1. diseño a tension
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Fuente imágenes: http://www.grausarabia.com/ficha.php?id=5
ESTRUCTURAS METALICAS
Ing. Jorge Buzón Ojeda [email protected]
Ing. Jorge Buzón Ojeda 1
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INTRODUCCION
En la construcción de estructuras no solamente tenemos la alternativa del CONCRETO REFORZADO. En la actualidad, se ha venido popularizando el uso del ACERO ESTRUCTURAL, como una alternativa importante, en el diseño y construcción de obras civiles en general. En Colombia, el ACERO ESTRUCTURAL, se comenzó a usar de manera «tímida» desde aproximadamente entre 10 y 12 años (finales de la década del 90)
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INTRODUCCION
En EUROPA y USA, el ACERO ESTRUCTURAL, se ha usado desde mediados del siglo XIX, en la construcción de PUENTES, VIAS FERREAS, METROS, EDIFICIOS, MONUMENTOS, etc., y particularmente en los Estados Unidos con los RASCACIELOS. La razón? • Mas versátil que el concreto reforzado • Diferentes secciones • Facilidad constructiva • Menos desperdicio • Capacidad de salvar luces mas largas • Mayor capacidad de carga
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INTRODUCCION
VENTAJAS: • Alta resistencia por unidad de peso • En construcciones masivas, menor peso a la
cimentación. • Uniformidad, pues las propiedades del acero no
son cambiantes con el tiempo. • Elasticidad, el acero cumple la Ley de Hooke y el
rango elástico es mayor. • Mayor durabilidad, mientras sea bien mantenido
(programa de mantenimiento adecuado)
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INTRODUCCION
VENTAJAS: • Ductilidad. Esta característica del acero, le permite
soportar grandes esfuerzos, antes de llegar a su estado límite de fluencia (falla por fluencia y no necesariamente colapso).
• Tenacidad, que es la capacidad simultanea de poseer alta resistencia y ductilidad.
• Moldearse en diferentes formas. • Facilidad en el maquinado, comparándose con el
concreto estructural. • Unirlo es mas fácil: soldadura, pernos, remaches o
la combinación de las anteriores
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INTRODUCCION
DESVENTAJAS: • Alto costo de mantenimiento, por la necesidad de
mantenerlo protegido contra la corrosión. • Poco resistente al fuego, para protegerlo es
necesaria una alta inversión, pues por si solo, el material no es resistente al fuego.
• Al poder tener una relación ancho-largo muy baja puede ser susceptible al pandeo.
• Facilidad en el maquinado, comparándose con el concreto estructural.
• Fatiga, la inversión de esfuerzos lo fatiga y lo hace fallar
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INTRODUCCION
Acero = Hierro + Carbono + Otros
Carbono: Es el elemento que le modifica las características de resistencia al hierro, haciéndolo mas resistente a la tracción. Normalmente en una cantidad inferior al 1% Los otros componentes son: Manganeso, Fosforo, Sulfuro, Silicio y Cobre
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¿ Que es el acero ?
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INTRODUCCION
HISTORIA: Muchos historiadores se remontan hasta la EDAD MEDIA, cuando para fabricar ESPADAS, calentaban el HIERRO para figurarlo y fabricarlas Accidentalmente algún herrero en DAMASCO y casi que simultáneamente en TOLEDO, se les ocurrió usar CARBÓN NATURAL para los hornos de calentamiento. El CARBONO fue absorbido por el HIERRO y ganó resistencia; a ese nuevo material mas resistente lo llamaron ACERO
LAS ESPADAS DE TOLEDO Y LAS DE DAMASCO
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INTRODUCCION
El PRIMER PROCESO para producir acero en cantidades industriales se le debió al noble inglés HENRY BESSEMER, quien en el año 1855 patentó el proceso que se conoce como PROCESO BRESSEMER, para producir el ACERO como lo conocemos hoy día. La industria se ha venido desarrollando de manera rápida desde esa época y ya hoy se tienen otros procesos como: • HOGAR ABIERTO • OXIGENO BASICO • OTROS
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INTRODUCCION
Hacia 1890 ya en toda EUROPA y ESTADOS UNIDOS, se tiene desarrollada la industria del ACERO (La revolución industrial) DATO HISTORICO: El primer PUENTE de acero, se construyó en una ciudad de Inglaterra, salvando una luz de 100 PIES ( 30 metros aprox)
