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1 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE PEAJES El sistema de control y cobro de peaje se subdivide en 3 subsistemas:

• Subsistema de centro de control operativo CCO • Subsistema de Estacion o Plaza • Subsistema de control de vías.

El conjunto integral permite:

registrar toda transacción y evento a nivel de vía. establecer la comunicación vía - servidor de estación. almacenar todos los datos relevantes generados a nivel de vía. consultar la información almacenada. establecer la comunicación servidor de estación - servidor del centro de control operativo. procesar los datos recopilados.

2 PLATAFORMA TECNOLÓGICA DE LA SOLUCIÓN.

La aplicación esta desarrollada sobre una plataforma .NET en todas sus capas. La capa de presentación, esto es, el front end de cada una de las aplicaciones, será web-enabled, esto es, correrá sobre un internet explorer. La capa de reglas de negocio se desarrollará utilizando VB.Net o C#.Net. La capa de datos se

desarrollará utilizando estos mismos lenguajes, accediendo a un motor de base de datos SQLServer a través de ADO.Net. Todos los accesos a datos se harán a través de Stored Procedures almacenados en el motor. La sincronización entre diferentes motores de base de datos se hará utilizando DTS. La integración con aplicaciones externas se hará utilizando Webservices/XML.

Oficinas: Santa Rosa 1718 – Florida Vicente Lopez (B1602CKF) Buenos Aires – Argentina / TE:(54 11) 4791-1161

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3 ARQUITECTURA FUNCIONAL DE LA SOLUCIÓN. A continuación se presenta el modelo funcional de la arquitectura de toda la solución:



4 DISTRIBUCION DE EQUIPOS INFORMATICOS

4.1 SERVIDOR DE CENTRO DE CONTROL OPERATIVO - CCO Dicho servidor permite:

Almacenar los datos de cada plaza en bases de datos para que sean auditados y puedan generarse estadísticas de trafico y reportes de recaudación

Consultar a la base de datos y emitir reportes Integrar los datos en la base de datos en forma periódica (por hora, por dia) Efectuar cálculos sobre los datos de cada plaza para generar datos totales del sistema

y emitir reportes diarios, semanales y mensuales. Enviar a los servidores de estación información con:

• Tablas de calendarios y tarifas • Listado de usuarios del sistema (a nivel de cajeros, supervisores,

mantenimiento, etc) • Lista de Tarjetas

Limitar el tamaño de los datos almacenados en el sistema Recuperar y procesar información respaldada directamente en las plazas

Las estaciones de trabajo son el medio necesario para permitir, al operador de la estación o del CCO, el acceso a la información recopilada en el servidor respectivo. A través de las estaciones de trabajo el operador accederá a la información del sistema de computación de la plaza y estará autorizado a establecer los parámetros operacionales. Oficinas: Santa Rosa 1718 – Florida Vicente Lopez (B1602CKF) Buenos Aires – Argentina / TE:(54 11) 4791-1161


Auditar los reportes de trafico y recaudaciones Modificar y/o actualizar tablas y listas Extraer información de una plaza seleccionada y procesarla Realizar auditoria de los depósitos bancarios Exportar e importar datos Realizar acciones de manutención:

Detener el sistema Reindexar las bases de datos Consultar archivos del servidor Almacenar en cinta DAT archivos de datos

Configurar tarjetas de abonados Extraer de ellas información codificada (código de la cuenta, código de usuario, la

categoría autorizada, mes y año de la emisión) Cambiar el contenido de la información de la tarjeta Definir el formato de los datos (para la tarjeta chip) Gestionar las bases de datos:

Purgar información no actual Procesar datos para reportes estadísticos Descarga de datos hacia y desde el sistema

Gestión de lista negra y blanca Gestión de la recaudación por concepto de tarjetas Gestión de la importación y exportación de datos desde el servidor del CCO.



