Y’ vasca. ■ Zamora-Orense Con 229 kilómetros, conexión con Galicia. ■ Variante de Pajares De 49,8 kilómetros con una gran dificultad de construccion por la orografía. ■ ‘Y’ Vasca Con 164 kilómetros, conexión de las tres capitales vascas.

FERROVIARIO

EE

Principales obras en ejecución

17 Transporte

Las ventas de los vehículos industriales, ha crecido en el primer trimestre del año un 25 por ciento, respecto al mismo periodo del año anterior. El número total de camiones matriculados es de 5.863, frente a los 4.705 del 2015. El segmento de camiones pesados se ha situado en 4.799 unidades que representa un 21,6 por ciento de aumento; en el caso de los rígidos, con 638 unidades presentan un 50,5 por ciento de crecimiento, y en el caso de los medios, un más 46,1 por ciento.

BREVES

Crece el mercado de vehículos industriales

La compañía aérea Volotea ha incorporado dos nuevas rutas entre el aeropuerto de Alicante y las ciudades de Francia, Nantes y Burdeos, triplicando así su oferta de plazas desde esa localidad española. Las dos muevas conexiones elevan a cuatro las realizadas por la línea aérea desde Alicante, junto a su operativa con Asturias y Venecia, que cubre desde el año 2015. Aumenta así el número de operaciones a 440, y ofrece 57.000 plazas al año ya que se añaden 98 vuelos y 12.250 plazas.

Volotea abre nuevas rutas hacia Francia

Cinco compañías aéreas han aumentado sus rutas desde el aeropuerto de la capital malagueña en la temporada de verano, Se trata de las líneas Vueling, Ryanair, Flybe, Jetairfly y Primera Air. Las conexiones son todas con diferentes destinos europeos, como por ejemplo con Marsella, a través de Vueling; con el Reino Unido, merced a la aerolínea Flybe; con Roma, Budapest y Newcastle, con Ryanair; con Nantes, por la compañía Jetairfly, y con Copenhague por Primera.

El aeropuerto de Málaga cuenta con

nuevas rutas

La naviera MSC Cruceros va a invertir 4.000 millones de euros en la construcción de cuatro nuevos barcos, al cerrar un acuerdo con el astillero STX France. Estos buques podrán desplazar 200.000 toneladas de carga y contarán con unos 2.700 camarores con capacidad para 5.400 pasajeros. Van a formar parte de un nuevo prototipo que se conocerán como WorldClase de la flota de la naviera. La primera nave se entregará en el año 2022 y el resto lo serán en 2024,2025 y 2026.

MSC invertirá 4.000 millones

en cuatro barcos

Siemens y Airbus firman un acuerdo de cooperación a largo plazo en el campo de la propulsión eléctrica del tipo híbrido, aplicable a los aviones. El objetivo es el de conseguir un sistema que permita la reducción del consumo de combustible de una aeronave y reducir los niveles de ruido. Se van a desarrollar prototipos para varios sistemas propulsores de entre 100 kilovatios y 10 megavatios, para su uso en desplazamientos cortos con aviones de menos de 100 plazas, helicópteros y UAV.

Airbus y Siemens cooperan en

propulsión eléctrica

Transporte18 OPINIÓN

Logística, herramienta clave de competitividad

La logística es hoy una herramienta

competitiva básica para cualquier empresa que

puede ayudar a hacer mas eficiente los costos

industriales. Según fuentes oficiales el peso

del sector en el PIB español es de

un 4,5 por ciento

Ignasi Sayol

Presidente de la Fundación ICIL El concepto actual de logística es amplio y va más allá del transporte por carretera, es lo que llamamos gestión de la cadena de suministro. Incluye todas las actividades realizadas en una organización, y entre organizaciones, que influyen

o están relacionadas con el flujo de materiales y de información -transporte, almacenamiento, manipulaciones, software, hardware, ingeniería, consultoría, externalización de procesos logísticos, etc.-. La logística es hoy una herramienta competitiva básica para cualquier empresa. Por ejemplo, puede ayudar a hacer más eficientes los costos industriales y también tiene un papel decisivo en el desarrollo del comercio electrónico.

El sector logístico mantiene la tendencia de crecimiento de los últimos años, incluso se ha acelerado. No se esperan cambios respecto a lo ocurrido últimamente, que podemos resumir en los siguientes puntos: aumento del peso del sector en la economía, reducción del número de empresas, y por tanto, concentración del sector. Todo esto ha sido posible debido al continuado incremento de las exportaciones y que seguramente ahora si se puede añadir una cierta recuperación del consumo interno.

Las fuentes oficiales sitúan el peso del sector en el PIB español en un 4,5 por ciento, porcentaje que crece año a año pero que dista de la realidad. Estos datos oficiales se calculan evaluando las empresas que tienen determinados CNAE, concretamente los que van del número 49 al 53, fundamentalmente transporte y algunas actividades de

almacenaje. Este dato oficial no tiene en cuenta todas las empresas integradas en la cadena de suministro, ya que muchas de ellas tienen CNAE diferentes a los contabilizados, el peso del sector debería situarse, como mínimo, entre un 12 y un 14 por ciento. Y este es un porcentaje muy importante, que debería llevar a que nuestro sector sea calificado, de una vez por todas, como estratégico para la economía española, mereciendo un trato preferente. La constatación del importante peso que realmente tiene el sector en la economía debe influir en que se le trate de forma prioritaria. Esto debería traducirse en desatascar todas las inversiones pendientes y realizar los cambios legislativos que son necesarios.

Si hablamos de temas concretos, periódicamente aparecen nuevos elementos que preocupan y a los que habrá que responder, la oscilación de precio del carburante o la aprobación de los mega-camiones. En relación a los megacamiones, parece clara su implantación a corto plazo y habrá que estudiar con detenimiento cómo se implementa. Es evidente la ventaja que supone para los grandes cargadores pero no está tan claro el efecto que puede producir en las empresas que les dan servicios y en otros problemas de seguridad y económicos asociados.

Todos estos elementos afectan al sector a corto plazo pero si analizamos el medio y largo plazo es importante decir que sólo las empresas que logren ser más competitivas y que consigan encontrar nichos de mercado conseguirán sobrevivir. Es evidentemente que la oferta de servicios logísticos se ha


convertido en una commodity, con una presión constante a la baja de los precios, en este escenario es obligado replantearse cómo hacemos las cosas, aumentar nuestra eficiencia, sólo así podemos ser más competitivos. España ocupa el puesto 18º en eficiencia logística, nos queda por tanto margen de mejora, es clave para la competitividad del país que mejoremos nuestros procesos logísticos, ya que esta actividad transversal es decisiva para hacer más competitivas a todas las empresas. Si consideramos que el coste logístico razonable de una empresa debe estar entre un 8 por ciento y un 14 por ciento de su facturación, dependiendo del sector, tipo de empresa, etc., existe una oportunidad doble. Por un lado, para las empresas cuya actividad principal sea la gestión de alguna parte de la cadena de suministro, que pueden aumentar negocio, contribuyendo a ayudar a hacer más competitiva la función logística del resto de empresas, y por otro lado, para todo el resto de empresas que puedan así mejorar su eficiencia global, consiguiendo mayores beneficios. Este es el círculo virtuoso al que deberíamos llegar con el tiempo, aumentar la competitividad y generar negocio.