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DIAGRAMA σ - ε
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CODIGOS Y NORMAS
• AISC (American Institute of Steel Construction) • AASHTO (American Assocuation of State Highway
and Transportation Officials) • ASTM ( American Standard for Testing Material) • AREA (American Railway Engeneering Association • AISI (American Iron and Steel Institute) • NSR-10
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TIPOS DE ACERO
• ACERO SIMPLE AL CARBONO: Esta formado por Hierro + carbono en menos del 1%
• ACERO DE BAJA ALEACION: Esta formado por hierro + carbono + otros minerales en proporción inferior al 5% (los otros minerales normalmente son Maganesio, Azufre, fosforo, silicio y cobre)
• ACEROS ESPECIALES: Es el acero conformado por los mismos minerales de los de baja aleación, pero aca el porcentaje de carbono y el de los otros minerales se combina de manera especial, para conseguir aceros con diferentes propiedades y características (normalmente de diferentes grados de resistencia y ductilidad)
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TIPOS DE ACERO MAS USADOS
Las denominaciones mas comunes del acero son las siguientes: • Acero al carbono, estructural ASTM A572 • Acero al carbono, estructural ASTM A500 • Acero al carbono, estructural ASTM A36
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INTRODUCCION
Acero al carbono, estructural ASTM A572 La ASTM A572 es una especificación estándar publicada por American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta es una Especificación Normalizada para ACERO ESTRUCTURAL DE ALTA RESISTENCIA DE BAJA ALEACIÓN de Columbio-Vanadio. Este acero es utilizado en aplicaciones, tales como construcción electro-soldada de estructuras en general o puentes, donde la tenacidad es importante, los requisitos asociados con esta propiedad debido a la variedad de grados que contempla este tipo de acero deben ser especificados entre el comprador y el productor. Los perfiles mas usados de acero A572 grado 50, son las Vigas W, H, IPN, UPN. Es empleado en la construcción de estructuras metálicas, entrepisos, puentes, torres de energía, torres para comunicación, herrajes eléctricos, señalización y edificaciones remachadas, atornilladas o soldadas
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INTRODUCCION
Acero al carbono, estructural ASTM A36 El acero estructural A36 se produce bajo la especificación ASTM A36. Se denominan PERFILES LAMINADOS EN ACERO AL CARBONO: Laminas y barras, se usan en la construcción de puentes, edificios, y estructuras de diferente propósitos. El acero estructural A36 o acero estructural con carbono, es el acero estructural básico utilizado más comúnmente en construcciones de edificios y puentes.
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INTRODUCCION
Acero al carbono, estructural ASTM A500 La ASTM A500 es una especificación estándar publicada por American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta es una Especificación normalizada de acero, se usa en Tubos Estructurales de Acero al Carbono Conformados en Frío, Electro soldados y sin Costura, de forma Circular y no Circular. Se usa para construcción mediante la unión de los elementos en forma electro-soldada, remachada o atornillada en la conducción de fluidos y en menor uso en puentes y edificaciones, y otros usos generales.
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Acero A36
Composición Química del acero A36: Tiene un contenido máximo de carbono que varía entre 0.25% y 0.29%, dependiendo del espesor. Según la norma ASTM A36, la composición química debe ser la siguiente según su forma
PRODUCTO VIGAS*
ESPESOR, IN, 3/4"3/4" a 1-
1/2"
1- 1/2"
a 2- 1/2"
2- 1/2" a
4"
Sobre
4"3/4"
3/4" a 1-
1/2"
1-1/2" a
4"
Sobre
4"
(MM)Hasta
20mm
20mm
a
40mm
De
40mm
a
65mm
De
65mm
a
100mm
Sobre
100mm
Hasta
20mm
20mm
a
40mm
De
40mm
a
100mm
Sobre
100mm
CARBONO, Max% 0.26 0.25 0.25 0.26 0.27 0.29 0.26 0.27 0.28 0.29
MANGANESIO % … … …0.80-
1.20
0.80-
1.20
0.85-
1.20…
0.60-
0.90
0.60-
0.90
0.60-
0.90
FOSFORO, MAX% 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04
SULFURO, Max % 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
SILICIO, % 0.40 Max0.40
Max
0.40
Max
0.15-