4.2 SERVIDOR DE ESTACION

Dicho servidor permite:

Integrar en bases la información proveniente de las vías Almacenar imágenes y video digitalizados de vehículos que acusen anomalía en la

transacción (discrepancia). Controlar la transferencia de parámetros operativos hacia y desde las vias, tales como

el calendario, la tabla de tarifas, lista de cajeros, y lista de tarjetas. Controlar la explotación de los datos para las estaciones de trabajo y el nivel del CCO. Realizar los cálculos automáticos para las funciones de contabilizar trafico y

recaudaciones y sus distintos reportes Respaldar la información generada por las vías Controlar la seguridad y protección de los datos Limitar el tamaño de la información almacenada en el sistema purgando información

antigua ya respaldada. La estaciones de trabajo que interactúan con el servidor de estación permiten:

Monitorear en tiempo real la actividad de cada una de las vías Gestionar los turnos de trabajo de los cajeros y controlar recaudaciones Gestionar separadamente la actividad de los medios de pago electrónico (tarjeta chip) Emitir reportes de tránsitos y recaudaciones por cada turno y periodos (hora, diario,

semanal, mensual) Visualizar e imprimir reportes de turnos ya procesados Efectuar auditoria de video (video digitalizado) a cada turno y conciliar

automáticamente las recaudaciones con el trafico real de vehículos en cada pista. Llevar cuenta de los depósitos y emitir reportes Gestionar la venta de tarjetas en el nivel de la plaza Actualizar datos referente a Fecha, Hora, Tablas de Tarifas, Lista de Tarjetas, Lista de

Usuarios del Sistema. Importar y exportar datos en modo degradado Definir los derechos de acceso para los usuarios del sistema



4.3 VIAS DE PEAJE Se denomina vía de Peaje a la cabina que se encuentra en la ruta o autopista y está destinada al cobro de los peaje de todos los automóviles que circulan por la misma. Existen 3 tipos diferentes de vía de peajes:

o Vía Manual: es aquella que es operada por una persona y que realiza el cobro en forma

manual de cada uno de los automóviles o variantes que circulan. o Vía de Automatica - Telepeaje: es aquella que no requiere intervención de una persona.

Cuando el vehículo se acerca a la vía las antenas con las que cuenta leen la información del medio magnético autorizado y permiten el paso del vehículo. No existe intervención de una persona para realizar la operación. Solamente pueden circular por las vías de Telepeaje aquellas personas que tengan TAGs.

o Vía Mixta: es aquella en la que si bien existe una persona que puede realizar cobros

manuales cuenta con la tecnología suficiente para la identificación automática de un medio magnético, permitiendo de esta forma las dos operaciones, el cobro manual del paso de un vehículo y la autorización automatica mediante la lectura del TAG.

En el nivel de las vías se instalan una serie de dispositivos inteligentes que permiten controlar y registrar las transacciones de peaje, el transito de vehículos, las recaudaciones y todas las incidencias que ocurren en el carril.



Las funciones principales son:

Clasificar los vehículos según su tipo y categoría. Cobrar el importe del peaje acorde con la tarifa vigente Recibir pagos en efectivo, tarjetas de proximidad, manejar exentos, etc. Entregar un recibo de la transacción Indicar al usuario la categoría y tarifa cobrada Verificar la clasificación correcta por medio de sensores dispuestos en la pista Controlar semáforos, las alarmas y la barrera electromecánica. Detectar altura, contabilizar ejes y detectar la existencia de rueda doble Digitalizar y grabar una Imagen del paso en la VIA, para luego poder auditar la

anomalía generada. Transmitir la información de las transacciones, datos operacionales e imágenes al

local de control Proveer funciones ON-LINE para el mantenimiento Respaldar la alimentación alterna con una UPS con capacidad de mantener la pista

funcionando por mas de 20 minutos ante un corte de energía. Solo se tiene en cuenta los elementos de menor consumo (controlador de vía y sensores de pista) En los casos que se realice la transacción por medio de la tarjeta chip de proximidad el sistema debe además permitir:

Cobrar la tarifa de peaje sin intervención del cajero. Opción que permite operar las

tarjetas en forma automática Capacidad para operar en modo prepago (descuenta del saldo el monto a pagar y

graba el nuevo saldo resultante. Verificar que la categoría tabulada corresponda con la definida en la tarjeta.



5 PRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA APLICACIÓN DE VIA 5.1.1 Pantalla de Ingreso Sistema de Vía Cuando el usuario habilitado a tomar caja o cajero se dirija a la cabina de cobro de Peaje se encontrará con la siguiente pantalla a la espera del ingreso de número de Usuario y clave asignada.

Se denomina pantalla principal a la ventana desde la cual el cajero podrá realizar todas las acciones necesarias para la operación de una VIA de cobro de peaje. La pantalla se divide en seis secciones:

1. Información del Sistema 2. Datos del Vehículo 3. Ingreso de Datos 4. Estados de Periféricos 5. Cola de Vehículos 6. Información de Categorización por parte del Cajero y Sensado.

