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Plan de Contingencia para el Transporte de Crudo por Carrotanque desde el Pozo Cóndor 1 hasta las Estaciones de recibo Monterrey, Cusiana, Santiago, Araguaney, Banadía, Apiay, Vasconia, Ayacucho y Telba

Proyecto LUK-01 Cap. 1. Descripción Operaciones Transporte

Ruta Cóndor 1 – E. Telba Página 1 de 23

1. DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE DE LA RUTA 4.

Profesionales que intervinieron en la realización del capítulo:

Roberto Peña Bernardo García

Ingeniero de Petróleos Ingeniero Químico

Juan Camilo Bejarano Ing. Recursos Hídricos y Gestión Ambiental

Liz J. Salazar Ruíz Ing. Geógrafo y Ambiental Jennifer Lee Mariño Mauricio Tovar

Ing. Civil Téc. Prof. Arquitectura e Ing

El proyecto de transporte de crudo para la Ruta 4, por Carrotanque desde la Plataforma del Pozo Cóndor 1 a las Estaciones de Vasconia, Ayacucho y Telba, está asociado a las pruebas de producción que se desarrollan en el área de interés exploratorio. Este proyecto es operado directamente por LUKOIL OVERSEAS COLOMBIA LTD. Las facilidades para las pruebas tienen las siguientes funciones:

Hacer los registros históricos de las variables de proceso del yacimiento y del pozo para decidir su viabilidad operativa y comercialidad.

Recibir los fluidos de producción de las Plataforma Multipozo.

Procesar los fluidos recibidos, almacenarlos y ponerlos en condiciones de transporte hasta las instalaciones de destino.

La producción de crudo estimado es de 300 Barriles de Petróleo por Día (BOPD) para el transporte desde el llenadero hasta el descargadero de las estaciones de destino, en Carrotanques de 225 Barriles (Bls) (9500 gal) de capacidad. La Figura 1-1 presenta el movimiento de fluidos del proyecto. Por lo tanto, para la operación de transporte se tendrán en cuenta tres sistemas que son motivo de análisis en el presente PDC:

Figura1-1 Movimiento De Flujo Proyecto Cóndor-1

Gas A tea

Crudo

Agua A tratamiento Y disposición

Fuente: LUKOIL OVERSEAS COLOMBIA LTD.

Facilidades Tempranas

CONDOR-1 Llenadero de Carrotanques

Carro-tanques

Descargadero Estaciones de Destino

Almacenamiento

Plan de Contingencia para el Transporte de Crudo por Carrotanque desde el Pozo Cóndor 1 hasta las Estaciones de Recibo Monterrey, Cusiana, Santiago, Araguaney, Banadía, Apiay, Vasconia, Ayacucho y Telba

Proyecto LUK-01 Cap. 1. Descripción Operaciones Transporte Ruta Cóndor 1 – E. Telba Página 2 de 23

1.1. OPERACIÓN DE CARGUE EN PLATAFORMA DEL POZO CÓNDOR 1

La Plataforma del Pozo Cóndor-1 opera un (1) cargadero, con capacidad para atender un sólo vehículo según la disponibilidad (Ver Fotografía 1.1-1). Las actividades de transporte terrestre de crudo se desarrolla de lunes a viernes de 5:00 am a 4:00 pm., y los sábados en horas de la mañana, esto por seguridad tanto de la comunidad como de la compañía. Las facilidades se encuentran sobre placa en concreto para evitar la contaminación del terreno natural.

Fotografía 1.1-1 Llenadero Cóndor-1 Fuente: GESAM, 2010

1.2. RUTA DE TRANSPORTE No. 4

En cuanto al corredor vial para el transporte de crudo desde la Plataforma del pozo Cóndor 1 en el municipio de San Luis de Gaceno - (Boyacá), a las estaciones de destino pertinentes a la Ruta 4; Vasconia en Puerto Boyacá, Ayacucho en Cesar y Telba en Barranquilla, se dividió en ocho (8) tramos debido a la extensión del proyecto y para mayor claridad del documento ya que esta Ruta permite el acceso a las estaciones mencionadas anteriormente. En la Figura 1.2-1 se ilustra gráficamente la Ruta 4.

