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1 DATOS INICIALES DEL PROYECTO.

1.1 Tipo de solicitud de dictamen. Actualización Dictamen de Prioridad.

1.2 Nombre de proyecto. “ESTABILIZACION DE TALUDES EN LAS ABSCISAS 3+300 A LA 10+300 Y LA 8+000 A LA 10+300

DEL PASO LATERAL DE AMBATO”

CUP: 175200000.1074.5015.

1.3 Entidad (UDAF). Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP).

1.4 Entidad Operativa Desconcentrada (EOD) Dirección Provincial de Tungurahua (DPT).

1.5 Ministerio Coordinador. Ministerio Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad (MCPEC).

1.6 Sector, subsector y tipo de inversión. Macro proyecto: Fomento a la Producción.

Sector: Vialidad y Transporte

Código: C1301

Subsector: Administración Vialidad y Transporte.

Tipo de inversión: Infraestructura.

1.7 Plazo de Ejecución Meses: 30

1.8 Monto total. USD: 25’035.322,10

2 DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA.

2.1 Descripción de la situación actual del sector, área de intervención y de

influencia por el desarrollo del proyecto. La Zona Central del País cuenta con una red vial que permite desplazar en pocas horas, uniendo

las regiones de Costa y Oriente convirtiéndose el eje central de conectividad, fortaleciendo el

aparato productivo nacional y turístico.

La inestabilidad de taludes de un tramo del paso lateral Ambato, siempre ha estado supeditado

a deslizamiento de materiales, provocando interrupciones en la carretera y rediciendo su

capacidad de servicio hasta el 60%. El proyecto de estabilización de taludes permite dar

seguridad vial a la vía que facilita el tránsito, evitando las congestiones vehiculares en centro de

la urbe, por donde circulan más de 25.000 vehículos por día; además, genera ahorro en tiempo

de viaje, especialmente para medios de transporte de carga, como de transporte público

interprovincial.

Desde el punto de vista demográfico, el área de intervención presenta una marcada tendencia

hacia la urbanización de la Ciudad, con una tendencia al crecimiento poblacional y una

decreciente actividad agrícola; caracterizados por una ocupación desordenada del espacio; así

el cantón Ambato posee una población de 329.856 habitantes, distribuido en 19 parroquias de

la siguiente manera:

CUADRO No. 01

PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO

POBLACIÓN DEL CANTÓN AMBATO

PARROQUIA HOMBRE MUJER TOTAL

Ambatillo 2.598 2.645 5.243

Ambato 86.299 92.239 178.538

Atahualpa 4.998 5.263 10.261

Augusto N Martínez 3.962 4.229 8.191

Constantino Fernández 1.255 1.279 2.534

Cunchibamba 2.107 2.368 4.475

Huachi Grande 5.187 5.427 10.614

Izamba 7.111 7.452 14.563

Juan Benigno Vela 3.587 3.869 7.456

Montalvo 1.961 1.951 3.912

Pasa 3.220 3.279 6.499

Picaihua 4.022 4.261 8.283

Pilahuín 5.868 6.260 12.128

Quisapincha 6.235 6.766 13.001

San Bartolomé de Pinllo 4.437 4.657 9.094

San Fernando 1.176 1.315 2.491

Santa Rosa 10.163 10.840 21.003

Totoras 3.394 3.504 6.898

Unamuncho 2.250 2.422 4.672

TOTAL 159.830 170.026 329.856 FUENTE: INEC - Censo 2010

Desde el punto de vista productivo, Ambato constituye el motor de la integración de la zona

central del Ecuador y se ha convertido en el paso obligado para el intercambio inter regional,

esto explica que tenga una población demográfica flotante, donde el denominador común es la

conectividad vial; tal es así que, la sumatoria de los tres sectores de la economía vinculados al

uso de la infraestructura vial (Comercio; Transporte, información y comunicaciones; y,

Manufactura) aportan con el 51.03 % del Valor Agregado Bruto (VAB) del Cantón, tal como lo

podemos apreciar en el siguiente cuadro:

CUADRO No. 02

PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO PRODUCCIÓN DEL CANTÓN AMBATO

SECTOR ECONÓMICO VAB (MILES USD)

%

Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 37.385,63 2,82%

Explotación de minas y canteras 315,33 0,02%

Manufactura 230.518,67 17,38%

Suministro de electricidad y de agua 2.541,01 0,19%

Construcción 102.387,68 7,72%

Comercio 262.595,01 19,80%

Actividades de alojamiento y de comidas 36.982,32 2,79%

Transporte, información y comunicaciones 183.702,06 13,85%

Actividades financieras 66.161,66 4,99%

Actividades profesionales e inmobiliarias 132.409,10 9,98%

Administración pública 85.962,48 6,48%

Enseñanza 82.062,59 6,19%

Salud 72.867,52 5,49%

Otros servicios 30.411,65 2,29%

TOTAL 1.326.302,70 100,00% MTOP: BCE - Año base 2010

El Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP), dentro del Programa de Infraestructura y

Conservación Vial y con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), ejecuta

obras de estabilización de taludes en el Paso Lateral Ambato comprendidas entre las abscisas

3+600 a la 10+400 es sujeción al contrato de préstamo No. 2201/OCEC.