Pantalla Principal



Medio de Pago: Efectivo

1. Una vez seleccionado el medio de pago EFECTIVO, el sistema automáticamente muestra en el cuadro A Cobrar el valor correspondiente a la categoría seleccionada, (Ej. en la imagen se muestra un importe A Cobrar de $2)

Selección de Medio de Pago

5.1.2 Medio de Pago: SIGA/TELEPEAJE Una vez seleccionado el medio de pago SIGA/TELEPEAJE, el sistema automáticamente abrirá una nueva ventana, solicitando al cajero que ingrese Tipo y Nº de dispositivo.



5.1.3 Medio de Pago Exento Se utiliza para habilitar el paso de vehículos “Exento” de pago (Ver pantalla adjunta).

Menú de Exentos



6 PRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA APLICACIÓN ADMINISTRATIVA

El primer paso es el ingreso al sistema: Para poder acceder al sistema, Ud. deberá contar con un software, Explorador Web, como lo es el Internet Explorer.

Para ingresar correctamente al sistema, Ud. deberá conocer la dirección URL del Servidor en donde se encuentra instalado el mismo. Una vez que el navegador se conecte con el equipo servidor, Ud. observará una pantalla en donde se le pedirá que ingrese sus credenciales. En el campo Usuario, deberá proporcionar el nombre de usuario, con el que se encuentra registrado en el servidor de accesos. En el campo Contraseña, deberá proporcionar la clave de acceso, con la que Ud. cuenta para validar su perfil en el servidor de accesos. Para ingresar al sistema, luego de completar los datos de sus credenciales, presione el botón Aceptar. Si desea cancelar la operación solo presione el botón Salir, y la operación de ingreso quedará anulada.

Pantalla de Ingreso al Sistema



Si el usuario ingresado resultara incorrecto, o la contraseña ingresada no fuese válida, se desplegará el mensaje de error en color rojo, debajo de los botones, y le permitirá reintentar. Si desea modificar la contraseña con la cuál se identifica en el sistema, debe seleccionar el botón Cambiar Password, mediante el cuál accederá a una pantalla que le permitirá realizar la modificación:

Pantalla de Cambio de Contraseña



7 PANTALLA PRINCIPAL DEL SISTEMA. Cuando ingrese, Ud. observará una pantalla de bienvenida, la cual contiene un menú de opciones que le permitirá acceder a cada una de las instancias del sistema. Tenga en cuenta que todas las operaciones, están sujetas a sus permisos sobre cada módulo. En la pantalla siguiente, se muestra la pantalla de bienvenida del sistema de Gestión de Peaje.

Pantalla Inicial de Bienvenida

Al Validarse los datos ingresados el sistema mostrará la pantalla con los menues habilitados:

La pantalla principal está compuesta por un menú desplegable en el cual se encuentran todas las operaciones del sistema. Seleccione con el MOUSE las acciones que desee realizar.



8 FUNCIONES O ROLES Se describe a continuación los roles o funciones de las personas que intervienen en la labor diaria de una estación de peajes:

Cajeros o Cobradores

Son las personas encargadas de operar las vías de Peaje ya sean Vías manuales o Mixtas. El trabajo del Cajero o Cobrador se realiza por Turno, es decir, todos los días se genera un nuevo Turno de trabajo para cada Cajero con el objetivo de tener relacionado el trabajo diario de cada una de los Cajeros con la vía correspondiente.

Tesorero

Es la persona encargada de realizar la Apertura del Turnos y Cierre de Turnos. Su Función es realizar la Apertura de los Turnos, preparar y entregar el cambio a los cajeros, realizar el recuento del dinero recibido de los mismos, hacer el cierre del turno, realizar ajustes de importes a los turnos cerrados y emitir reportes de los Depósitos.