Ruta 4. comprende desde: Cóndor 1 – Cóndor 1– Estación Vasconia, Estación Ayacucho y Estación Telba.




Figura1.2-1 Representación Gráfica De La Ruta 4

Fuente: GESAM, 2010

Tramo 1: Cóndor 1 – “Ye” de Aguaclara El sector comprendido entre la Estación Cóndor-1 Km 0,0 y la “Ye” de Aguaclara Km 40,5 se secciona en los primeros 24 Km de vía secundaría (Ver Fotografía 1.2-1) que comunican a la Inspección Horizontes, “Ye” entre San Carlos - Guamal, a la vereda la Mesa del Guavio y a Puente la mesa sobre el río Lengupá en el municipio de San Luis de Gaceno - Boyacá. Esta vía cuenta con rodadura en sub-base granular, con cunetas de sección en V en terreno natural o concreto; el ancho de la vía cuenta con un promedio de 5 a 5,5 metros. Algunos sectores presentan fuertes pendientes por la topografía, curvas con radios de giro algo cerradas, es una vía en mantenimiento constantemente por parte de Lukoil Overseas Colombia Ltd. (Ver Fotografía 1.2-2). La siguiente sección comprende desde puente la mesa sobre el río Lengupá hasta la “Ye” de Aguaclara (18,2 Km), y atraviesa la Frontera (caserío) y El secreto. Saliendo del puente se



toma a mano derecha transitando por una vía carreteable y de orden primaría (Ruta 561) en su mayoría pavimentada, algunos tramos presentan hundimientos por inestabilidad geológica en la zona.

Fotografía 1.2-1 Desvío Vereda Horizontes Fuente: GESAM, 2010

Fotografía 1.2-2 Vía De Acceso - Estación Cóndor-1 Fuente: GESAM, 2010

1 Regulada dentro de las funciones del Ministerio de Transporte (Por medio del Instituto Nacional de Vías (INVIAS)). Decreto 1735

de Agosto de 2001.




Tramo 2: “Ye” de Aguaclara – Villanueva – Barranca de Upía – Paratebueno - Santa Cecilia – Cumaral – Restrepo y Villavicencio. Desde la “Ye” de Aguaclara hasta la ciudad de Villavicencio, pasando por Villanueva, Barranca de Upía, Paratebueno, Santa Cecilia, Cumaral y Restrepo. Este tramo se caracteriza por ser completamente pavimentado y señalizado. Tiene una longitud de 146,6 Km aproximadamente con algunos sitios o tramos en mantenimiento, como son el Km 60,2 y Km 159,8 de igual manera se observó que el municipio Barranca de Upía - Meta presenta una vía en deterioro total, pérdida de la carpeta asfáltica y baches (Ver Fotografía 1.2-3). El tráfico en este sector, aunque importante, sigue teniendo características de tráfico bajo, aumentando a medida que se acerca a Villavicencio, especialmente entre el sector del Km 161,7 al Km 187,1.

Fotografía 1.2-3 Aspecto General De La Vía Barranca De Upía Fuente: GESAM, 2010

Tramo 3: Villavicencio - Alto de Buenavista – Servita – Pipiral – Guayabetal - Monterredondo – Quetame - Abasticos – Chipaque y Bogotá. Está definido entre la ciudad de Villavicencio y Bogotá, atravesando por el Alto de Buenavista, Servita, Pipiral, Guayabetal, Monterredondo, Quetame, Abasticos y Chipaque. Esta vía se denominado Ruta 40. Es pavimentada y bien señalizada en su totalidad (Ver Fotografía 1.2-4). La vía cuenta con tres túneles y presenta dos ascensos principalmente correspondientes al