Hasta el momento se han realizado los trabajos que corresponden a la primera fase de

estabilización, quedando por realizar obras que permitan dar cumplimiento al objetivo del

proyecto, cuyo beneficio directo es para los usuarios del Paso Lateral Ambato.

2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema. El Paso Lateral Ambato desde su implementación, se ha visto afectada, por los

constantes deslizamientos de grandes taludes adyacentes a la vía, lo que ha incidido

para la sub utilización de esta vía, con las consecuencias económicas, ambientales y

sociales que esto representa.

Las causas para que se produzcan estos eventos van desde “las actividades de riego

que se realiza en las partes altas de los taludes, generando un problema de erosión por

arrastre hídrico, la falta de obras civiles como cunetas de coronación en la cresta del

talud, la erosión eólica del talud y el material de la ladera que es de fácil disgregación,

que al ser sometidos a esfuerzos mínimos, tiende a desprenderse con mucha facilidad

y en grandes cantidades”1.

1 “Estudios de estabilización de taludes

paso lateral Ambato”; Caminosca S.A.

Además, se suma los problemas ambientales producto de un crecimiento urbano

desordenado, con las descargas sanitarias y de basura a cielo abierto que realiza la

población; las mismas que son enviadas directamente sobre el derecho de vía y talud

inferiores de las construcciones, impactando directamente sobre las áreas inestables de

los mismos; a los que se suma eventos de deslizamientos “secos” en la zona debido al

fácil desprendimiento del terreno y esto potenciado por la existencia de vegetación que

no brinda protección al talud sino más bien provoca la ruptura de grandes fragmentos

de suelo, como es el caso de los árboles de eucalipto sembrados en las crestas y en las

zonas medias de los taludes.

2.3 Línea base del proyecto. El proyecto de estabilización de taludes hasta la fecha actual ha sido intervenido, sin que se haya

cumplido con el objeto del contrato, razón por la que la fiscalización solicita la terminación

unilateral del contrato, el estado en que se encuentran los trabajos para dar inició a la

terminación de la estabilización de taludes en las zonas inestables es el siguiente:

Abscisa 6+300 a 6+450.- Durante el trascurso normal de las obras ya necesitó de su explanación,

siendo requerida la voladura de gran parte de su superficie. Es una zona que antiguamente fue

explotada como cantera para la extracción de áridos para la construcción.

GRÁFICO No. 01

PRODUCCIÓN DEL CANTÓN AMBATO


Agentes Naturales

Estructura de suelos ligeros Erosión eolíticaFallas en el diseño y

construcción de la vía

Obras de Infraestructura

Falta obra civil (Cunetas de coronación) en la partes alta

de taludes

Falta de atención gubernamental

TALUDES INESTABLES REDUCEN LA CAPACIDAD OPERATIVA DE LA VÍA

Crecimiento urbsanístico desordenado en las partes altas de taludes

Accidentes de tránsitoPerdida de tiempo en el

recorrido de la vía Congestión vehicular

peligro inminente de acentamientos poblacionales

en las partes altas de los taludes inestables

Inseguridad vial

Frena el desarrollo social, económico y productivos del País

Abscisa 6+450 a 6+650 Zona 5.- La parte superior del talud se encuentra con los pernos de

anclaje (Ø20 mm y L=3 m) ya finalizados y la parte inferior necesita de la remoción de una serie

de bloques que presentan una aparente inestabilidad.

Abscisa 6+750 a 7+050.- Zona 5 Campamento requiere de la explanación de una serie de zonas

con bloques inestables.

Abscisa 7+050 a 7+300.- Zona 6 no intervenida.

Abscisa 7+600 a 7+780.- Zona 4 y 7 no intervenida, es necesario realizar un retaluzado total de

la superficie del talud.

Abscisa 8+850 y 9+300.- Muro Deslave, es necesario su explanación y saneo previo a

iniciar el tratamiento de estabilización (Zona 4).