Ingreso de Recaudación: Administrar Turnos:

Apertura de Turnos Ingresar Ajustes Editar Turnos

Imprimir Reporte de Depósitos Imprimir Traspaso de Valores

Supervisor

y Líder

Es la persona encargada de : Verificar transacciones Anuladas Anular Tickets Generar Autorizaciones: Monitorear el estado de los dispositivos en las Vías

Asimismo dependiendo de cómo se trabaje en cada autopista el Supervisor también puede tener autorización para realizar ciertas tareas comunes con el Tesorero: Apertura de turnos Ingresar recaudación de Cajeros

Validador

Es el responsable de realizar el control total de las transacciones realizadas en un turno de trabajo, verificando todas las discrepancias (aquellos pasos de vehículos en los cuales la categoría que fue tabulada por el cobrador difiere de la categoría sensada por los dispositivos electrónicos) controlar los tickets anulados que se realizaron, autorizando los tickets anulados y determinando las fallas de caja. Administrar Turnos

Ver las discrepancias del turno Ver un detalle de las transacciones del turno Realizar Ajuste de Validación Imprimir Recibo de Deposito Verificar Transacciones Anuladas Cambiar turno a estado “Supervisado” Cambiar el estado del turno a “Validado” Imprimir Reporte Fin de Turno

Administrar Lotes Anulación de Tickets

NOTA: Los Roles y funciones de las personas pueden re-configurarse de acuerdo al modo de trabajo de cada estación de Peaje.



9 CIRCUITO ADMINISTRATIVO El siguiente diagrama describe los pasos que se normalmente se cumplen durante la operación de un sistema de Peaje:

Paso I: Apertura de Turnos

Tesorero

Realiza la Apertura del Turno Entrante de los Cajeros a los cuales le entregara el cambio para operar la VIA de cobro manual.

Centro de Cómputos

Cajeros con Turno

Abierto

Cajeros

El Cajero retira de Tesorería el cambio asignado y se dirige a la VIA para comenzar trabajar. (Ver el instructivo Operación de VIA)

La información viaja

continuamente entre al Centro de Cómputos y la VIA.

Cabina / Vía

• Supervisor • Líder • Tesorero

Realizan sus tareas diaras

Paso II : Ingreso de Recaudación

Cajeros

Cuando el Cajero termina su Turno se dirige a la oficina de Pre- Tesorera y realiza el Ingreso de la Recaudación.

Pre Tesorería

Paso III : Cierre de Turno

Tesorero

Una vez que el Cajero ingresa la recaudación, el Tesorero realiza el recuento del dinero y procede a cerrar el Turno.

Realiza las impresiones de Parte de Caja (Fin de Turno) y Reporte de Depósitos durante su turno.

Parte Firma del parte

Paso IV: Supervisión de Turnos

Supervisor

y Líder

Una vez que el Turno fue cerrado el supervisor debe confirmarlo y pasarlo al estado Supervisado.

Firma el Parte (Cajeros y Supervisores)

Paso V: Validación de Turnos

Validador

Una vez Supervisado el Turno el Validador confirma el cierre final del mismo. Este es el ultimo paso del circuito.

Realiza las impresiones de

* Reportes de Cierre de Turnos * Reporte de Diferencias de Caja



10 OPERATORIA DEL SISTEMA Para realizar las tareas operativas de la gestión del peaje, debe ingresar a la opción Operatoria. Allí se encuentran disponibles las funcionalidades operativas. En la siguiente figura se visualiza como ingresar a este módulo, y las funcionalidades que contiene.

Acceso a las funciones de Operatoria del Peaje.

10.1 Apertura de Turnos.

Esta opción posibilita realizar la apertura del turno de un cajero. Para ello, divide su operatoria en dos etapas: la apertura del turno propiamente dicho, donde establece la fecha y hora de la apertura, el cajero del que se trata y el turno en el que se desempeñará, en la parte superior de la pantalla:

En el resto de la pantalla permite ingresar los valores, por cada moneda, que le será entregada al cajero:



Mediante el botón podrá grabar lo ingresado, y mediante los botones podrá limpiar todos los campos ingresados. 10.2 Administración de Turnos Ingresando a través del menú de Operatoria - Administración de Turnos, el Validador accederá a un listado con los turnos, por defecto se listan los turnos Supervisados, pero a través de los filtros se pueden seleccionar estados abiertos, cerrados, cajeros, estación y/o fechas. Al configurar los filtros, se visualizará la grilla con los turnos existentes:

A los efectos de economizar espacio en la pantalla de trabajo y facilitar la visualización de los datos que puede ver del Validador, se dispone de un icono denominado “Visualizar u Ocultar Importes” que muestra u oculta indistintamente las columnas referidas a la información que gestiono la Tesorería, es decir “Cambio, A Cuenta, Depositado y Recuento” Se detallan a continuación la información que muestra cada una de las columnas:

Parte: es un dato generado por el sistema en forma automática que permitirá identificar todas las

transacciones realizadas por el cajero. Fecha de Apertura del Parte Hora de Apertura Fecha de Cierre Turno: Mañana, tarde, noche. Cajero: muestra el Legajo del Cajero Tesorero: muestra el Legajo del Tesorero una vez cerrado el turno. Supervisor: muestra el Legajo del Supervisor (Información NO DISPONIBLE PARA ROL Tesorero)



Validador: muestra el Legajo del Validador (Información NO DISPONIBLE PARA ROL Tesorero) Estado del Turno (Abierto, Cerrado)

Descripción de las columnas con información económica

Total Recontado: se calcula como:

Total Recontado = Acuenta + Recuento + Ajsutes - Cambio Recaudado: Indica el valor calculado por sistema. Tickets Anulados: es la suma de todas aquellas transacciones que se anularon en la vía o bien fueron

anuladas por supervisor/validador. DC: Indica la suma de las diferencias de las discrepancias. Ajuste Validación (+): Indica el valor del ajuste en caso de que sea positivo. Ajuste Validación (-): Indica el valor del ajuste en caso de que sea negativo. Diferencia: Se utiliza para su calculo la siguiente forma:

Diferencia = Total Recontado - (Recaudado – Tickets Anulados - DC) + (Ajuste

Validacion Positivo – Ajuste Validacion Negativo)

Existe una columna para mostrar Diferencias (+) y otra para mostrar Diferencias (-).

10.3 Ver discrepancias del Turno.

Al seleccionar este botón de la grilla, para un turno especificado, nos conduce a una consulta de discrepancias detectadas sobre ese turno en particular:

En esta pantalla podemos ver una cabecera con la información del Turno, y en la zona inferior la lista de discrepancias ocurridas. Cada discrepancia se puede analizar en forma independiente, accediendo al detalle de las fotos capturadas, haciendo Click en la palabra “ANALIZAR”.



Una vez seleccionada la Discrepancia a analizar se despliega el siguiente cuadro:

En la Imagen se pueden apreciar 2 fotos, del vehiculo en estudio, y una serie de cuadros para completar según las conclusiones del análisis. Discrepancia: En este campo se selecciona el tipo de discrepancia observada (Ej. Mal categorizado, Falla del DAC, Vehiculo Exento, etc) Observaciones: En este campo se puede escribir un comentario sobre la discrepancia observada. Categorías: En este campo se selecciona el tipo de categoría real observada. Justificar: En este campo se selecciona si la Discrepancia es aceptada o rechazada por el Validador. 10.4 Ver transacciones del Turno.

Al seleccionar este botón de la grilla, para un turno especificado, nos conduce a una consulta de transacciones ocurridas en ese turno:



En esta pantalla podemos ver una cabecera con información del Turno/Parte, y la lista de transacciones ocurridas, con información de la vía en que fue realizada, categoría y monto detectado, categoría tabulada, datos del sensado, estado, importe, etc. Descripción de la columnas:

Ident Numero de identificación del dispositivo automático TAG/Tarjeta ET Ejes tabulados según la Categoría seleccionada por Cajero ED Ejes Detectados por el Sistema DT Ejes de con rueda doble tabulados según la Categoría seleccionada por Cajero DD Ejes de con rueda doble detectados por el Sistema AT Altura tabulada según la Categoría seleccionada por Cajero AD Altura Detectada por el Sistema

Estado Estado del dispositivo automático TAG/Tarjeta Authorization Numero de autorización generado por Superior para permitir un paso sin pago.

10.5 Imprimir formulario de Recibo de Deposito

Esta opción permite volver a imprimir el formulario que se genero cuando el tesorero realizo el cierre de Turno.



10.6 Imprimir Reporte Fin de Turno

Mediante la selección de este botón de la grilla, el sistema permitirá imprimir un reporte del Fin de turno.



11 AUDITORÍA DEL SISTEMA Mediante este módulo, el sistema permite auditar el funcionamiento de las vías, a través del monitor en tiempo real.

11.1 Monitor de Vía. El monitor de vía es una aplicación que muestra, en tiempo real, el funcionamiento de la vía, indicando de manera gráfica la cantidad de pasos, discrepancias y transacciones que se van produciendo en cada una, e informando del estado de comunicación de red de la vía, de funcionamiento del controlador y del funcionamiento de la antena.