alto de Buenavista (Km 189,1) y la llegada a la sabana de Bogotá (Km 278,0). En la vía existen varios sitios de inestabilidad geotécnica y frentes de trabajo para obras de mantenimiento, por lo tanto hay restricción de un carril o cierre completo continuamente. El tráfico en este sector es alto especialmente los fines de semana, y la velocidad de tránsito puede llegar a valores elevados con relación a las velocidades permitidas, aún en condiciones de poca visibilidad por efecto de las curvas horizontales. El ingreso a la ciudad de Bogotá se realiza por la Avenida Villavicencio hacia el norte. Esta a su vez conduce a la Avenida Boyacá hasta llegar a la Avenida Calle 13, en esta intersección se hace la maniobra necesaria para tomar la Calle 13 hacia el occidente buscando la salida hacia el municipio de Mosquera. Por esta vía cruzan el río Negro y el río Tunjuelo. Para efectos de atención al usuario y servicios a la infraestructura operan tres estaciones: Pipiral, Puente Quetame y Boquerón.

Fotografía 1.2-4 Aspecto General Vía Villavicencio Fuente: GESAM, 2010




Tramo 4: Bogotá – Facatativá – Albán. Desde el Río Bogotá hasta donde inicia el descenso al municipio de Albán, pasando por Facatativa (Cundinamarca). La vía en este sector se encuentra debidamente señalizada y en buenas condiciones (ver Fotografía 1.2-5), aunque el nivel de tráfico se considera elevado especialmente en la entrada y salida de Bogotá D.C. La vía es de una calzada excepto en las zonas urbanas.

Es una zona predominantemente plana, con una ligera pendiente a la salida de Bogotá D.C.

Fotografía 1.2-5 Aspecto General De La Vía Bogotá - Albán Fuente: GESAM, 2010

Tramo 5: Albán – Sasaima – Villeta – Alto del trigo y Guaduas. Identificado desde donde inicia el descenso a Albán hasta Guaduas, transitando por Sasaima, Villeta y Alto del trigo. Esta zona consiste en un área accidentada con pendientes del terreno medias altas, con valores entre el 15% y 73%, cuyos drenajes generalmente no están al alcance de la vía. El tráfico en esta zona se considera bastante pesado por la alta frecuencia de tránsito de vehículos de carga y la existencia de un solo carril casi en todo el recorrido. La parte alta del recorrido (Km 362,6 a Km 365,6) tiene generalmente una baja visibilidad por la alta concentración de neblina (ver Fotografía 1.2-6). Las condiciones de la vía son difíciles



en general para el tránsito de vehículos pesados por tratarse de una zona de muchas curvas, especialmente horizontales. En el trayecto existe un descenso hacia la zona de Villeta y supera un pico alto de más de 1500 metros sobre el nivel del mar en el Alto del Trigo Km 400,98. Zona que generalmente puede tener problemas de visibilidad por la existencia de neblina. Adicional a esto se cruza por los ríos Villeta y Betania.

Fotografía 1.2-6 Aspecto General De La Vía Albán - Guaduas Fuente: GESAM, 2010

Tramo 6: Guaduas - Pto. Bogotá – Honda – La Dorada – Puerto Salgar – Pto. Boyacá y Estación Vasconia. Comprendido desde Guaduas hasta la Estación Vasconia, recorriendo los municipios de Puerto Bogotá, Honda, La dorada, Puerto Salgar y el cruce a Puerto Boyacá hasta la Estación Vasconia. Este trayecto presenta pendiente descendente y curvas horizontales hasta Puerto Boyacá, además es una zona inestable geológicamente con fallas técnicas en la banca de la vía específicamente en el Km 432 (Ver Fotografía 1.2-7), lo que dificulta el transporte de maquinaria pesada. El trayecto restante hasta la Estación Vasconia se encuentra en buenas condiciones, señalizada y pavimentada, en su totalidad plana con presencia de curvas verticales.