Para aumentar la competitividad tenemos tres palancas clave, aumentar la visibilidad del sector, la formación y el uso de tecnología. La primera palanca, la de aumentar la visibilidad del sector pasa por que se reconozca el peso real que tiene, y esta es labor de todas las empresas y organizaciones que estamos en el mismo. El primer paso es el comentado anteriormente, poner encima de la mesa el peso real que tiene en el PIB y reclamar que se actúe en consecuencia.

En cuanto a formación, que es otra de las palancas, se debe actuar en todos los niveles de formación, desde las universidades, donde hace tiempo que se reclama una ingeniería exclusivamente de logística, ciclos formativos especializados y territorializados, adaptados a las necesidades de cada zona, complementados con instituciones de reconocido

prestigio en logística como el ICIL. En un estudio realizado desde el ICIL definimos más de 14 perfiles profesionales relacionados con la gestión de la cadena de suministro, existe por tanto una gran oportunidad de trabajo en esta área. La tercera de las palancas es la innovación, en este sentido es importante darse cuenta que las nuevas tecnologías han cambiado de manera radical la forma en que las personas viven y trabajan. Y algunas de esas tecnologías han impactado o impactarán en la gestión logística. Una de las primeras en aparecer fue la tecnología GPS (Global Positioning System), una herramienta que ha resultado muy importante para el control de flotas y clave en la gestión eficiente de transportes. También el código de barras supuso un antes y un después en la manera de identificar productos, cajas y pallets. Pero la logística no muestra límites ante los avances tecnológicos y, así, podemos ver por ejemplo, más reciente, la tecnología RFID -identificación por radiofrecuencia- que además ha evolucionado de manera sorprendente. Esta tecnología ha sido durante años la eterna promesa pero debido fundamentalmente a los costes de implantación no ha alcanzado el despliegue esperable.

A día de hoy existen ya tecnologías que debemos tener en cuenta por su impacto en la innovación de la gestión logística, como son las impresoras 3D, el Internet de las Cosas (IoT), el cloud computing. la gestión de la última milla, la logística colaborativa, el Big Data o la convergencia entre venta online y retail. Me gustaría concluir haciendo hincapié en la importancia creciente que tiene el sector logístico para la prosperidad de un país, la competitividad de nuestra economía depende de su eficiencia ya que es un sector transversal. Este hecho transmite una gran responsabilidad a todos los que desarrollamos alguna actividad en la cadena de suministro pero también debería hacerlo sobre los que deciden las infraestructuras que se construyen y las leyes que lo regulan.

A día de hoy existen ya tecnologías que debemos tener en cuenta por su impacto en la innovación de la gestión logística, como son las impresoras 3D, el Internet de las Cosas (IoT), el ‘cloud computing’ o la logística colaborativa

Ignasi Sayol

Presidente de la Fundación ICIL

20 Transporte

“Hay que volver a mirar a Fomento como un organismo que invierte y no solamente que gasta”

Presidente de ECG (anteriormente Euroconsult Group) y presidente de la patronal Fidex

FELIPE ALONSO

La sociedad de ingeniería ECG, hasta hace unos meses conocida como Euroconsult, es una empresa española fundada hace 47 años que realiza labores de servicios en varios campos de las infraestructuras de ferrocarril y viarias en diferentes lugares del mundo, dado que como señala su presidente y CEO, Leonardo Benatov, elegido recientemente presidente de la patronal de la ingeniería Fidex, “hemos tenido que buscar negocios fuera, dada la casi parálisis de proyectos que existen en España, y a que la realidad indica que la rentabilidad viene del exterior”, e incide en la necesidad de que exista cuanto antes un Gobierno en el país, dado que, “ igual que en otros sectores, la incertidumbre es negativa, el no saber lo que puede pasar”, y considera que 2016 puede llegar a ser un año “perdido para todo”. Antes de profundizar en temas más puntuales, ¿a qué se ha debido el cambio de nombre, el paso de denominación de Euroconsult a ECG? Se ha debido fundamentalmente a que estamos trabajando mucho más en los mercados extranjeros, y a que hemos comenzado a entrar con mayor fuerza en el mundo anglosajón -Estados Unidos, Gran Bretaña, y ahora en Australia y Nueva Zelanda-. Hemos pensado que hacía falta un nombre que no estuviera tan anclado y condicionado a una empresa de procedencia de Europa. Hay que

ENTREVISTA

Leonardo BENATOV

ELISA SENRA

21 Transporte

reconocer que ya no somos una simple empresa española, ya que estamos en 20 países del mundo, y de ahí que se haya buscado dar una imagen más global. Hemos querido refrescar el nombre y la imagen, sin perder nuestra esencia, porque es evidentemente nuestra historia a la que nos debemos, pero tras 47 años con el mismo nombre y logo, se ha decidido hacer esa variación considerando que era el momento idóneo para que se refrescase. Primero la salida a bolsa dentro del Mercado Alternativo (MAB) y ahora el cambio de nombre. ¿Cómo ha sido la experiencia de estar cotizando desde noviembre de 2014? La experiencia ha sido positiva, se ha portado bien el valor, aunque hay que reconocer que el MAB tiene muchos menos vaivenes, está menos unido a los movimientos del mercado -el valor se ha revalorizado un 34,8 por ciento en este periodo-. Pero los continuos informes que tenemos de la valoración demuestran que tenemos aún bastante camino que recorrer y, a día de hoy, con la experiencia que tenemos, esperamos que haya una revalorización que se traduzca no en un fin, sino en un medio, y que nuestros inversores de largo plazo tengan su rentabilidad. ¿Y para lograr esa rentabilidad se va a llevar a cabo una ampliación de capital? Sí. Porque tenemos ahora un buen crecimiento que tiene su parte buena en los resultados que da, pero que también nos obliga a invertir con la cartera que tenemos en marcha. Es preciso financiar esa cartera, y hay pagos que que hay que hacer por adelantado, y en algunos casos son cantidades importantes, como por ejemplo en el contrato de Polonia, donde se han logrado dos adjudicaciones en proyectos de supervisión de la construcción y modernización de diversos tramos de la red pública de autopistas, por valor de 1,38 millones de euros, y no queremos fallar en un momento que es tan importante para nuestra implantación allí. ¿Y alguna adquisición? También para ello. Mantenemos nuestra idea de crecimiento con alguna adquisición y tenemos vistas un par de cosillas, que están ahí, en el radar, y que no sabemos si podremos cerrarlas en este ejercicio o en el que viene, pero hay que estar preparados para llevar a cabo si suponen un desembolso. Para cerrar las cifras, ¿cómo se ha comportado 2015?