En monitor de vía puede funcionar en una modalidad de visualización resumida o detallada, y permite filtrar por estación las vías que queremos monitorear. En cada vía, podemos ver la cantidad de pasos que se producen, visualizando con el indicador VERDE la cantidad de pasos normales, en AMARILLO las discrepancias positivas, y en ROJO la cantidad de discrepancias negativas: Asimismo, indica el funcionamiento del hardware, a través de los íconos . El primero de ellos indica el correcto funcionamiento de la comunicación con el controlador de los sensores, el segundo indica el correcto funcionamiento de la comunicación con el servidor, que permite a la vía permanecer sincronizada contra el mismo, y el tercero indica el correcto funcionamiento de la antena. Si alguno de ellos se visualiza con una cruz roja, significa que hay un mal funcionamiento de ese indicador. Informándonos estación, vía, cajero operando, hora de apertura, hora de cierre, punto de venta, la misma información que se visualiza en el modo resumido, y la captura de vídeo de la cámara.



Asimismo, podemos enviar comandos para que operen sobre la vía seleccionada. Mediante estos comandos, podemos bloquear la vía o cerrar la barrera, seleccionando el comando correspondiente del

combo o menú de selección, y oprimiendo el botón :



12 CONSULTAS DEL SISTEMA A traves del menú desplegable se accede a la solapa de Reportes o Consultas.

Ejemplos de algunas de los reportes mas usados:



13 CONFIGURACIÓN.

Mediante este módulo, se realiza la configuración y administración del sistema, tanto parametrizaciones particulares como tablas generales de uso para la operatoria.

14 SEGURIDAD. Mediante esta opción se administran los usuarios y roles para acceso al sistema.



15 USUARIOS. Permite administrar los usuarios del sistema, permitiendo agregar, modificar, eliminar, cambiar contraseña y blanquear contraseña de los mismos.

La grilla posee una botonera que nos permite realizar esas operaciones, incluido la administración de la contraseña . 16 ROLES. Permite administrar los roles existentes en el sistema y las funciones habilitadas para cada rol.

Mediante el botón de la grilla se puede acceder a las funciones permitidas para el rol seleccionado.

Desde esta grilla se puede agregar, modificar y eliminar funciones asociadas al rol.



17 TARIFAS. Permite administrar las tarifas por categoría para operar.

18 CONFIGURACIÓN DE MONEDAS. Permite administrar la configuración de las monedas.



19 CATEGORÍAS. Permite administrar las categorías habilitadas para el sistema, y configurarlas.

20 MEDIOS DE PAGO. Permite administrar los medios de pago habilitados para operar en el sistema.



21 MODULO GESTION DE CLIENTES Este módulo no requiere de ninguna instalación adicional de hardware. Corre y se instala sobre el servidor en el que se encuentra el CCO y permite administrar los saldos de los tag y sus pasadas por las vías dinámicas. Este módulo consta de varias opciones de menú. 21.1 Clientes

Crear y editar cuentas nominadas con los datos del cliente • Nombre y Apellido o Razón Social • Tipo y nº de documento • Tipo de cliente (persona, empresa, etc) • Domicilios de contacto (varios) • Telefonos de contacto (varios) • Dir. de mails (varios)

Asignar y editar uno o varios tag a una cuenta ya creada con los datos del vehiculo • Nº de tag • Nº de placa • Marca del vehículo • Modelo • Clase o categoría • Asignar una tarjeta al tag (para su recarga de saldo remota)

Imprimir contrato con cláusulas de adhesión al sistema de Telepeaje Generar movimientos dinerarios y su correspondiente documento detallando su medio de pago.

• Costo de adhesión al sistema • Venta del tag • Recarga de saldo • Recarga por importe predeterminado • Reposición de tag • Otros movimientos

Imprimir documentos y/o facturas por movimientos generados. Registrar y debitar de la cuenta correspondiente los consumos efectuados por cada tag

(pasadas) detallando • Fecha y hora del paso • Estación • Carril • Importe debitado • Fecha y hora del debito



• Velocidad del paso • Saldo actualizado (on line)

Actualizar automáticamente el estado del tag de acuerdo a su saldo Realizar transferencias dinerarias entre tags de un mismo cliente titular Realizar transferencias de tag de una cuenta titular a otra cuenta titular. Recibir, clasificar y almacenar los datos de pasadas de Telepeaje recibidos de cada estación. Aplicar las pasadas en la cuenta de cada tag.