Fotografía 1.2-7 Sector Crítico De La Vía Guaduas – Estación Vasconía Fuente: GESAM, 2010

Tramo 7: Estación Vasconia – Puerto Araujo - Campo veintitrés – La lizama – Sabana de torres – 20 de julio – La palma – San martin – Marquez – Los Columpios – Aguaclara – Aguachica – La Mata y Estación Ayacucho. Se define desde la Estación Vasconia hasta la Estación Ayacucho tomando la vía hacia Bosconia pasando por Puerto Araujo, La Lizama, Sabana de Torres, por los caseríos 20 de Julio y la Palma, por San Alberto, San Martin, caserío Márquez y Los Columpios, por Aguachica y la inspección la Mata. Esta vía es denominada (Ruta 452), es totalmente plana, señalizada y pavimentada. Para llegar a la Estación Ayacucho, en la inspección La Mata en el Km 951,81 se toma hacia el costado Este y a 3,6 Km se encuentra la Vereda y Estación del mismo nombre, este trayecto de vía tiene sectores carreteables y pavimentados que permiten el buen acceso al sitio (ver Fotografía 1.2-8).

2 Regulada dentro de las funciones del Ministerio de Transporte (Por medio del Instituto Nacional de Vías (INVIAS)). Decreto 1735

de Agosto de 2001.



Fotografía 1.2-8 Sector Carreteable De La Vía Cruce La Mata – Estación Ayacucho Fuente: GESAM, 2010

Tramo 8: Estación Ayacucho – Pelaya – Pailitas – Curumani – San roque – La aurora – Cruce la loma – Cuatro vientos – Loma colorada – Boscania – El copey- Fundación Aracataca – Tucurinca – Guamachito – San José de kenedy – Ciénaga y Estación Telba. Desde la Estación Ayacucho hasta la Estación Telba en la zona franca de Barranquilla, pasando por Pelaya, Pailitas, caserío las Vegas, Curumani, “Ye” de San Roque, La Aurora, La Loma, Loma colorada, Bosconia, El copey, Caracolicito, Loma del valzamo, Fundación, Aracataca, Tucurinca, Guamachito, San José de Kennedy, Zona bananera y Ciénaga. Bosconia y Ciénaga Sectores de alto tráfico por la ubicación estratégica y la conexión con otras ciudades, al igual que Barranquilla por ser puerto marítimo para el comercio y economía colombiana. Esta vía se encuentra en buenas condiciones para el transporte de carga pesada, señalizada y pavimentada en su totalidad, presenta algunos tramos de asentamiento entre el Km 1124,21 y el Km 1127,41 y deslizamientos entre el peaje el Copey y el municipio Copey. La vía que de Ciénaga conduce a Barranquilla es totalmente plana y en buen estado con curvas horizontales, superficie húmeda (Km 1304,61) y brisa fuerte (Km 1305,41) Ver Fotografía 1.2-9).




Fotografía 1.2-8 Aspecto General De La Vía Ciénaga - Barranquilla Fuente: GESAM, 2010

1.3. OPERACIONES DE DESCARGUE – RUTA 4

1.3.1 DESCARGADERO - ESTACIÓN VASCONIA

El descargadero de Carrotanques Vasconia se ubica sobre la Ruta del Sol o Ruta 45, a 16 Km del cruce a Puerto Boyacá, las facilidades están conformadas por el múltiple de recibo construido sobre piso de concreto confinado y dispone de un sitio de parqueo, (ver Fotografía 1.3.1-1 a la 1.3.1-2). La función principal de la instalación es el recibo, medición, control de calidad y almacenamiento de los crudos provenientes de la Plataforma del Pozo Cóndor-1.