Daremos a finales de abril las cifras de cierre, y aunque no puedo dar ningún dato ahora, si puedo decir que sobre 2014 ha habido un incremento que ha sido importante. Hemos crecido gracias a los negocios de fuera y en España nos hemos mantenido a duras penas, igual que el año pasado. El margen que se ha obtenido fuera no permite tener una mayor rentabilidad porque hay un nivel distinto de precios al de aquí. ¿Y para 2016? Se presenta bastante bien a nivel internacional. De hecho, en estos primeros meses ya ha habido, incluso, un incremento sobre 2015, y estamos por encima del presupuesto, apoyados, sobre todo, en la contratación del año pasado que fue muy buena. Lamentablemente, en España aspiramos tan sólo a seguir manteniendo las cifras de 2015 por la escasez de proyectos y por la falta de gobernabilidad que hay en estos momentos en el país. ¿No hay proyectos a corto y medio plazo en España? Tenemos muy poco movimiento en el sector público, y alguno en el privado. Tenemos la situación que tenemos. Hay poca actividad, y somos un sector con muchísimas empresas que estamos peleando por lo poco que hay, nadie quiere tener los equipos parados. Además está el tema de los precios, de la presión de los precios que no hacen sino bajar cada vez más. Los números de este año muestran una bajada importante con respecto a 2015. Están en un 20 por ciento por debajo. Nuestro trabajo está, más en el sector privado que en el público, porque en este último al margen de lo que está en marcha con contratos con Fomento, hay muy poca licitación nueva, e incluso la que había a principios de año se anuló en su momento por una protesta de una asociación andaluza. A todo ello hay que añadir la situación de un Gobierno en funciones, la falta de fluidez que muestra la Administración. Todo se está ralentizando más de la cuenta. Habla de un problema con una asociación andaluza... Sí. La Dirección General de Carreteras sacó a licitación pública 31 contratos de ingeniería, por un importe de 32,2 millones de euros, con una valoración de las ofertas modificadas, de forma que a partir de un determinado valor, el Ministerio consideraba como una baja arriesgada de superar, y hacer esa baja no daba más puntos. Y en condiciones similares se convocaron otros concursos de conservación y mantenimiento de carreteras. La Asociación Andaluza de Empresas de Conservación de Carreteras (Ceacop) interpuso

ENTREVISTA

E. SENRA

“Hemos cambiado

el nombre, pero sin perder la esencia”

“Se ha portado bien nuestro valor

en el MAB y tenemos camino por recorrer”

“Crecemos a nivel

internacional, porque España está parada”

22 TransporteENTREVISTA

un recurso contra esa fórmula de valoración, considerando que incumple el espíritu de la actual Ley de Contratos, que establece que más del 50 por ciento de la puntuación tiene que asignarse a criterios objetivos evaluables mediante fórmulas, y que la que se aplicaba ahora desvirtuaba la intención del legislador. El Tribunal Administrativo Central de Recursos les dio la razón, por lo que Fomento decidió anular todos los concursos. ¿El negocio está, por lo tanto, fuera de España? Para nosotros sí. Básicamente lo que hemos hecho estos últimos años ha sido lanzarnos a ser una empresa internacional, y actualmente puedo decir que estamos donde queríamos estar, en 20 países. stamos en varias zonas de Latinoamérica, caso de Perú y Colombia, fundamentalmente, y en México las cosas están un poco más paradas. Le estamos dedicando tiempo a Estados Unidos, porque es un mercado muy interesante, y buscamos allí alianzas comerciales, aunque es muy difícil encontrar un socio general; hay que indicar que se trata de un país en cuyo interior hay otros 50 países, cada uno con su propia reglamentación a la hora de conceder una licencia. No obstante estamos haciendo oscultación de carreteras en Nevada y Texas. ¿Y en Asia y Oriente Próximo? En China estuvimos viendo posibilidades, pero es un mercado complicado, y tienen una forma de trabajar que no se amolda a nuestro estilo. Donde sí estamos es en Japón, y ahí hemos conseguido contratos con el metro de Tokio y con la alta velocidad japonesa. Estamos en Arabia, además de en el Ave de Medina a La Meca, en el metro de Riad, y seguimos buscando alguna oportunidad, no sólo con empresas españolas, sino locales. Donde también nos encontramos es en Omán donde estamos en cuatro obras. Poca licitación, un Gobierno en funciones... ¿Qué se le puede pedir al nuevo Gobierno, sea del color que sea, cuando lo haya? Que se dé cuenta de que hay muchas cosas aún por hacer. Quizás no sean obras tan grandes como un AVE de norte a sur o una autopista de 25 carriles, pero sí pequeñas obras de diferente tipo, en carreteras secundarias, en pasos de pueblos, en depuradoras..., que son necesarias para el país. Y además, que quien gobierne se dé cuenta de que debe volver a mirarse al Ministerio de Fomento como a un Ministerio inversor, y no como gastador, algo que lleva ya algún tiempo oyendose. Y se abandone ese discurso de que somos un país con todo hecho.

“Estamos donde queríamos estar, en al menos 20 países de todo

el mundo”

“Hay poco movimiento en la administración, quizás por estar en funciones”

“El futuro nuevo Gobierno debe ver la cantidad de obras que

hay por hacer”

ELISA SENRA

Descárgate nuestra app: |aena.es

• Minimización del impacto acústico• Control y vigilancia de la calidad del aire• Implantación de medidas de efi ciencia energética

Aena, por un transporte aéreo sostenible

Nº1 del mundo en gestión de aeropuertospor número de pasajeros*.

*Fuente: elaboración de Aena a partir de ACI-Mundo.

Nuestro objetivo es alcanzar un transporte aéreo sostenible, para lo cual protegemos y respetamos el medio ambiente en todas las áreas de nuestra actividad.

• Utilización de energías renovables• Gestión efi ciente de aguas y vertidos• Preservación de la biodiversidad.