Abscisa 9+600 a 10+100.- En la Zona 3, se inicia el acuñamiento la parte superior del talud, en

la zona 4 falta la colocación de la malla electro soldada en algunos tramos y el lanzado de

hormigón.

Abscisa 10+100 – 10+200.- Tramo intervenido, se cuenta con la capa de hormigón lanzado ejecutada, están pendientes de realizar la inyección de pernos estructurales. Abscisa 10+230 – 10+379.- No se ha realizado ninguna intervención, se encuentra pendiente de

ejecución, se modificó por causas geotécnicas será cambiaba la geo manta por una capa de

hormigón lanzado en la parte inferior del talud.

2.4 Análisis de Oferta y Demanda.

2.4.1 Demanda. Población de referencia.- El paso lateral de Ambato al constituirse un paso obligatorio a la

conectividad de la zona central del país, se ha tomado como referencia a la población

perteneciente al Cantón Ambato que cuenta con 329.856 habitantes, desagregado por sexo y

autoidentificación étnica de la siguiente manera:

CUADRO No. 03


POBLACIÓN DE REFERENCIA: Cantón Ambato

ÉTNIA HOMBRE MUJER TOTAL %

Indígena 25.268 26.538 51.806 15,71

Afro ecuatoriano 1.708 1.805 3.513 1,07

Negro 167 117 284 0,09

Mulato 898 855 1.753 0,53

Montubio 931 840 1.771 0,54

Mestizo 124.183 132.716 256.899 77,88

Blanco 6.372 6.909 13.281 4,03

Otro 303 246 549 0,17

Total 159.830 170.026 329.856 100,00

FUENTE: Inec – 2010

Población de demanda potencial.- La población que demanda potencialmente el uso de la vía

corresponde al de las provincias de Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y Pastaza; sin embargo,

para los fines del proyecto se considera como la población demandante potencial al mismo de

la población de referencia, la misma que de acuerdo al censo de población del año 2010,

calcificada por área de ocupación urbana y rural se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 04


POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL: Cantón Ambato

PARROQUIA ÁREA URBANA ÁREA

RURAL TOTAL

Ambatillo - 5.243 5.243

Ambato 165.185 13.353 178.538

Atahualpa - 10.261 10.261

Augusto N. Martínez - 8.191 8.191

Constantino Fernández - 2.534 2.534

Cunchibamba - 4.475 4.475

Huachi Grande - 10.614 10.614

Izamba - 14.563 14.563

Juan Benigno Vela - 7.456 7.456

Montalvo - 3.912 3.912

Pasa - 6.499 6.499

Picaihua - 8.283 8.283

Pilahuín (Pilahuín) - 12.128 12.128

Quisapincha (Quisapincha) - 13.001 13.001

San Bartolomé De Pinllo - 9.094 9.094

San Fernando - 2.491 2.491

Santa Rosa - 21.003 21.003

Totoras - 6.898 6.898

Unamuncho - 4.672 4.672

Total 165.185 164.671 329.856

% 50,08 49,92 100,00

Es importante destacar que de acuerdo a la información del cuadro anterior la población del

catón Ambato el 50.08% se asienta en el área urbana y el 49.92% en el área rural, lo que implica

que este proyecto en igualdad de condiciones pretende beneficiar potencialmente a su

población.

Población de demanda efectiva.- En infraestructura vial, la demanda efectiva está dado por la

cantidad de vehículos que circulan por la carretera objeto de intervención (TPDA); sin embargo,

para fines del proyecto se Considera a la población del área de influencia del proyecto que

corresponde a las parroquias de Izamba, Picaihua, Totoras, Cunchibamba y Huachi Grande, con

una población de 44.833 habitantes.

CUADRO No. 05



PARROQUIA HOMBRE MUJER TOTAL

Cunchibamba 2.107 2.368 4.475

Huachi Grande 5.187 5.427 10.614

Izamba 7.111 7.452 14.563

Picaihua 4.022 4.261 8.283

Totoras 3.394 3.504 6.898

Total 21.821 23.012 44.833

FUENTE: Inec - 2010

La proyección de la demanda considerando la vida útil del proyecto (veinte años) y las

estadísticas del INEC – 2010 y aplicando la fórmula de crecimiento para las proyecciones de

población y la tasa de crecimiento la provincia de Tungurahua en el último período inter censal

registra un crecimiento de 1.5% se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 06 PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE

TALUDES PASO LATERAL AMBATO PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN

DE REFERENCIA

AÑO HOMBRE MUJER TOTAL

2014 23.159 24.424 47.583

2015 23.506 24.790 48.296

2016 23.859 25.162 49.021

2017 24.217 25.539 49.756

2018 24.580 25.922 50.502

2019 24.949 26.311 51.260

2020 25.323 26.706 52.029

2021 25.703 27.107 52.810

2022 26.089 27.514 53.603

2023 26.480 27.927 54.407

2024 26.877 28.346 55.223

2025 27.280 28.771 56.051

2026 27.689 29.203 56.892

2027 28.104 29.641 57.745

2028 28.526 30.086 58.612

2029 28.954 30.537 59.491

2030 29.388 30.995 60.383

2031 29.829 31.460 61.289

2032 30.276 31.932 62.208

2033 30.730 32.411 63.141 FUENTE: Inec - 2010

La población beneficiaria del proyecto constituye la cantidad de personas que transitan por la

vía; sin embargo, por la dificultad técnica de su cuantificación de una vía por donde transitan

más de 25.000 vehículos, se ha considerado a la población del Cantón Ambato estimada para el

año 2014 de 350.097 habitantes, de los cuales la población beneficiaria directa es de 47.583

habitantes y la población indirecta es de 302.514 habitantes, distribuidos de la siguiente

manera:

CUADRO No. 07 PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO

LATERAL AMBATO

POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO

TIPO DE BENEFICIARIO HOMBRE MUJER TOTAL

Directos 23.159 24.424 47.583

Indirectos 152.163 150.351 302.514

TOTAL 175.322 174.775 350.097


2.4.2 Oferta. El proyecto de estabilización de los taludes en los sectores inestables del Paso Lateral Ambato,

permite garantizar la seguridad y la utilización de la vía conforme a la capacidad operativa de

diseño vial, permitiendo la desconcentración vehicular en el centro de la urbe y la reactivación

en económica y social. Por lo tanto, su intervención en necesaria en vista que el trazado de la

vía existente no puede ser reemplazada; es decir, la oferta de este servicio es CERO.

2.4.3 Demanda insatisfecha. Una vez estimado la oferta y la demanda, podemos definir claramente que nuestro proyecto se

enmarca en una demanda insatisfecha; es decir, solo con la estabilización de taludes del Paso

lateral Ambato, se podrá contar con una vía segura y la utilización del servicio al 100% de su

capacidad operativa. Desde este punto de vista La demanda insatisfecha proyectada para el

tiempo de vida útil de la infraestructura vial, se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 08 PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO

LATERAL AMBATO

DEMANDA INSTIFECHA DEL PROYECTO

n AÑO OFERTA DEMANDA DÉFICIT

0 2012 0 46.187 - 46.187

1 2013 0 46.880 - 46.880

2 2014 0 47.583 - 47.583

3 2015 0 48.296 - 48.296

4 2016 0 49.021 - 49.021

5 2017 0 49.756 - 49.756

6 2018 0 50.502 - 50.502

7 2019 0 51.260 - 51.260

8 2020 0 52.029 - 52.029

9 2021 0 52.810 - 52.810

10 2022 0 53.603 - 53.603

11 2023 0 54.407 - 54.407

12 2024 0 55.223 - 55.223

13 2025 0 56.051 - 56.051

14 2026 0 56.892 - 56.892

15 2027 0 57.745 - 57.745

16 2028 0 58.612 - 58.612

17 2029 0 59.491 - 59.491

18 2030 0 60.383 - 60.383

19 2031 0 61.289 - 61.289

20 2032 0 62.208 - 62.208 FUENTE: Inec - 2010

2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo.

La necesidad de mejorar la infraestructura vial del transporte, es concomitante a la necesidad

de agilitar las operaciones de transporte, comercio y producción en el desplazamiento de

personas y bienes de un lugar a otro. Es decir, la importancia de mejorar la infraestructura vial,

se relaciona con el desarrollo de las demás actividades productivas. Por lo tanto, al hablar de

infraestructura vial, su población objetivo está vinculada a un sector de la economía nacional

que ha cobrado gran importancia; así, El transporte, representa el 8.10% del Producto Interno

Bruto (PIB), denotando un gran crecimiento a partir del año 2001; Además, permite dinamizar a

los sectores agropecuarios, industrial y servicios, básicamente.

La arteria vial del Paso Lateral Ambato, al estar inmerso en el Sistema de la Red de vías Estatales,

permite articular el tráfico vehicular de usuarios que se movilizan entre las diversas ciudades de

la región Sierra; así como también, se convierte en el paso obligado para personas que se

movilizan entre las regiones de la Costa y Oriente. Por lo tanto la población beneficiaria del

proyecto constituye, toda la población que se moviliza a nivel nacional.