21.2 Administración de Dispositivos

Dar de alta en el sistema un rango de tags Dar de alta en el sistema tags individuales. Listar y/o consultar los tag por diversos filtros

• Tipos de dispositivo • Sigla de identificación del tag • Estado del tag • Número desde • Número hasta.



21.3 Configuración Clientes

Definir y configurar los roles de los distintos usuarios del módulo. Definir y configurar los distintos usuarios (personas) del módulo. Definir las reglas de negocio aplicadas al sistema de Telepeaje. Definir y configurar:

• Tipos de cliente • Tipos de documentos de identidad aceptados • Tipos de domicilio. • Tipos de telefono • Tipos de mail. • Estados del tag • Tipos de movimiento • Marcas de vehículo • Modelos de vehículo • Parámetros de definiciones funcionales. • Concesionarios • Medios de pago (tarjetas de credito-debito, monedas, conversiones) • Administración de turnos. • Cambios de estado del tag • Bonificaciones con parámetros de uso de estaciones y lapsos de tiempo.



21.4 Operatoria “Sistema Prepago” El sistema se basa en la apertura de una cuenta a nombre de una persona o empresa, que se la relaciona con el “Dispositivo de Identificación” que se encuentre habilitado (Tags, tarjetas u otro medio), a los cuales se les podra asignar importes, que se van a ir descontando a medida que circulen por las vías dinámicas de TELEPEAJE. El saldo de cada cuenta se podrá cargar desde los puntos de venta habilitados, como por ejemplo:

• Oficinas del concesionario • Comercios adheridos (Gasolineras, Kioskos, Supermercados, etc) • Portales de Internet • Telefónicamente.

No es recomendable que la recarga se genere en las propias vías debido a temas operativos y a que esto atenta contra la fluidez del tránsito, la principal ventaja de este sistema, ya que esto podría generar molestias, demoras y hasta accidentes de tránsito. El cliente carga un saldo en pesos y la descarga en la cuenta también se realizarse en pesos (o la moneda vigente). Esto es así ya que las tarifas pueden variar respecto a la categoría del vehículo pasante, respecto de los distintos precios que pudiera haber en las estaciones y/o cualquier otra variable. Para el caso de venta del vehículo, el dueño de ese “Dispositivo” puede transferir el saldo a un nuevo “Dispositivo” de su cuenta (al comprar un nuevo vehículo por ejemplo) y de esta forma dejar en el vehiculo el “Dispositivo” adherido sin saldo. El nuevo titular del vehículo debe transferir el “Dispositivo” a nombre suyo y realizarle la recarga correspondiente. El sistema prevee el manejo de estados para los “Dispositivo”, los que se reflejan en un semáforo de tres luces instalado en cada vía de TELEPEAJE. Existen tres estados que están directamente relacionados con el saldo existente en cada “Dispositivo”. Los estados pueden ser: 1. Habilitado, posee suficiente saldo para seguir realizando pasadas sin problemas. Cuando el

“Dispositivo” se encuentra en este estado se enciende la luz verde y la barrera se levanta permitiendo el paso.

2. Saldo escaso, posee saldo bajo próximo a consumirse. Cuando el “Dispositivo” se encuentra en este estado se enciende la luz amarilla y la barrera se levanta permitiendo el paso. De esta forma se le avisa al usuario que su saldo es bajo y necesita hacer una próxima recarga.

3. Sin Saldo, no posee saldo disponible. Cuando el “Dispositivo” se encuentra en este estado se enciende la luz roja y la barrera no se levanta.

El sistema permite parametrizar los importes mediante los cuales se cambie automáticamente el estado. Por ejemplo:

• Habilitado: mas de $ 500 • Saldo escaso: entre $ 10 y $ 499. • Sin Saldo: menos de $10

Es posible variar estos importes como le convenga al concesionario, por ejemplo en caso de alguna acción promocional es posible setear el importe mínimo para el saldo escaso en un valor negativo con el objeto de dejar pasar los vehículos aun sin saldo: entre - $10 y $ 499. Con este sistema el usuario estará permanentemente informado de si necesita o no hacer una recarga de saldo. El sistema valida el estado del “Dispositivo de Identificación” contra el saldo disponible en la cuenta del cliente. Tanto los importes que determinan cada estado como el propio nombre del estado son seteables por el concesionario. El saldo es considerado por “Dispositivo de Identificación” y no por cliente. El que se inhabilita al paso por las vías es el “Dispositivo de Identificación” que no posee saldo, aun siendo que el cliente tenga varios “Dispositivo de Identificación”.