24 Transporte

ENAIRE, GESTOR DEL CIELO ÚNICO EUROPEODesde hace años, la Unión Europea está preocupada por el exceso de controles que hay en los cielos del Continente, de ahí que se plantee la implantación de un Cielo Único Europeo, que corrija este desajuste

AÉREO

FELIPE ALONSO

ISTOCK

25 TransporteAÉREO

El análisis que ha realizado la Comisión Europea ha demostrado que, en un plazo de entre 15 y 20 años, el futuro de la aviación comercial en Europa va a presentar un aumento de al menos un 50 por ciento, que obliga a que se rehaga el sistema que se emplea en el control de los espacios aéreos regionales, ya que

de no ser así, se puede llegar a la situación límite de un colapso en los cielos y de una completa parálisis. Por ello, y para evitar ese más que posible caos, cogestión en los cielos europeos, la Comisión está apoyando el desarrollo del consorcio SDA, más conocido como Sesar Despliegue Alianza, en que se va contando con todos los principales grupos de interés en la gestión del tráfico aéreo (ATM), tanto las aerolíneas, como aeropuertos y los proveedores del servicio de navegación aérea. Y en este marco, Enaire, gestor español de navegación aérea, ha sido elegido entre 26 proveedores de Europa como uno de los cinco encargados del despliegue del proyecto tecnológico Sesar en la monitorización de 12 proyectos europeos, entre ellos, el rediseño de la nueva área de control terminal de Londres. Estos proyectos se enmarcan en el Proyecto Común Piloto para el despliegue del Plan Maestro Europeo, con el objetivo de conseguir que la gestión del tráfico aéreo en europa sea mucho más eficiente y segura.

Enaire va a compartir esta actuación junto a otros cuatro proveedores de servicios del Continente: la Agrupación Europea de Interés Económico de Aeropuertos (SDAG), la italiana Enav, la alemana DFS y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol).

¿Qué es ‘Sesar’? El Single European Sky ATM Research es un proyecto común de la UE que fue establecido en 2007 para coordinar las actividades de investigación y desarrollo que tuviesen una relación con la implantación de una red europea de gestión del tráfico aéreo de altas prestaciones. La investigación y análisis que en ese momento llevó a cabo la Unión Europea dieron como conclusión que más de 800 millones de pasajeros transitan por los más de 400 aeropuertos europeos anualmente y que cada día deben ser controlados unos 27.000 vuelos, lo que representa que, aproximadamente, se puede cifrar en nueve millones la cantidad de aviones que surcan los cielos de Europa. Además, se da la circunstancia que de ellos, más del 80 por ciento están operados en el interior de la UE.

Ante esas valoraciones, la Unión Europea entendió la importancia que se debía de dar al control de los cielos para que se tuviese un transporte mucho

más eficaz y seguro, y de esas conclusiones emanó el proyecto Sesar, como una asociación público-privada en la que debían estar implicadas todas las partes que forman el conjunto del sector aéreo y los servicios que ofrece la aviación comercial. De forma que en este proyecto de Cielo Único, toman parte los proveedores de servicios de navegación aérea de Europa y las principales compañías áreas de amplia repercusión en el tráfico europeo. Su

Fuente: Comisión Europea.

La UE acaba con las fronteras nacionales en los cielosNuevo reparto del espacio aéreo

elEconomista

South West FAB

UK-Ireland FAB

NEFAB

DK-SEFAB

BalticFAB

FABEC

FAB CE

Danube FAB

BLUE MED FAB

FAB: Bloque Funcional de Espacio Aéreo.

26 TransporteAÉREO

único objetivo es el mencionado de desarrollar una nueva forma de gestionar el tráfico aéreo, dado que en la actualidad existe un espacio aéreo dividido en 27 sistemas diferentes nacionales de control que prestan servicio a partir de 60 centros de tráfico aéreo, mientras que el espacio aéreo está dividido en más de 650 sectores.

La fragmentación viene dada por las fronteras nacionales, que no permiten que los aviones puedan trazar rutas directas, lo que además se traduce en un sobrecoste para las compañías aéreas y para los usuarios de casi 5.000 millones de euros al año, ya que el control aéreo supone una media de un 12,6 por ciento del coste de un billete. Un cálculo aproximado por trayecto da una cifra de 42 kilómetros más de media de recorrido por itinerario, supone un mayor gasto de combustible y una mayor emisión a la atmósfera de CO2.

La urgencia por avanzar más rápidamente en el desarrollo del Sesar, viene dada por el semifracaso que ha tenido el primer paso dado para que se inicie, aunque sea de forma escalonada, la reducción de ese número elevado de controles de los cielos europeos. Con fecha 4 de diciembre del año 2012 tenían que estar operativos los FAB -Bloques Funcionales de Espacio Aéreo-, que sustituían el mosaico de los 27 centros de control nacionales por una red más amplia de bloques regionales, y con ello se reducía a nueve zonas de control agrupando cada una de ellas a un conjunto de países

con fronteras comunes o espacios aéreos próximos, permitiendo reorganizar el espacio aéreo.

Estos FAB son: Nefab -Estonia, Finlandia, Letonia y Noruega-; DK-SE -Dinamarca y Suecia-; Baltic -Polonia y Lituania-; Fabec -Francia, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y Suiza-; Fabce -Austria, Chequia, Eslovaquia, Eslovenia, Hungría y Croacia-; Danube FAB -Bulgaria y Rumanía-; Blue MED -Italia, Malta, Grecia y Chipre-; UK-IR, que forman Reino Unido e Irlanda; y SW -Portugal y España-. Pero la realidad es que la reorganización es mucho más lenta de lo esperado.

El papel de Enaire En esta situación, la UE ha dado a principios de año un paso adelante y ha decidido elegir a cinco gestores de navegación aérea para apoyar al Gestor del Despliegue de Sesar, dado que el objetivo final de la implantación del Cielo Único Europeo tiene como horizonte el año 2020, fecha en la que la UE quiere tener en funcionamiento un sistema de navegación aérea que sea de altas prestaciones, interoperable, óptimo, sostenible, que permita a través de nuevas tecnologías una mejor gestión, con mayor eficacia del aumento de la

demanda de tráfico aéreo prevista para los próximos años. La contribución de Enaire será la de apoyar al desarrollo de

Sesar a través de la monitorización y sincronización de una de las seis funcionalidades ATM que se incluyen en el Proyecto Común Piloto, concretamente la AF1; es decir, la Extender AMAN and PBN in higt densy

TMA. En su papel de líder de esta funcionalidad, el gestor de navegación español actuará de coordinador, facilitador e intermediario con los 12 proyectos europeos incluidos en AF1, con el fin de llegar a su implementación en las fechas acordadas -año 2020-.

Entre ellos destaca actuar en el rediseño de la nueva área de control terminal de la ciudad de Londres,

cuyos trabajos corresponden al gestor británico NATS. Dentro de la funcionalidad AF1 se incluyen dos proyectos de

gran importancia. Por una parte, realizar una nueva base de datos geográficos que permita ahorro de tiempo; y, por otro lado, la implementación en la aproximación al área terminal de Palma de Mallorca de maniobras con procedimientos de

precisión, y lo mismo a medio plazo para Madrid y Barcelona.

- El desarrollo de Sesar con la entrada en funcionamiento del Cielo Único crearía un impacto sobre el PIB combinado de la UE de 419 millones de euros hasta el año 2030. - La inexistencia del Cielo Único supone unos costes adicionales de más de 5.000 millones de euros por año a las compañías aéreas. - Abortaría el peligro de congestión que se puede experimentar en los cielos europeos en los próximos años, debido al incremento de un 50 por ciento de la demanda de vuelos en los próximos cinco años.