Fotografía 1.3.1-1 Acceso Al Descargadero Estación Vasconia Fuente: GESAM, 2010

Fotografía 1.3.1-2 Descargadero Estación Vasconia Fuente: GESAM, 2010




1.3.2 DESCARGADERO - ESTACIÓN AYACUCHO

El descargadero de Carrotanques Ayacucho se ubica en el municipio Ayacucho departamento del Cesar a 3,6 Km del cruce la Mata, localizado sobre la vía principal (Ver Fotografía 1.3.2-1). La función principal de la instalación es el recibo, medición, control de calidad y almacenamiento de los crudos provenientes de la Plataforma del Pozo Cóndor-1.

Fotografía 1.3.2-1 Acceso Al Descargadero Estación Ayacucho Fuente: GESAM, 2010

1.3.3 DESCARGADERO - ESTACIÓN TELBA

El descargadero de Carrotanques Telba se encuentra dentro de la zona franca de Barranquilla (Ver Fotografía 1.3.3-1 a la 1.3.3-2). La función principal de la instalación es el recibo, medición, control de calidad y almacenamiento de los crudos provenientes de la Plataforma del Pozo Cóndor-1.



Fotografía 1.3.3-1 Acceso Al Descargadero Telba, Zona Franca De Barranquilla Fuente: GESAM, 2010

Fotografía 1.3.3-2 Descargadero Estación Telba Zona Franca De Barranquilla Fuente: GESAM, 2010




1.4. ESPECIFICACIONES DEL FLUIDO

El crudo producido en la Plataforma del pozo Cóndor 1 presenta las condiciones de fiscalización mostradas en la Tabla 1.4-1. Este crudo es considera liviano según los grados API.3 Es de vital importancia conocer las propiedades del flujo que se transporta ya que esto permite realizar los modelamientos de riesgos correspondientes y por consiguiente, tomar las medidas de control adecuadas para su manejo y control en caso de emergencia.

Tabla 1.4-1. Especificaciones técnicos del crudo producido en Cóndor 1

PRUEBA UNIDAD MÉTODO RESULTADO

Muestra Cóndor-1 Formación Mirador

Gravedad API @ 60°F ASTM D-1298 39.4

Contenido de sulfuro wt% ASTM D-4294 0.17

Viscosidad cinemática @ 100°F cSt ASTM D-455 3.47



Contenido de sal PTB ASTM D-3230 2.50

Contenido de Asfáltenos wt% IP - 143 1.03

Contenido de Parafina wt% UOP - 46 26.12

Punto de derrame °C ASTM D-97 6

Punto de Llama °C ASTM D-92 4

Vanadio ppm ASTM D-

5863A 0.72

Niquel ppm ASTM D-

5863A 0.64

Contenido de Ceniza wt% ASTM D-482 0.018

Agua con Sedimentos vol% ASTM D-4007 0.25

Destilación °C ASTM D-86

IBP 47.8

5% 81.1

10% 96.7

20% 148.9

30% 192.2

40% 240.0

50% 279.4

60% 318.9

70% 361.7

80% 404.4 Fuente: LUKOIL OVERSEAS COLOMBIA LTD, 2010

3 Es una medida de cuánto pesa un producto de petróleo en relación al agua.



1.5. EMPRESA OPERADORA – LUKOIL OVERSEAS COLOMBIA LTD.

LUKOIL es la encargada de la extracción del Hidrocarburo de la Plataforma del Pozo Cóndor 1 por consiguiente en la Figura 1.5-1 se establece el esquema organizacional de la compañía, y en el Plan Estratégico se especifica la función que debe realizar cada integrante dado el desarrollo del Plan de Contingencia.

Figura 1.5-1 Organigrama General De LUKOIL

Fuente: LUKOIL OVERSEAS COLOMBIA LTD, 2010




1.6. EMPRESA TRANSPORTADORA DEL CRUDO

GLOBO PETROL LTDA. es la empresa encargada de prestar el servicio de transporte de crudo desde la Plataforma del pozo Cóndor 1 hasta las Estaciones de destinos: Vasconia, Ayacucho y Telba. En la Figura 1.6-1 y 1.6.2 se encuentra estructurado el organigrama general y de proyectos de la empresa.