21.5 Consultas

Realizar la consulta y reporte de movimientos diarios. Realizar la rendición final de turno de cada operador Realizar las consultas filtrando por:

• Tipos de movimiento • Fecha desde • Fecha hasta • Operador • Medio de pago • Número de tag • La combinación de cualquiera de estos filtros



21.6 Manuales

Consultar on line la versión actualizada del manual de uso del módulo Capacitar in situ a los nuevos operadores del sistema Actualizar las novedades que puedan surgir con el uso del módulo



22 IMPLEMENTACIÓN DE UNA VÍA DE TELEPEAJE En este punto se destacarán los elementos que juegan un papel importante en la implementación y correcto funcionamiento de las vías de telepeaje. Existirán dos juegos de cortinas (uno a la entrada y otro a la salida) que trabajarán en conjunto con las espiras inductivas. Esta disposición se debe a varios factores críticos que se presentan en este tipo de vías. El factor principal es la falta de agudeza que poseen las espiras inductivas; al tener estas que obedecer una determinada dimensión y no pudiendo reducirse más de un cierto punto ya que de lo contrario ocasionarían fallas en la detección. Esto provoca que si dos vehículos ingresan a la vía muy próximos y uno de ellos no tiene tag, el sistema leería un solo tag e interpretaría que hay un solo vehículo. Al accionarse la barrera ambos vehículos (si siguen con una marcha muy próxima) saldrían de la vía y no se registraría ningún tipo de violación, solo discrepancia (por el conteo de ejes). Lo mismo ocurriría a la entrada produciendo lo que se denomina una mala asignación, es decir, se asignaría la lectura del tag a un vehículo que no lo tiene (suponiendo que el primer vehículo no tiene tag y lo sigue otro con tag muy próximo). Las ventajas que permiten el uso de las cortinas de luz son las siguientes: La determinación exacta de los vehículos que ingresan, pudiendo discriminar cual de ellos tiene tag y cual no. Se realiza por medio del encendido de la antena y una base de tiempo configurable en el software de vía que habilita una ventana Temporal, en la cual si no se recibe un tag en dicho tiempo se establece que el vehículo detectado no lo posee. La cuenta exacta de los vehículos que egresan de la vía, consolidando de esta forma la lectura del tag con la salida respectiva. El cálculo de la velocidad con que estos vehículos están transitando por esta vía. El encendido/apagado de la emisión de RF por la antena en el momento preciso. De esta forma la unidad de RF no tiene que estar continuamente encendida y se evitan problemas de reflexión con vías de telepeaje contiguas y también entre un vehículo y otro en la misma vía.

El principio de funcionamiento es muy sencillo: cuando un vehículo ingresa a la vía y corta la cortina de luz la antena se enciende por un tiempo y el software de vía acciona su ventana temporal. Dicho tiempo alcanza para que el vehículo entre en la zona de lectura de la antena y se lea el tag.



En el caso que ingrese a la vía de telepeaje un vehículo sin tag el sistema prevé una solución de cobro a través de la consola del operador, componente de la cabina de cobro o de una unidad de cobro situada en la vía. Es decir, algún operador registrará el cobro a través de su credencial ingresando por medio del teclado la respectiva categoría. Además frente a esta situación suena una alarma intermitentemente para dar aviso de la situación ya que: se considera que en una vía de telepeaje no existe cobrador. dicho vehículo generaría una cadena de otros esperando pasar. La credencial no tienen ningún efecto si el sistema no detecta algún vehículo sin tag.



23 DISTRIBUCION DE EQUIPOS EN UNA VIA MIXTA

DETALLE DE EQUIPAMIENTOPLANO Nº: 001-001VIA MANUAL - TELEPEAJE (2,9 mts) ESC: 1:100



24 DIMENSIONES DE LOS EQUIPOS EN UNA VIA

DIMENSIONESPLANO Nº: 001-002 ESC: 1:100VIA MANUAL - TELEPEAJE (2,9 mts)

Medidas en mm



25 UBICACIÓN DE LOS EQUIPOS EN LA CABINA

ESC R ITO R IO - C O N TR O LA D O R D E V IA

PLANO Nº: 001-043 ESC: 1:10DIMENSIONES

CPU

UPS



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