Aportaciones al ‘Sesar’ del Cielo Único Europeo

EE

27 Transporte

La naviera Fred Olsen ha estrenado un nuevo muelle de cruceros en Sevilla, tras hacer escala en el Muelle de las Delicias de la capital hispalense. El buque de la naviera, el Braemar llegó a Sevilla con 824 psajeros y 394 tripulantes procedente de Lisboa. Este crucero es uno de los mayores que va a atracar en ese muelle en 2016. Cuenta con 196 mts. de eslora y 22,5 de manga. El edificio de la terminal es sostenible, construido con contenedores reciclados, y tiene 1.090 mts2.

BREVES

Fred Olsen estrena nuevo muelle

en Sevilla

Trasmediterránea atendió a 175 buques de cruceros y a 375.000 cruceristas en el Puerto de Valencia en el año 2015, lo que supone un aumento de 7.000 viajeros más que en el año anterior. Los servicios de la naviera esperan incrementar esa cifra en el presente ejercicio ante el anuncio de nuevas escalas de cruceros en las instalaciones portuarias y el regreso a las mismas de otros. Transmediterránea es quien se encarga de dar a los cruceros los servicios de todo tipo en ese puerto.

Trasmediterránea, en el puerto de Valencia

Los costes del transporte por carretera bajaron un 4 por ciento en el último cuatrimestre de 2015, tras publicarse el Observatorio de Costes por parte de Fomento, donde se analizan los datos que se refieren a los costes, a los precios aplicados y a la actividad del transporte. La tendencia detectada es la del descenso de los costes gracias a la caída del precio del gasóleo, una bajada de las tarifas y un crecimiento de la actividad en todos los ámbitos del transporte por carretera.

Bajan los costes del transporte por carretera

El operador de telefonía y cable, Vodafone, renueva su contrato logístico con la firma española One2One de distribución, por un plazo de tres años. Mediante ese acuerdo, el operador se va a encargar de la logística de todos los productos de Vodafone, tanto en la zona peninsular como en envíos a las islas Baleares y a las Canarias. One2One, lleva ya diez años ofreciendo sus medios a la empresa de la telefonía, y el acuerdo de prórroga del contrato puede ampliarse en dos años más.

Vodafone renueva con One2One

Logistics

Las asociaciones de los transportistas españoles, franceses y holandeses han elevado una protesta formal por la aplicación por parte de Bélgica de una nueva tasa kilométrica por el uso de las carreteras desde el día uno de abril. A juicio de los transportistas esta tasa es una implantación que se ha llevado a cabo de una forma un ilateral y se pide que se actúe en el marco de la Unión Europea de una forma consencuada, y que no sea que cada país haga lo que quiera.

Protesta por la tasa belga de uso de las carreteras

28 Transporte

Ha tardado en llegar, pero por fin el WiFi está presente en todos los medios de transporte en España. Por tierra, mar y aire, cualquier usuario puede conectarse ahora a Internet mientras viaja de un sitio a otro, aunque la velocidad y la calidad de conexión y los precios a los que se oferta este servicio todavía

tienen un importante recorrido por delante. En esta carrera tecnológica, los autobuses tomaron la delantera en nuestro país, siendo Alsa una de las primeras compañías que incorporó en sus viajes este servicio. El grupo

EL WIFI LLEGA AL TRANSPORTE POR TIERRA, MAR Y AIRE

ALBA BRUALLA

Tras el autobús, que fue el primero en ofrecer este servicio, la conexión inalámbrica a Internet llegó a las aerolíneas, aeropuertos, cruceros y ferrys. El último en sumarse a esta moda ha sido Renfe, que tras una inversión de 148 millones, lleva el wifi a sus trenes de Alta Velocidad

TECNOLOGÍA

ISTOCK

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asturiano, ahora en manos de la británica National Express Group, empezó en 2007 dando conexión gratuita en ruta sólo en sus autobuses más lujosos, conocidos como Clase Supra, a través de un acuerdo con Vodafone y más tarde lo fue ampliando al resto de la flota. El motivo por el que el resto de transportes tardaron tantos años en implantar este servicio radica en lo complicado de su instalación. Mientras que en los autobuses únicamente hay que equipar los coches con un modem 4G que soporte varias conexiones al mismo tiempo, en el caso de los aviones la cosa se complica. Además de los diferentes permisos que hay que solicitar en base al espacio aéreo que se sobrevuele, las tecnologías cambian en el caso de los viajes nacionales o internacionales, o si se vuela sobre océanos, usando un mix de satélites con antenas en tierra.

El servicio en los aviones Ya en 2001 empezó a funcionar una de las primeras redes a bordo de la mano de Boeing, pero no fue hasta julio de 2014 cuando una aerolínea española empezó a ofrecer conexión WiFi en sus aviones. La pionera fue Iberia, que ahora da este servicio, de pago, en vuelos de largo radio -a Estados Unidos, América Latina y Luanda, principalmente- y está disponible en 28 aviones, de los que diecisiete son Airbus A340/600, ocho Airbus A330/200 y tres Airbus A330/200, que se han incorporado a la flota de Iberia desde finales de diciembre de 2015. Según indica la aerolínea, con la llegada de este nuevo modelo de avión, del que Iberia va a recibir 12 unidades más entre este año y 2018, la compañía ha lanzado un nuevo servicio de wifi, vía satélite en banda KU y con una velocidad de descarga de 7/8 Mbps.

“El ancho de banda disponible es compartido por todos los usuarios conectados a bordo, lo que significa que la velocidad real depende del número de usuarios conectados, como ocurre en otras zonas WiFi”. Así, asumiendo un uso medio de Internet, la velocidad debe ser similar a la de una zona de WiFi pública en tierra. Para mejorar el servicio de WiFi, los nuevos Airbus A330/200 que está recibiendo Iberia vienen equipados con fibra óptica, seis puntos de acceso repartidos en el avión que aseguran cada uno la conectividad para 50 usuarios que se conecten simultáneamente, y una antena instalada en la parte superior del avión, junto a la cola, que se reorienta para mejorar la conexión vía satélite.

La otra gran aerolínea española, Air Europa, estrenó el servicio de pago en los viajes de larga distancia hace apenas un mes, de la mano de Panasonic Avionics. De forma progresiva, la aerolínea de Globalia instalará WiFi vía

satélite en la totalidad de sus Airbus, que operan rutas de larga distancia e, igualmente, contarán con este servicio los nuevos Boeing 787 que, a partir del pasado mes, se han ido sumando a la flota de la compañía. Por el momento, el servicio se ofrece en dos Airbus 330-200 y un A330-300 y se estima que a partir del próximo mes de julio se haya implantado en la práctica totalidad de las aeronaves de larga distancia.