Figura 1.6-1 Organigrama General De GLOBO PETROL LTDA

Fuente: GLOBO PETROL LTDA, 2010



Figura 1.6-2 Organigrama De Proyectos GLOBO PETROL LTDA

Fuente: GLOBO PETROL LTDA, 2010

1.7. ESPECIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA

Se utilizarán carrotanques de cinco y seis ejes conformados por el cabezote y la cisterna a manera de semirremolque, con motores Diesel y 225 Bbls de capacidad cada uno (Ver Fotografía 1.7-1). Estos vehículos deberán ser cuidadosamente revisados y registrados en el Formato para Inspección de carrotanques (Ver Anexos-formato 3) Y deberán cumplir el horario de cargue establecido, mencionado en el numeral 1.1




Fotografía 1.7-1 Carrotanque Tipo a Emplear Fuente: GESAM, 2010

Los requerimientos que LUKOIL les ha exigido a los contratistas del transporte están definidos de acuerdo al estándar de la industria y conforme a lo estipulado en el Decreto 1609 de 2002.

1.7.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL TRANSPORTE DE CRUDO

Los requerimientos básicos para el transporte de crudo son:

Sistema de rastreo GPS

Señalización NFPA rombo 7044 (transporte de crudo) (20cm mínimo cada rombo) (Ver Figura1.7.1-1)

Señalización NTC 16925 transporte de crudo sustancias inflamables (Ver Figura1.7.1-2)

Señalización UN 12676 (12cm *30cm) en el bomper del cabezote y en cada cara del tanque (Ver Figura1.7.1-3)

4 Rombo NFPA 704. Para identificar los riesgos del material en el almacenamiento y transporte del Crudo en tanques

estacionarios se debe usar la siguiente clasificación, y tenerlo en todas las caras visibles del tanque 5 Rombo NTC 1692 (Norma Técnica Colombiana). Para transporte de Crudo y según decreto 1609 en el tanque debe estar el

rotulo de identificación de acuerdo a lo estipulado en la norma técnica Colombiana 1692 para la clase de material transportado, los rótulos deben estar fijos en cada cara del tanque, además, deben estar ubicados a dos (2) metros de distancia en la parte lateral de la unidad de transporte, a una altura media que permita su lectura, el material del rotulo debe ser reflectivo y con una medida mínima de 25 cm. x 25 cm 6 Rotulo de Identificación Número UN: Se debe contar con un rotulo secundario por el decreto 1609, para indicar el número de

Naciones Unidas (UN) correspondiente al material que se está transportando, el color del fondo de esta placa debe ser de color naranja y el borde y el numero UN serán negros, por seguridad estas placas podrán ser removibles. Este rótulo se debe ubicar en las caras visibles del tanque y en la parte delantera de la cabina del vehículo. Dimensiones: 30 cm largo x 12 cm. ancho. Para Crudo debemos ilustrar las letras UN y el número 1267.



Bicicletero

Pruebas hidrostáticas en el tanque (certificación de calibración de equipos) y certificación de empresa autorizada para tal fin

Pólizas de responsabilidad civil de carga de combustibles y del vehículo

Sistema de comunicación propia del vehículo

Figura 1.7.1.1 Rombo NFPA 704

Fuente: ARCHIVO GESAM, 2010

Figura 1.7.1.2 Rombo NTC1692

Fuente: ARCHIVO GESAM, 2010

Figura 1.7.1.3 Rotulo UN 1267




Fuente: ARCHIVO GESAM, 2010 A continuación se establecen los documentos, elementos y herramientas mínimas que deben portar los carros transportadores del crudo, para hacer frente a una emergencia de derrame:

1.7.1.1. Documentos de Transporte

Tarjeta de Emergencia: Para Crudo (NTC 4532)

Registro Nacional para el Transporte de Mercancías Peligrosas: Autorización por parte del Ministerio de Transporte para el transporte de Mercancías Peligrosas. Para Crudo tener en cuenta que es un Líquido Inflamable “Clase 3”.

