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Costos en la logística de distribución

Contenidos

1. Introducción

2. Costos en la logística de distribución

3. La Distribución Física Internacional (DFI)

4. Costeo de la cadena de DFI

5. Distribución capilar o de última milla

6. Conclusiones

7. Referencias

1. Introducción

¡Un caluroso saludo, estimados aprendices!Bienvenidos a este material de formación acerca de los costos en la logística de distribución. Antes de empezar la lectura, los invito a tener en cuenta el siguiente objeti-vo de aprendizaje:

Evaluar y definir las erogaciones que intervienen en la logística de distribución.


2. Costos en la logística de distribución

¿Por qué son importantes los costos para la organización?

El manejo adecuado de los costos de la organización permite establecer los costos de la logística de distribución. Los costos son variables que dependen de las actividades que se desarrollen, y que se encuentran principalmente en el almacenamiento y en el transporte de mercancías. Sus componentes básicos son:

Inventarios

El transporte es el costo logístico másrepresentativo para la mayoría de las

compañías. En la logística internacional

lo es aún más, sobre todo porque lasdistancias son mayores.

Transporte

El alistamiento de pedidos generaactividades adicionales que se traducen en mayores costos. Para optimizar estas

erogaciones, el personal de logística debe intervenir en el diseño de envases y

empaques que conserven las características de los productos (fragilidad,

resistencia, etc.), y de estrategias para la marcación y manipulación manual o

mecánica de estos.

Envase y embalaje

Los costos de almacenamiento estánasociados a erogaciones por conceptos

relacionados con instalaciones (terrenos, bodegas, estanterías, muelles, etc.),

manipulación de mercancías , y preparación de pedidos que involucran

recursostécnicos y humanos.

Almacenamiento

Costos intangibles


Inventarios

El transporte es el costo logístico másrepresentativo para la mayoría de las

compañías. En la logística internacional

lo es aún más, sobre todo porque lasdistancias son mayores.

Transporte

El alistamiento de pedidos generaactividades adicionales que se traducen en mayores costos. Para optimizar estas

erogaciones, el personal de logística debe intervenir en el diseño de envases y

empaques que conserven las características de los productos (fragilidad,

resistencia, etc.), y de estrategias para la marcación y manipulación manual o

mecánica de estos.

Envase y embalaje

Los costos de almacenamiento estánasociados a erogaciones por conceptos

relacionados con instalaciones (terrenos, bodegas, estanterías, muelles, etc.),

manipulación de mercancías , y preparación de pedidos que involucran

recursostécnicos y humanos.

Almacenamiento

Costos intangibles


3. La Distribución Física Internacional (DFI)

¿Qué sucede cuando la mercancía debe ser transportada fuera del país? ¿Cómo se deben calcular los costos de transporte en este caso?

Dentro de los costos logísticos, siempre se deben considerar los costos de transporte de mercancía a diferentes lugares. Para esto, es conveniente considerar la Distribución Física Internacional.

La logística de la Distribución Física Internacional representa hasta tres cuartas partes del costo total (Connecting to compete, 2007). En Colombia, por ejemplo, el valor del transporte puede llegar a ser más del 50% del costo logístico total (Consejo privado de competitividad, 2009).


Toda organización debe enfocarse en la distribución física de mercancías como una gestión empresa-rial, ya que esta desempeña un papel vital en la toma de decisiones en las negociaciones de comercio exterior.

De ahí que se deben establecer las operaciones para trasladar los productos como carga, desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación hasta el local del importador en el país de desti-no, teniendo siempre en cuenta óptima calidad, costo razonable y entrega justo a tiempo. Por eso debe-mos tener siempre presente la regla de oro de la Distribución Física Internacional:

La Distribución Física Internacional

Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional Justo A Tiempo (JAT) y con Calidad Total (CT).

CalidadCosto razonable

Justo a tiempo


Al tener en cuenta estos parámetros estaremos colocando a la organización en un alto rango de compe-titividad, y al mismo tiempo estaremos contribuyendo a un mayor grado de desarrollo de la nación.

Entonces, dentro de los requisitos para poder distribuir las mercancías, siempre debemos tener en cuenta la logística del transporte, ya que esta se refiere a los medios que nos permitirán trasladar la carga.


Recuerde que la logística de transporte no sólo satisface los requisitos del costo, también debe:

• Comprometerse con la calidad del producto • Entregar el producto al consumidor en el lugar y el momento indicados• Consolidar los canales de distribución• Incrementar la competitividad de la empresa• Crear diferenciación en el servicio

¿Y qué criterios se deben tener en cuenta para la selección del transporte?

Una organización debe seleccionar los mejores medios de transporte para la distribución de la carga, teniendo en cuenta variables tales como el costo, el nivel de servicio, la distancia, las características del producto, el tiempo en tránsito y los servicios adicionales.

La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo por medios terrestres, maríti-mos y aéreos o la combinación más adecuada de estos (transporte multimodal).


¿Es necesario que las empresas sean propietarias de los medios de transporte? No es necesario. El nivel de propiedad de los medios de transporte es variable, dado que estos pueden ser propios, contratados o mixtos.