Además de conectarse durante el vuelo, los viajeros pueden también tener conexión WiFi, y en este caso gratuita, mientras esperan en cualquier aeropuerto de la red de Aena. Hasta el verano pasado sólo existía este servicio en algunos de los grandes aeropuertos y era un acceso limitado de 30 minutos. Esta situación cambió de manera radical en septiembre después de que Eurona resultara adjudicataria del contrato de Aena para dar conexión ilimitada a toda la red de 46 aeropuertos y dos helipuertos.

Con este acuerdo, Eurona se situó como el primer gestor de servicios WiFi

Una viajera disfruta de la conexión inalámbrica a Internet durante un vuelo de Iberia. EE

148 Es el volumen del contrato que ganó Telefónica para prestar el servicio de wifi en los AVE

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por número de aeropuertos en todo el mundo. El operador de telecomunicaciones ocupaba ya una posición de referencia en el sector gracias a su presencia en 28 aeropuertos españoles, a través de Kubi Wireless, la operadora que la compañía adquirió en 2013 y que se encarga de gestionar multiconexiones en grandes recintos.

Este cambio en la conectividad de los aeropuertos situó a España a la cabeza en tiempo y calidad de conexión a Internet gratuita frente a otros aeropuertos de referencia como Londres-Gatwick, donde los viajeros disponen sólo de 45 minutos de conexión, o Bruselas, Lisboa, Dubai y Sao Paulo, que sólo ofrecen 30 minutos, según datos de la OCU.

WiFi a bordo de los trenes, el último en llegar Después de instalarse en los autobuses, los barcos y en los aviones, el WiFi llegó por fin a los trenes. Su implantación en la Alta Velocidad en España llega más bien tarde, ya que países vecinos como Italia o Bélgica y Reino Unido llevaban ya tiempo ofreciendo este servicio. Su ausencia contrastaba con la avanzada tecnología de los AVE que circulan por los 2.500 kilómetros de Alta Velocidad construidos y ahora que ya se ha puesto en marcha el proceso, parece que se presentará lento, ya que se necesita alrededor de un mes para poder equipar un tren con antena satélite e instalar repetidores en todos los vagones.

Para llevar a cabo este proyecto, Renfe seleccionó en concurso público a Telefónica a través de un contrato de 148,6 millones de euros para los próximos diez años, que incluye además la prestación del WiFi en las principales estaciones de Cercanías Renfe. Así, el alcance de la primera fase comprende el suministro, instalación y mantenimiento de un sistema integral de WiFi en la actual flota AVE Renfe (89 trenes) y 20 estaciones de Cercanías.

La adjudicataria del proyecto también desarrollará, explotará y mantendrá una plataforma de contenidos y servicios a bordo que incluye un plan específico de generación de ingresos tanto para Renfe como para Telefónica y supone avanzar en el plan de digitalización de la operadora ferroviaria.

En noviembre de 2015 se inició la instalación de la solución tecnológica que permite la conectividad a bordo en todos los trenes del modelo s-100 que actualmente cubre el servicio AVE en el corredor Madrid-Sevilla. Por otro lado, la compañía prevé que a partir de 2017 comenzarán a equiparse el resto de modelos de tren (s103, s-102 y s-112) hasta completar la actual flota AVE de Renfe. Telefónica también se ocupará del despliegue de una infraestructura de telecomunicaciones en vía que garantice la conectividad.

Usuario conectado al wifi de un aeropuerto mientras espera su vuelo. ISTOCK


Así funciona el mapa inteligente del Puerto de Rotterdam

La llegada de las nuevas tecnologías ha

permitido traducir cada una de las actividades

que se dan en los puertos en un registro

digital que puede ser monitorizado, lo que

produce grandes cantidades

de información

Jorge de Lara

Industry Manager Executive de Transportes e Infraestructuras

de Esri España Los puertos europeos gestionan casi 4 billones de toneladas de mercancías al año según cifras de Eurostat. Los que desconocen la vida diaria en un puerto pueden pensar que los datos sobre mercancías o las rutas marítimas de los barcos

que entran y salen del puerto son las principales variables que determinan su actividad. Sin embargo, los que estamos en el sector del transporte sabemos que esto es sólo la superficie.

Los puertos se han convertido en pequeñas ciudades independientes con cientos de actividades ocurriendo al mismo tiempo: la entrada y salida de buques que cargan y descargan en los diferentes muelles; el transporte, control y almacenaje de las mercancías; la gestión de los calados; la realización de obras para adaptar el puerto a las necesidades de cada época, etc. La llegada de las nuevas tecnologías ha permitido traducir cada una de estas actividades en un registro digital que puede ser monitorizado, lo que produce grandes cantidades de información. Toda esta información debe ser procesada y asimilada correctamente con el objetivo de lograr una visión global del funcionamiento de los puertos que permita tomar mejores decisiones. Ante esta necesidad, contamos con los mapas inteligentes.

Desde hace cientos de años, partiendo de las primeras cartas de navegación, los mapas han sido claves en el transporte marítimo. Ahora las nuevas tecnologías les han permitido evolucionar hasta convertirse en herramientas inteligentes. Los mapas inteligentes o SIG (Sistemas de Información Geográfica), GIS por sus siglas en inglés, permiten visualizar sobre un mapa todos aquellos datos que tengan un componente geográfico, descubriendo así relaciones y patrones que nos ayudan a comprender mejor nuestro entorno y tomar mejores decisiones. En el caso de los puertos, los mapas inteligentes permiten mejorar la gestión desde cuatro ejes, creando una imagen común operativa bajo una perspectiva geográfica. En primer lugar, los GIS son potentes herramientas para controlar y optimizar la actividad de un puerto. Gracias a un mapa inteligente uno puede visualizar, por ejemplo, los planes de atraque e integrarlos con el seguimiento de buques en tiempo real para programar llegadas con el menor tiempo de espera posible. En segundo lugar, con un GIS puede sacarse también mayor rendimiento a los activos de un puerto al controlar el estado de las infraestructuras. De este modo, se evitan costes asociados innecesarios al poder prevenir averías como fugas o cortes de servicio y optimizar los planes de mantenimiento generando un importante ahorro de costes.


Un tercer elemento fundamental para el mantenimiento de las redes marítimas es el cuidado proactivo del medio ambiente. En este aspecto, los mapas inteligentes son también un gran aliado, ya que permiten obtener información sobre emisiones de CO2 y vertidos en tiempo real para conocer el estado de los recursos naturales del puerto en todo momento. Aspecto que hoy en día es clave para administrar puertos más sostenibles.Por último, los mapas inteligentes permiten garantizar mayor seguridad y protección en los puertos, evitando, por ejemplo, riesgos causados por el clima. Puede compartirse una imagen operativa común entre el puerto y las distintas agencias como Salvamento Marítimo o Protección Civil, impulsando una comunicación más rápida que, en caso de emergencia, ayudará a conseguir una mejor coordinación estratégica en el puerto.