Registro Nacional de Transporte de Carga: Reglamentado por el Decreto 173 de 2001 del Ministerio de Transporte.

Hoja de Seguridad: basado en (NTC 4435)

Certificado de Curso Básico sobre Contingencias: Los conductores deberán portar el Certificado de Curso Básico Obligatorio de capacitación para operar vehículos de transporte de mercancías peligrosas, el cual será reglamentado por el Ministerio de Transporte.

Póliza Vigente de Seguro de Responsabilidad Civil Extracontractual: Esta debe cubrir al menos los siguientes riesgos (Artículo 39 del Decreto 1521 de 1998):

Muerte o lesiones a una persona. Daños a bienes de terceros. Muerte o lesiones a dos o más personas.

Según el Decreto 1609 de 2002 del Ministerio de Transporte, el valor mínimo de esta póliza debe ser de 3.500 salarios mínimos mensuales legales vigentes.

Revisión Técnico Mecánica Vigente, Póliza de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y Licencia de Tránsito: Documentos que deben estar vigentes y actualizados en el momento de transportar el producto.



1.7.1.2. Kit de Derrames

El kit de derrames de los carrotanques que transportan crudo debe contar con:

Fast tank pequeño de 1 Bbl de capacidad

10 Lbs de absorbente biodegradable

1 barrera de polipropileno de 5X10pulgadas (longitud mínimo 3 metros).

1 litro de desengrasante biodegradable

10 Paños absorbentes de 40cm*40cm elaborados en material incrustado de fibra de vidrio

12 calajanes de madera

Cinta señalización de seguridad (30 metros)

Martillo de bronce y/o goma dura

Cortador Industrial (Bisturí)

Pala anti-chispa

Pica anti-chispa

Balde

Extintores ABC 2 de 20lb en el tanque y 1 de 20lb en la cabina

1 Machete (Está prohibido cargar dentro de la cabina)

Soga de 10mt de ¾

Linterna con baterías

10 lonas para almacenamiento de residuos impregnados con hidrocarburos

5 metros de plástico (Calibre:0,25 mm x 6 m de ancho)

20 bolsas negras calibre grueso

1.7.1.3. Elementos de protección personal

Los elementos mínimos de protección personal para los conductores son:

Camisa de Manga Larga

Mascara de gases

Gafas de Seguridad

Tapaoídos de Inserción

Casco

Botas con puntera en fibra de vidrio

Overol

Guantes de carnaza y nitrilo

Chaleco reflectivo

Gafas de seguridad




1.7.1.4. Kit de carreteras

Los vehículos deben contar obligatoriamente con los siguientes elementos:

Botiquín (Sin Medicamentos) debe contener curas, vendas, agua destilada, esparadrapo y gasa, y preferiblemente unos guantes quirúrgicos.

Conos reflectivos de 70 cm mínimo 2

Números de emergencias y de contactos para la atención de contingencias

1.7.2. SISTEMAS DE COMUNICACIÓN

Según el Plan de Contingencia de Globo Petrol, cada carrotanque cuenta con Celular, Comunicación Satelital y comunicaciones Nacionales. Por otro lado todos los conductores de los vehículos deben contar con teléfono celular y deberán tenerlo prendido y cargado cuando están prestando el servicio de transporte de crudo, es preciso mencionar que la cobertura de telefonía móvil celular es regular en el tramos: Cóndor 1 – Puente la Mesa sobre el Río Lengupá, por lo que se hace imperativo que las comunicaciones sean por radioteléfonos, al igual que el uso de GPS ya que este permite el envío y recibo de mensajes dada una alerta de emergencia.