0.40
0.15-
0.40
0.15-
0.40
0.40
Max
0.40
Max
0.40
Max
0.40
Max
COBRE, Min%
cuando el cobre es
especificado en el
acero
0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
PLACAS** BARRAS
TODAS
*El contenido de manganeso de 0.85 a 1.35%, y el contenido de silicio de 0.15 a 0.40% es requerido en vigas por
encima de 426lb/ft o 634kg/m. ** por cada reducción de 0,01% por debajo del máximo de carbono especificado, un
aumento del 0,06% de manganeso por encima del máximo especificado se permitirá hasta un máximo de 1,35%
Composición Química del acero A36
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PERFILES MAS USADOS
PERFIL HEA, HEB La principal característica de este tipo de perfiles es que las alas tienen un espesor mayor que el alma y tienen a tener una sección cuadrada
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PERFILES MAS USADOS
PERFIL IPE
La principal característica de este tipo de perfiles es que las alas y el alma tienen un mismo espesor y tienden a tener rectangulares
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PERFILES MAS USADOS
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PERFILES MAS USADOS
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METODOS DE DISEÑO
Ing. Jorge Buzón Ojeda 23
METODO ELASTICO Este método usa las CARGAS DE SERVICIO y se diseña cada elemento para ciertos valores de ESFUERZOS PERMISIBLES. Estos esfuerzos permisibles son un % del esfuerzo de fluencia del acero. Este método también se le conoce como METODO DE LOS ESFUERZOS DE TRABAJO O ESFUERZOS PERMISIBLES
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METODOS DE DISEÑO
Ing. Jorge Buzón Ojeda 24
METODO DE DISEÑO A LA ROTURA Este método usa las cargas de servicio afectadas por unos FACTORES DE MAYORACION y cada elemento se diseña para valores de esfuerzos en limite a la rotura. Este método se llama METODO DE DISEÑO A COLAPSO
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METODOS DE DISEÑO
Ing. Jorge Buzón Ojeda 25
METODO DE LA RESISTENCIA ULTIMA Este método es una combinación de los dos métodos anteriores. Normalmente se usa para el concreto reforzado.
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METODOS DE DISEÑO
Ing. Jorge Buzón Ojeda 26
METODO PARA LOS ESTADOS LIMITES Este método conceptualmente es muy parecido al de la resistencia ultima, combina las cargas mayoradas con los esfuerzos limites en resistencia ultima. LOS ESTADOS LIMITES:
• Resistencia • Servicio
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METODOS DE DISEÑO
Ing. Jorge Buzón Ojeda 27
METODO PARA LOS ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA
Se basa en conceptos de: • Capacidad de carga • Resistencia plástica • Pandeo • Fractura • Fatiga • Volteo
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METODOS DE DISEÑO
Ing. Jorge Buzón Ojeda 28
METODO PARA LOS ESTADOS LIMITES DE SERVICIO
Se basa en conceptos de: • Comportamiento de la estructura • Cargas de servicio • Uso y ocupación
o Deflexión o Derivas o Agrietamiento o Vibración
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METODO LRFD
Ing. Jorge Buzón Ojeda 29
METODO DE DISEÑO POR FACTORES DE CARGAS Y RESISTENCIA (LRFD)
Se basa en conceptos de: • Comportamiento de la estructura • Cargas de servicio • Uso y ocupación
o Deflexión o Derivas o Agrietamiento o Vibración NSR-10, TITULOS F.2 Y F.3
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METODO LRFD
Ing. Jorge Buzón Ojeda 30
En este método, las cargas de servicio se aumentan con los FACTORES DE MAYORACION DE CARGAS (Ver título B de la NSR-10) y la resistencia de los materiales se disminuye con los FACTORES DE REDUCCION DE RESISTENCIA (φ)
∑ λQ ≤ φRn (F.2.2.3.3) λ = Factores de mayoración de carga (Título B) Q = Cargas ( Vivas y muertas – Título B) Φ = Factores de reducción de resistencia (según el tipo de esfuerzo) Rn = Resistencia nominal del acero
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METODO LRFD
Ing. Jorge Buzón Ojeda 31
Existe un método probabilístico para la estimación de los factores de mayoración de carga y de reducción de resistencia. Este método se llama METODO PROBABILISTICO DE CORNELL Tarea No.1: Entregar un documento producto de la investigación que realicen sobre el METODO PROBABILISTICO DE CORNELL (máximo 3 cuartillas), entregar tipo paper.