El Puerto de Rotterdam, una de las principales puertas para la entrada de mercancías por mar en Europa, es un referente en el uso de mapas inteligentes. Esta tecnología permite a sus 90.000 empleados, desde operarios de muelle hasta personal en oficinas, compartir información actualizada en sólo tres clics para conocer el estado de la actividad del puerto. Todo ello, además, de forma coordinada, evitando los desplazamientos innecesarios dentro de la infraestructura.

De hecho, el Puerto de Rotterdam cuenta con la aplicación PortMaps, creada a partir de tecnología ArcGIS, que le ha permitido conseguir una alta calidad del dato, un registro y utilización sencilla de la información y un uso inteligente de la tecnología. La aplicación permite integrar la entrada de información del puerto. Además, la accesibilidad y facilidad de la herramienta facilita que cualquier empleado sin conocimientos en GIS pueda utilizarla.

Actualmente y gracias a PortMaps, el Puerto de Rotterdam gestiona mediante el uso estratégico de mapas inteligentes activos tan dispares como cuestiones medioambientales derivadas de su actividad (vertidos, emisiones de CO2, etc.), localización de barcos, calados, ventas de licencias de atraque, tráfico marítimo, funciones de dragado o el estado de conservación de los muelles, etc.

La realidad del mercado marítimo internacional ha cambiado significativamente y no podemos quedarnos inmóviles ante ella. La globalización de las cadenas de suministro ha creado una nueva dinámica que ha afectado directamente al funcionamiento y la gestión de los puertos, desplazando la demanda de bienes y recursos, y por lo tanto, la tamaño de los buques que transportan mercancías.

La gestión de un puerto estratégico como el de Rotterdam, que cuenta con más de 40km de costa, es una muestra más del impacto que el aprovechamiento del avance de las nuevas tecnologías tiene en el desarrollo diario de nuestra actividad profesional. A nivel nacional también tenemos varios ejemplos de puertos que están haciendo uso de los GIS para evolucionar su gestión y desarrollo. Entre ellos destaca la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, quien actualmente lidera un proyecto con ArcGIS con el que se convertirá en un puerto más sostenible, competitivo, seguro, eficaz y con un mejor servicio al usuario.

En definitiva, al igual que antaño la navegación parecía imposible sin el uso de mapas, desaprovechar hoy las oportunidades nos ofrecen los mapas inteligentes es impensable. Sólo a través de la optimización de la gestión de nuestros puertos podremos conseguir una red de transporte marítimo eficaz y sostenible para seguir creciendo en el futuro.

La realidad del mercado marítimo internacional ha cambiado significativamente y no podemos quedarnos inmóviles ante ella. La globalización de las cadenas de suministro ha creado una nueva dinámica

Jorge de Lara Industry Manager Executive de Transportes e Infraestructuras de Esri España

34 Transporte

El transporte público, en su conjunto, transportó en el año 2015 un total de 4.516,8 millones de viajero, lo que representa un 0,9 por ciento más que en 2014. El transporte urbano aumentó en un 1,5 por ciento -2.770,9 millones de usuarios-, mientras que el interurbano lo hizo en un 0,4 por ciento. Se considera como

transporte interurbano el que une diferentes ciudades y engloba a autobuses de tres servicios distintos: Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia, así como ferrocarriles también en las mismas tres categorías; a ello se suma el tráfico aéreo doméstico; es decir, el nacional o interior del país, y el marítimo de cabotaje. En el caso del transporte urbano, como su propio nombre indica, corresponde al interior de las ciudades, y en él se incluye el metropolitano y el autobús. Además, hay un tercer tipo global de transporte que es el especial y discrecional.

Centrándonos en el transporte interurbano, que es donde existe una mayor competencia entre el autobús y el ferrocarril, y en base a las cifras que ha

DIEGO ALONSO

EL AUTOBÚS SUPERA AL TREN EN EL TRANSPORTE INTERURBANOLas cifras no mienten, y según la recopilación que lleva a cabo el Instituto Nacional de Estadísticas, en el año 2015, el autobús en su versión interurbana ha superado al mismo servicio ferroviario

CARRETERA

EE

35 Transporte

1.264 Millones de viajeros fueron los que movió en el año 2015 el transporte público interurbano

CARRETERA

publicado el Instituto Nacional de Estadísticas, queda claro que en 2015 el transporte público de viajeros por carretera ha superado, con creces, al tren.

En el modelo interurbano, el autobús movió a 652,30 millones de viajeros, de los que 442,26 millones lo fueron a través del servicio de Cercanías, mientras que el resto, es decir, 210,04 millones, son usuarios del servicio de media y larga distancia. En el caso del ferrocarril, fueron 572,14 millones las personas que aprovecharon este servicio, en el que las Cercanías llevaron un total de 510,69 millones de personas, y la media y larga distancia -aquí se incluye el AVE-, 61,45 millones.

A lo largo de los doce meses, los autobuses de larga y media distancia se han comportado manteniendo una media constante por encima del 1 por ciento de crecimiento en su ocupación, con algunos altibajos en los meses de enero, abril y mayo. En el caso del ferrocarril, mientras la larga distancia ha ido creciendo con cifras espectaculares en el primer trimestre del año, con un crecimiento de hasta un 10 por ciento, la media distancia ha ido lastrando sus resultados. Cierto es que hay zonas interurbanas, poblaciones donde llega el autobús y no lo hace el ferrocarril, o si lo hace cubre el servicio con un menor número de frecuencias. Pero el cierre de 2015 demuestra que el autobús no está tan mal en competencia con el ferrocarril, en larga distancia, puesto que ha transportado más viajeros. En cuanto al caso de las tarifas, aplicadas por ambos medios de transporte, esa es otra historia.

El transporte interurbano movió en enero 99,24 millones de usuarios, de los que 50,8 millones usaron el autobús, y 45,95 millones el ferrocarril; en el mes de febrero, 99,91 millones de viajeros lo emplearon, y para desplazarse prefirieron coger un autobús 50,63 millones, mientras que fueron 46,87 los que emplearon el ferrocarril; marzo cerró el primer trimestre con una cifra superior llegando a los 108,20 millones de viajeros, de los que 55,64 millones emplearon el autobús y 49,64 millones el ferrocarril.

El segundo trimestre, abril, con la Semana Santa, mueve, a través de los transportes interurbanos, un total de 105,18 millones de personas, de las que 53,68 millones lo hacen en autobús, y 48,18 millones en ferrocarril; en mayo vuelve a crecer el número de viajeros de este servicio, alcanzándose los 109,82 millones, con 56,14 millones en el transporte por autobús, y 50,44 millones en el ferrocarril; junio cierra el segundo trimestre del año con 107,97 millones de personas transportadas, con 56,14 millones por autobús y 48,24 por ferrocarril.