Además, la adecuada selección de los medios de transporte permitirá establecer un equilibrio óptimo de los modelos de contratación y negociación entre las partes; lo que nos lleva a conocer el uso y apli-cación de los términos INCOTERMS para la regulación de las negociaciones.

Propiedadde los

medios detransporte

PROPIOS

CONTRATADOS

MIXTOS


4. Costeo de la cadena de DFI

El reconocimiento de los costos en la cadena logística permite brindar una mayor competitividad a la organización, ya que hace posible establecer el valor propio de cada uno de los actores de la cadena. Dentro de este conjunto de costos, se debe incluir el valor del traslado físico y las transferencias de bienes entre los locales de importadores y exportadores, ya sean realizadas por el exportador y/o im-portador directamente, o contratadas por proveedores de servicios, tales como los embaladores profe-sionales.

¿Y en qué clases de costos se incurren al trasladar mercancías?El traslado de mercancías incluye costos directos y costos indirectos. Cada uno de estos costos representa un porcentaje importante en el precio de venta.


Costos directos

A. Embalaje

El embalaje es la preparación del producto para su envío al cliente en el extranjero. Incluye materiales, mano de obra y equipos:

• Relaciónprecio-cantidad

Una cantidad mayor de materiales para embalaje depende del número de embarques y del plazo estipulado para la entrega del producto en el extranjero. De esta manera, se determina el consumo esperado en un período de tiempo determinado. De ahí que el precio unitario sea menor y la inversión de capital sea mayor, al igual que el costo de almacenamiento, entre otros. Si se busca establecer una fórmula para determinar el material del embalaje a comprar, se puede aplicar la siguiente ecuación:

Materiales Mano de ObraSe compone de los

salarios del personal encargado del manejo de los materiales del

embalaje

Equipo

Es el costo del manejo de la maquinaria

automatizada para el proceso de

embalaje

Embalaje

Q= 2RS/CI


• Relacióncosto-daño

El costo mas económico del embalaje no es necesariamente el más barato, mientras que un embalaje exagerado puede ser demasiado costoso. El equilibrio correcto entre el costo y calidad del embalaje sólo se logra después de varios años de práctica y experimentación.

• Manodeobra

La mano de obra debe ser considerada para la manipulación del embalaje (relleno, cierre, pesado, sella-do, etc.). El uso de equipos automatizados o semiautomatizados permiten una considerable reducción de costos.

• MarcadoLa operación de marcado identifica las piezas o unidades de carga unitarizadas, como paletas o conte-nedores. Esto es realizado por el país exportador o embalador profesional. Entre estas marcas se en-cuentran:

Para la ejecución de estos gastos se consideran materiales tales como pintura, rótulas, placas, máquinas para la realización de las funciones, mano de obra para el marcado, entre otros.

Marcasestándar

Nombre del comprador, número de referencia,

destino, etc.

Importador

Madrid

Orden 10-80

Marcasinformativas

Peso, volumen,

etc.

Marcasde manejo

Símbolos pictóricos ISO y para materiales peligrosos


B. Documentación

Los trámites de importación y exportación de mercancías incluyen gastos de documentación para llevar a cabo las transacciones comerciales correspondientes. A continuación se muestras los documentos más relevantes:

Factura comercial Certificado de origen Licencias de importación y exportación Cartas de porte: el documento más importante de la operación de la DFI, donde se establece el modo de transporte (ferroviario, aéreo con conocimiento de embarque o transporte multimodal).

C. Unitarización

Es la operación que consiste en juntar piezas de carga en unidades que pueden ser paletas o contenedores, y que se lleva a cabo en el país exportador. Los costos derivados de esta operación se muestran en la siguiente gráfica:

Costo del contenedor

Corresponde al salario del

personal encargado del proceso

de palatización de las piezas de

carga. También incluye salario del

personal que lleva a cabo el

llenado y la estiba de la carga en

el contenedor.

Costo de la paleta

El costo de la paleta está relacionado

con el costo de fabricación y el

tiempo de su vida útil.

Otros materiales

Comprende el costo

de las láminas

plásticas que se

utilizan para cubrir

o

envolver la carga, y

el costo de los

materiales de

relleno que se

emplean para

asegurar las piezas

de carga (madera ,

espuma de

plástico, etc.)

EquiposEs el costo de

operación de

cualquier equipo

mecánico que se

emplee en la

paletización o

despaletización.

Mano de Obra


D. Almacenamiento

El almacenamiento de productos se imputa como parte de la movilización de las operaciones de la DFI; esta se establece en los acuerdos comerciales del lugar de destino o de arribo, o según el país importador o exportador. De esta manera, se relaciona el almacenamiento en lugares de tránsito internacional y el transbordo a la llegada al local del importador.

El costo de bodegaje de la carga en los puntos de embarque o desembarque internacional es considerado como parte del costo de manipulación, y este se incurre en los sitios en donde se mantiene dicha carga (puertos, aeropuertos o terminales terrestres).