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 32
En la NSR-10, toda la reglamentación se encuentra en la sección F.2.4 CONCEPTOS BASICOS: AREA BRUTA (Ag): Es el área total de la sección transversal de un elemento de acero estructural. (F.2.2.4.3) AREA NETA (An): Es el área total de la sección transversal de un elemento de acero estructural, descontándole la proyección del área de los agujeros que se hacen para colocar los pernos o remaches de una unión (F.2.2.4.3)
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 33
En la NSR-10, toda la reglamentación se encuentra en la sección F.2.4 CONCEPTOS BASICOS: AREA BRUTA (Ag): Es el área total de la sección transversal de un elemento de acero estructural. (F.2.2.4.3) AREA NETA (An): Es el área total de la sección transversal de un elemento de acero estructural, descontándole la proyección del área de los agujeros que se hacen para colocar los pernos o remaches de una unión (F.2.2.4.3)
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 34
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 35
EFECTO DE LOS AGUJEROS ALTERNADOS Este efecto se da cuando se tiene mas de UNA línea de agujeros, siendo estos escalonados El AREA NETA (An) se debe calcular, tomando el ancho total del elemento y se le debe restar el diámetro de los agujeros a lo largo de la sección en zigzag y añadir por cada diagonal, una cantidad igual a: 𝑆2/4𝑔 Ejemplo:
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 36
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RESISTENCIA DE DISEÑO A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 37
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AREA NETA EFECTIVA
Ing. Jorge Buzón Ojeda 38
AREA NETA EFECTIVA (Anu) La NSR-10, la especifica en F.2.4.3
Anu = An x U
U = Factor que tiene en cuenta la distribución NO UNIFORME que tienen los esfuerzos. En la tabla F.2.4.3-1, se especifican los diferentes valores que puede tomar U
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FACTORES U
Ing. Jorge Buzón Ojeda 39
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FACTORES U
Ing. Jorge Buzón Ojeda 40
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FACTORES U
Ing. Jorge Buzón Ojeda 41
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AREAS NETAS EFECTIVAS
Ing. Jorge Buzón Ojeda 42
X = distancia desde el plano de conexión, hasta el centroide del área NO conectada mas cercana
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AREAS NETAS EFECTIVAS
Ing. Jorge Buzón Ojeda 43
L = longitud de la soldadura en dirección de aplicación de la carga
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BLOQUE DE CORTANTE
Ing. Jorge Buzón Ojeda 44
BLOQUE DE CORTANTE Debido a la naturaleza de la conexión, un segmento, bloque o parte de la sección del elemento, en su extremo puede llegar a desgarrarse Este desgarramiento se conoce como el efecto del BLOQUE DE CORTE O BLOQUE DE CORTANTE
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BLOQUE DE CORTANTE
Ing. Jorge Buzón Ojeda 45
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BLOQUE DE CORTANTE
Ing. Jorge Buzón Ojeda 46
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BLOQUE DE CORTANTE
Ing. Jorge Buzón Ojeda 47
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BLOQUE DE CORTANTE EN VIGAS
Ing. Jorge Buzón Ojeda 48
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BLOQUE DE CORTANTE EN VIGAS
Ing. Jorge Buzón Ojeda 49
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BLOQUE DE CORTANTE EN CERCHAS
Ing. Jorge Buzón Ojeda 50
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 51
Determinar la carga axial de tracción en la conexión mostrada
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 52
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 53
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 54
![Page 55: 1. Diseño a Tension](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022042516/5695d1541a28ab9b029619dc/html5/thumbnails/55.jpg)
ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 55
Determinar la carga axial de tracción en la conexión mostrada
![Page 56: 1. Diseño a Tension](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022042516/5695d1541a28ab9b029619dc/html5/thumbnails/56.jpg)
ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 56
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 57
Diseñar el miembro diagonal mostrado en la figura
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 58
![Page 59: 1. Diseño a Tension](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022042516/5695d1541a28ab9b029619dc/html5/thumbnails/59.jpg)
ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 59
Se puede: • Aumentar el espesor, por ejemplo a 8 mm. • Modificar el detalle de la conexión (bloque de corte y
distancias entre pernos y de éstos a los bordes del perfil).
• Los dos cambios anteriores, simultáneamente. • Usar una sección doble L. En este caso de debe
garantizar el comportamiento de la sección armada y evitar la falla prematura de un angular, colocando tacos o presillas.
• Solución soldada.
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 60
Solución con soldadura
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ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSION
Ing. Jorge Buzón Ojeda 61