TABLA DE CONTENIDO

1. DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE DE LA RUTA 4. ................. 1

1.1. OPERACIÓN DE CARGUE EN PLATAFORMA DEL POZO CÓNDOR 1 .................... 2

1.2. RUTA DE TRANSPORTE NO. 4 .................................................................................. 2

1.3. OPERACIONES DE DESCARGUE – RUTA 4........................................................... 11

1.3.1 DESCARGADERO - ESTACIÓN VASCONIA ................................................... 11

1.3.2 DESCARGADERO - ESTACIÓN AYACUCHO ................................................. 13

1.3.3 DESCARGADERO - ESTACIÓN TELBA .......................................................... 13

1.4. ESPECIFICACIONES DEL FLUIDO ........................................................................ 15

1.5. EMPRESA OPERADORA – LUKOIL OVERSEAS COLOMBIA LTD. ........................ 16

1.6. EMPRESA TRANSPORTADORA DEL CRUDO ....................................................... 17

1.7. ESPECIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA .............................................. 18

1.7.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL TRANSPORTE DE CRUDO ........ 19

1.7.1.1. Documentos de Transporte ............................................................................ 21

1.7.1.2. Kit de Derrames ............................................................................................. 22

1.7.1.3. Elementos de protección personal ................................................................. 22

1.7.1.4. Kit de carreteras ............................................................................................. 23

1.7.2. SISTEMAS DE COMUNICACIÓN ..................................................................... 23

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1.4-1. Especificaciones Técnicos Del Crudo Producido En Cóndor 1 ............................ 15




ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS

Fotografía 1.1-1 Llenadero Cóndor-1 ....................................................................................... 2

Fotografía 1.2-1 Desvío Vereda Horizontes .............................................................................. 4

Fotografía 1.2-2 Vía De Acceso - Estación Cóndor-1 ............................................................... 4

Fotografía 1.2-3 Aspecto General De La Vía Barranca De Upía .............................................. 5

Fotografía 1.2-4 Aspecto General Vía Villavicencio ................................................................. 6

Fotografía 1.2-5 Aspecto General De La Vía Bogotá - Albán ................................................... 7

Fotografía 1.2-6 Aspecto General De La Vía Albán - Guaduas ................................................ 8

Fotografía 1.2-7 Sector Crítico De La Vía Guaduas – Estación Vasconía ................................ 9

Fotografía 1.2-8 Sector Carreteable De La Vía Cruce La Mata – Estación Ayacucho ............ 10

Fotografía 1.2-8 Aspecto General De La Vía Ciénaga - Barranquilla ..................................... 11

Fotografía 1.3.1-1 Acceso Al Descargadero Estación Vasconia ............................................. 12

Fotografía 1.3.1-2 Descargadero Estación Vasconia .............................................................. 12

Fotografía 1.3.2-1 Acceso Al Descargadero Estación Ayacucho ............................................ 13

Fotografía 1.3.3-1 Acceso Al Descargadero Telba, Zona Franca De Barranquilla .................. 14

Fotografía 1.3.3-2 Descargadero Estación Telba Zona Franca De Barranquilla ...................... 14

Fotografía 1.7-1 Carrotanque Tipo A Emplear ...................................................................... 19

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura1-1 Movimiento De Flujo Proyecto Cóndor-1 .................................................................. 1

Figura1.2-1 Representación Gráfica De La Ruta 4 .................................................................. 3

Figura 1.5-1 Organigrama General De Lukoil ........................................................................ 16

Figura 1.6-1 Organigrama General De Globo Petrol Ltda ..................................................... 17

Figura 1.6-2 Organigrama De Proyectos Globo Petrol Ltda .................................................. 18

Figura 1.7.1.1 Rombo NFPA 704 ........................................................................................... 20

Figura 1.7.1.2 Rombo NTC1692 ............................................................................................ 20

Figura 1.7.1.3 Rotulo Un 1267 ............................................................................................... 20

1. descripciÓn de las operaciones de transporte de la …20de%20emergencia/pdc%20nikoi… · 1.2....

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