CAMINOS I

. Ingeniería civil

ASPECTOS ECONÓMICOS

¿Cuáles cree Ud., que son los ASPECTOS ECONÓMICOS en un proyecto de Carreteras?

RPTA.

1. PERFIL TÉCNICO DE VIABILIDAD

Ejm. Estudio de Tráfico

2. ESTUDIOS DE SUELO

3. PERIODO DE RETORNO – DUEÑO – VIDA

Corto Plazo – Mediano Plazo – Largo Plazo

4. MATERIALES, UBICACIÓN DE CANTERAS

5. ESTUDIOS AMBIENTALES DE PRODUCCIÓN

. Ingenieria civil

ASPECTOS ECONÓMICOS

6. COMUNICACIÓN CON EL PUEBLO

7. BUSCAR Y PRESERVAR EL TURISMO

8. DISMINUCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE

9. ACRECIENTA EL ACCESO A LOS LUGARES LEJANOS

10. EL CRECIMIENTO DE NUMERO DE MERCADOS

.. Ingenieria civil

TRÁFICO

¿Cuál cree que son los vehículos del tráfico en un proyecto de Carretera?

1. Cantidad de vehículos inicial/actual – generado2. Velocidad de diseño y señalización3. Capacidad vial – Mayores ánimos de vía4. Tipo de vehículo – vehículo de diseño5. Viabilidad urbana de carretera6. Modo de transporte7. Volumen de carros que pasan por una sola carretera8. Cuando genera una demanda de espacio mayor9. El desgaste de los vehículos como efecto de xxxxxx10. Efecto de congestión de las arterias principales de

las carreteras secundarias.

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TOPOGRAFÍA

¿Cuál cree que son los FACTORES TOPOGRÁFICOS en un proyecto de carretera?

1. Relieve del terreno, plano, ondulado, accidentado, montañoso.

2. Tipos de superficie – suelo.3. Ubicación de ríos, lagos, etc.4. Acceso, identificación del lugar.5. Coordenadas, obras, xxxx6. Características físicas y geológicas.7. Posible actividad de fenómenos naturales.8. Se da según la normativa.

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CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS

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1. SEGÚN SU FUNCIÓN

1.1 RED VIAL PRIMARIASistema Nacional: Que une las principales ciudades con puertos

maritimos, aeropuertos y fronteras

1.2 RED VIAL SECUNDARIASistema Departamental:

corresponde a la red circunscrita a la zona de un departamento

Sistema Vecinal: Carreteras que unen

centros poblados

1.3 RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

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2. SEGÚN SU DEMANDA

2.1 AUTOPISTA (AP)

2.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

2.3 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

2.4 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

2.5 CARRETERAS DE TERCERA CLASE

• Carreteras calzadas separadas

• De dos o más carriles por sentido

• Flujo continuo• Control total de sus accesos• IMDA = 0.200• Carreteras de calzadas

separadas• IMDA > 400 veh/dia• Carreteras de una calzadas

separadas• IMDA entre 4,000 – 2,001 veh/dia

• Carretera de una calzada de dos carriles soportan 2,000 - 400 veh/dia

• De una calzada que soportan menos de 400 veh/dia

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3. SEGÚN SU OROGRAFÍA

3.1 CARRETERA

TIPO I

La inclinación transversal normal al eje de vía < 10%

La inclinación transversal normal al eje de vía es de 10% a 50%

La inclinación transversal normal al eje de vía es de 50% a 100%

La inclinación transversal normal al eje de vía > 100%

3.2 CARRETERA

TIPO II

3.3 CARRETERA

TIPO III

3.3 CARRETERA

TIPO IV

10%10%-50%

50%-100%

> 100%

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TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE Y

ALINEAMIENTO EN GRADIENTE

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TRAZADO DE LINEAS PERPENDICULARES

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D=3

D=2

D=1

D=4

HALLANDO EL PORCENTAJE (%)

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4,100

%h

p

4,000

d1 = 90 md2 = 100 md3 = 110 md4 = 120 m

420 = 105 m

4∑❑

❑

❑

%

=

h x 100

95.23%

dpCarretera Tipo 3 ( 50 y 100%)

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y SU RELACIÓN CON LA VELOCIDAD DE DISEÑO

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AP : AutopistasMC: Carretera Multicarril o Dual (Dos Calzadas)DC: Carretera de dos Carriles

RESUMEN

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CARRETERA TIPO I ≤ 10% S 8%

CARRETERA TIPO II >10% ≤ 50% S 9%

CARRETERA TIPO III >50% ≤ 100% S 10%

CARRETERA TIPO IV > 100% S 12%

HALLANDO LA AVERTURA DEL COMPAS

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10%20𝑀

𝐴𝐶

10

= 20

200 m

100 AC

4,020

4,000

CON LA PENDIENTE ELEGIDA

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Se toma el compas con abertura correspondiente a esta y procedemos a interceptar de curva nivel a curva de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos la que se denomina LINEA DE GRADIENTE

Abertura de compas según pendiente

Línea de Gradiente

CON LA PENDIENTE ELEGIDA

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE EN PLANOS

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE EN PLANOS

CLASIFICACION DE RUTAS

TRAZO DEL ALINEAMIENTO

DEFINICION.- El alineamiento es tratar de unir la mayor

cantidad de los puntos de la línea de gradiente a través de

líneas rectas las cuales conforman parte del eje

CRITERIO DE SELECCION.-

• Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en la

cual las tangentes y las curvas se sucedan armónicamente

TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE

LONGITUDES MINIMAS EN TRAMOS EN TANGENTE

• 402.02 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA

DISEÑO DE CARRETERAS

RADIO MINIMOS 50M, CON VELOCIDAD DE DISEÑO 40K/H

TABLA 402.01 LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

CURVA EN SENTIDO CONTRARIO

CURVA DEL MISMO SENTIDO

LONGITUD MAXIMO SIN CURVA

ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL

LC M

EL

0+0.00

PC

T

PI

T

PT

R

PC =Principio de la Curva CircularPT =Punto de tangenciaPI =Punto de inclinaciónE =Distancia a la externa (mt.)M =Distancia a la ordenada (mt.) mediaR =Longitud del Radio de la Curva (mt.)T =Longitud de la Sub tangente (mt.)L =Longitud de la Curva (mt.)Lc =Longitud de la Cuerda (mt)A =Angulo de Deflexión (mt)

.

• TANGENTE:

• LONGITUD DE CUERDA:

• LONGITUD DE CURVA:

• MEDIA:

• EXTERNA:

T=RTan∆2

Lc=2RSen∆2

L=2π R∆360

M=R[1−cos ( ∆360 )]

E=R [Sec ( ∆360 )−1]