El verano se inicia con los 108,54 millones de viajeros transportados, con 57,49 millones a través del servicio de carretera, y 46,9 por ferrocarril; agosto,

curiosamente, es el mes que menos tráfico público interurbano ofrece, con 88,65 millones de viajeros, de los que 47,87 millones lo hacen por autobús y 36,11 millones por ferrocarril; acabando las vacaciones estivales, vuelve a subir el servicio interurbano, y en septiembre se alcanzan los 108,89 millones de viajeros, con 56,79 millones para el servicio por carretera, y 48,25 millones por tren.

Octubre es el mes del año que presenta una cifra mayor de usuarios del servicio interurbano, con 114,97 millones, de los que 58,84 millones son los viajeros transportados por la carretera, y 52,84 por ferrocarril; noviembre se mantiene también en cifras altas, 110,20 millones de usuarios, 55,81 millones por autobús y 51,63 por ferrocarril tren; y en diciembre son 102,33 millones de personas las transportadas, 52,38 millones por carretera y 47,01 millones por tren.

El autobús de media y larga dis-tancia va recupe-rando su protago-

nismo. EFE

Transporte36

REUTERS

La pena es que el ferrocarril tiene dificultades para cruzar montañas y sobre todo mares y océanos, porque si lo pudiese hacer por túneles o viaductos de gran longitud, no volvía a subirme a un avión en mi vida. No

me suele gustar, en esta opinión, criticar directamente a tal o cual empresa de transporte, y menos si es debido a una experiencia propia, pero en este caso me voy a tomar una licencia y me van a permitir que lo haga.

Recientemente he tenido que realizar un viaje de pocas horas cruzando una parte del Atlántico, una ruta europea, para entendernos, y para ello, tanto para la ida como para la vuelta, he cometido el craso error de querer ahorrarme unos pocos euros y saqué los billetes en dos compañías distintas de las denominadas de bajo coste. Una española, propietaria de una exbandera, conocida ahora como tradicional, y otra de nacionalidad escandinava. Pues bien, error craso; mal, un grave error.

Salir de Madrid costó un retraso de más de dos horas, en parte justificada, a decir por quienes cambiaban en el panel de salida cada media hora el momento del embarque, por una huelga de los controladores franceses, aunque curiosamente a ese mismo destino salían aviones de la tradicional y no de la low cost. Como suele ocurrir casi siempre, explicaciones las mínimas.

Pero... ¿y el regreso? Se suponía que la aerolínea de bajo coste de bandera escandinava es una de las mejores de Europa; pues como sea por el servicio de ese día... Más de cuatro horas de retraso, una mínima explicación a la hora de hacer la facturación del equipaje, realizada de una forma aleatoria, para unos obligatoria, para otros no. A partir de ese momento, ninguna otra explicación de cuándo, por qué o cómo. Los pasajeros abandonados a su suerte en el aeropuerto con la incertidumbre. Eso sí, con un vale en el bolsillo para poder tomar un bocadillo gratis.

Ahora sé por qué me identifico con aquello de papá ven en tren.

EL PERSONAJE

LA CIFRA

Álex Cruz Presidente de British Airways

EL ‘RETUITEO’

El expresidente de Vueling está de enhorabuena, y con él la industria aérea

española. Cruz ocupa desde el mes de abril el puesto de presidente y CEO

de la aerolínea británica British Airways, integrada en el consorcio de IAG,

sociedad que está formada por Iberia, la propia British, Vueling y Aer Lingus.

El nuevo presidente sustituye en el cargo a Keith Williams, que se jubila, y

su nombramiento muestra el avance de la globalización en el sector. Lo que

antes era impensable, ver a un español dirigiendo una compañía británica,

ahora es un hecho consumado. Álex Cruz es un gran conocedor del mundo

de la aviación comercial; no en balde, fundó la compañía Clickair en 2006,

que se fusionó en 2009 con Vueling.

@iberia Nuestro nuevo A330-200 #LaHabana ya surca los cielos. ¡Bienvenido a la familia! http://bit.ly/235cpFU

279 millones de euros de inversión en el metro de Bilbao

Bilbao se prepara para tener una tercera línea de

metro, una vez que ha finalizado el cale de la línea 3.

Cuenta con una longitud de 5.885 metros, serán siete

las estaciones del recorrido, y se espera que tenga una

frecuencia de paso de 7,5 minutos, dando servicio a

una población de unas 70.000 personas. Las obras las

está llevando a cabo ETS y la financiación corre a

cargo de la Diputación Foral y del Gobierno vasco.

Cada vez sé más por qué prefiero el trenPor Felipe Alonso

El caminante

OPINIÓN

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Transporte38

iContainers es una empresa logística española cien por cien online, especializada en el transporte marítimo y aéreo, que permite una gestión de distribución eficiente, rápida y transparente con el uso de las nuevas tecnologías, herramientas que, para su CEO, permiten obtener una mejora en la estructura de costes. ¿Qué parte forma iContainers en la cadena logística? Somos el primer transitario cien por cien online del mercado. Dentro de la cadena logística, los transitarios son empresas o profesionales que se encargan de planificar y gestionar el transporte de mercancías. Se ocupan, por ejemplo, de la contratación del transporte, de la selección de las rutas más eficientes, del despacho de las mercancías en las correspondientes aduanas... ¿Su actividad ‘online’ qué supone? Realizamos todas esas tareas a través de una plataforma online, de una forma transparente, económica, rápida y sencilla. Donde un transitario

“Las nuevas herramientas

tecnológicas van a mejorar los costes”

EL CAFÉ DE LA CONTRA

tradicional puede tardar varios días en ofrecer un precio por un servicio de transporte, proporcionamos esta información en cuestión de segundos. Pero, ¿cómo actúa la empresa para dar su servicio? Ofrecemos a los clientes el precio final del transporte de una mercancía puerta a puerta con cualquier lugar del mundo. Y ello es posible porque nuestra plataforma alberga más de 250.000 tarifas de líneas marítimas. Toda la operativa de consulta de precios, contratación y seguimiento de la mercancía hasta su llegada a destino se puede gestionar a través de la pantalla. ¿La logística del futuro depende más de soluciones ‘online’? Efectivamente, la irrupción de las nuevas tecnologías en el sector está propiciando una incipiente transformación de la actividad. Se están viendo cambios significativos en el empleo de nuevas herramientas tecnológicas que van a mejorar el coste de todos los agentes del sector, eliminando tareas que aportaban sólo gasto y muy poco valor.

Consejero delegado de iContainers

JAIME Jiménez

EE

FELIPE ALONSO

1 t ransporte...precio objetivo de aena desde los 103,4 euros de diciembre de 2015 hasta los 110,5...

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