Los cargos al almacenamiento de bienes se calculan sobre la base de los costos fijos y variables, con un margen razonable de utilidad, y según los acuerdos comerciales establecidos entre las partes.

E.Manipuleo

Durante el movimiento de mercancías desde el lugar del exportador al lugar del importador, se realizan operaciones de manipulación en el transporte o en los sitios de carga y descarga de los productos. Estas actividades son determinadas por las zonas geográficas en las que se realizan, y se regulan por el país exportador, el país importador y el tránsito internacional a través de países terceros.

Para calcular los costos del manipuleo se debe considerar el número de veces y lugares donde la carga es movilizada o transportada, y los gastos por movimiento que no se encuentran incluidos en los fletes.


F. Transporte

El pago de servicio de transporte de mercancías se denomina flete, y se define como la suma pagada al portador por el traslado de mercancías, considerando los trayectos desde el país que exporta, y el embarque internacional hasta el local del importador. Los fletes y sus tarifas varían según las demandas de los productos en el mercado, el transporte de mercancías, las tasas de inflación, la devaluación del dólar frente a las demás monedas, y la gran demanda de vehículos.

G. Seguro

El seguro rige las condiciones entre el asegurado y el asegurador por la responsabilidad de daños y pérdidas que puedan ocurrir durante el manipuleo o traslado de carga en un modo de transporte. Cualquier daño o pérdida se compensa a través de una suma de dinero llamada “prima”. Para determinar todos estos costos es necesario reconocer los INCOTERMS, y definir las obligaciones y riesgos de la distribución de mercancías por parte del importador y exportador.

Costos indirectosLas empresas que realizan negociaciones internacionales deben calcular los costos de las operaciones que se realizan para ejecutar la Distribución Física Internacional. Dentro de los costos indirectos resul-tantes de la cadena de la DFI podemos encontrar los siguientes:


Costos administrativos

Las compañías exportadoras son las encargadas de recolectar información de la

mercancía a transportar, prepararar la documentación requerida para la exportación, e intercambiar comunicación entre las partes

involucradas en la negociación.

Gestión del exportador

Gestión del importador

La compañía importadora recoge la información de la mercancía a importar y

realiza los trámites documentales, de comunicación y de personal para el

ingreso de las mercancías requeridas.

El inventario representa el valor total del embarque y se calcula egún la tasa de interés

que rige para la moneda del producto a exportar o importar. Para calcular los costos de inventario

en el país exportador, se suma la duración en horas o días según los tiempos de proceso,

tránsito, permanencia, embarque y desembarque.

Inventario

No debemos olvidar que los costos logísticos se determinan desde el aprovisionamiento, la producción y la distribución de la mercancía hasta su entrega final, de acuerdo con los parámetros establecidos en la negociación y teniendo en cuenta las utilidades en la venta.


Fábrica Centro dedistribución Minorista

5. Distribución capilar o de última milla

Este tipo de distribución relaciona el transporte especializado en entregas múltiples de pedidos gene-ralmente pequeños, en una zona geográfica determinada. En general, se plantea como una función de logística secundaria que parte de un centro de distribución o de una plataforma de cross-docking, y muy raras veces desde el productor mismo.

A pesar de ser complejo y tener un alto costo, éste modo de distribución es sofisticado y tiene gran incidencia en la percepción de calidad del servicio prestado. Es por este motivo que el operador debe conocer muy bien la mercancía y los clientes, además de poseer un robusto sistema de información, trazabilidad y confirmación de las entregas y sus novedades.

6. Conclusiones

Mauleón (2006) y PauI Cos (2001) plantean que la planificación del costo total es una visión de conjun-to que luego se particulariza, siguiendo con la filosofía de “Piensa global, actúa local”. Es así como las organizaciones deben procurar un análisis eficiente de los costos y gastos de la cadena de distribución, teniendo en cuenta el ámbito de los negocios nacionales e internacionales.

Para tener una idea mucho más clara sobre la operación de los costos organizacionales, los invito a leer el documento llamado “Sistemas de información de nómina” y observar la matriz de costos denominada “Costos Camisetas Colombianas”. Estos serán de gran ayuda para analizar cómo funcionan realmente todos los conceptos que aprendimos hoy.


7. Referencias

1. Ayala P. (2001). Desarrollo de los costos en un sistema logístico. III Jornada científica nacional del centro de investigación y desarrollo del comercio interior de Cuba. Recuperado el 8 de octubre de 2009 de: http://www.bibliociencias.cu.

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3. Carranza O. (2005). Logística: mejores prácticas en Latinoamérica. México: Internacional Thomson Editores.

4. Connecting to compete (2007). The World Bank. Recuperado el 28 de mayo de 2009 de: http://www.worldbank.org.

5. Consejo Privado de Competitividad. (2007). Informe nacional de competitividad. Recuperado el 16 de julio de 2009 de: http://www.cnp.org.co

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12. Isaza R. (2005). Manual de costos. Colombia: Centro intermaericano jurídico-financiero.

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16. Pau I Cos, J. (2001). Manual de logística integral. Buenos Aires: Díaz de Santos.

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