Población.- De acuerdo a la distribución de la población por área de asentamiento, la población

intervenida se ubica en el área rural. La característica sobresaliente de este grupo poblacional

es la agricultura, misma que con el tiempo se está sustituyendo por un proceso urbanístico

desorganizado, lo que genera consecuencia sociales, de salubridad, y peligro, especialmente

con asentamiento poblacionales al margen de la vía, sin respetar la ley de derecho de vía; y lo

que es más en este tipo de geografía, surge la necesidad de ampliar el margen de derecho de

vía a por lo menos 75 metros en las zonas de taludes inestables.

CUADRO No. 09 PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL

AMBATO


PARROQUIA URBANA RURAL TOTAL

CUNCHIBAMBA - 4.475 4.475

HUACHI GRANDE - 10.614 10.614

IZAMBA - 14.563 14.563

PICAIGUA - 8.283 8.283

TOTORAS - 6.898 6.898

Total - 44.833 44.833


Auto identificación étnica.-La autoidentificación racial de la población del área de intervención

del proyecto que corresponden a las parroquias rurales de Cunchibamba, Huachi Grande,

Izamba, Picaihua y Totoras tiene un predominio de la raza mestiza que conformen el 91.79 %,

seguido por la indígena con el 4.08 %; sin que ello quiera decir que el proyecto pretenda hacer

distingos de etnia o condición social.

CUADRO No. 10


AUTOIDENTIFICACIÓN ÉTNICA DEL PROYECTO

PARROQUIA HOMBRE MUJER TOTAL %

Indígena 916 914 1.830 4,08

Afro ecuatoriano 158 144 302 0,67

Negro 8 1 9 0,02

Mulato 60 74 134 0,30

Montubio 111 111 222 0,50

Mestizo 19.977 21.177 41.154 91,79

Blanco 558 563 1.121 2,50

Otro 33 28 61 0,14

Total 21.821 23.012 44.833 100,00

FUENTE: Inec - 2010

Sector Productivo.- El cantón Ambato se caracteriza por ser una zona de intercambio comercial

que aporta con el 19680% del Valor Agregado Bruto (VAB), la manufactura con el 17.38% y el Transporte, información y comunicaciones con el 13.85%. Es decir sumado las tres Actividades

productivas genera el 51% de la riqueza generada por el Cantón Ambato (Ver Cuadro No. 02).

Indicadores sociales.- Según los datos del INEC, fascículo Provincia de Tungurahua, como una

característica poblacional la edad promedio de sus habitantes oscila entre los 30 años; es decir,

la población del Cantón es joven; el analfabetismo constituye el 7.00% de las personas de 15

años y más que no saben leer ni escribir.

La pobreza es una paradoja del desarrollo, la zona de intervención no está fuera de este mal

endémico, según el SSISE las Necesidades Básicas Insatisfecha (NBI) llegan al 87%, las mismas

que afectan al 68.51% de la población intervenida, tal como lo podemos ver en el siguiente

cuadro:

CUADRO No. 11


POBLACIÓN POBRE POR PARROQUIAS DE INTERVENCIÓN

PARROQUIA # HAB. POBRES TOTAL HAB. %

CUNCHIBAMBA 3.809 4.466 85,29

HUACHI GRANDE 7.460 10.523 70,89

IZAMBA 7.267 14.392 50,49

PICAIGUA 6.542 8.269 79,11

TOTORAS 5.381 6.808 79,04

Total 30.459 44.458 68,51


2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial. El proyecto de estabilización de taludes en los sitios inestables de la carretera estatal E-35 tramo:

“Paso Lateral Ambato” que genera riesgo inminente a los usuarios de la vía en los sectores desde

la abscisa 6+300 hasta la abscisa 10+379, que corresponden a un tramo de 7 Km

aproximadamente; tal como lo podemos apreciar en el siguiente gráfico.

GRAFICO No. 02

ESTABILIZACIÓN DEL PASO LATERAL AMBATO

El Paso Lateral, se encuentra en la zona perimetral hacia el lado este de la Ciudad de

Ambato, El Tramo I, conecta la vía Latacunga - Ambato en el sitio del Intercambiador

con la Panamericana y termina en el empalme con la vía Ambato – Baños en la parte

sur y periférica de la ciudad. Esta obra tiene una longitud total de 7, km, ubicado entre

las coordenadas UTM, Datum WGS 84:

CUADRO No. 12


COORDENADAS DE UBICACIÓN U.T.M.

UBICACIÓN LONGITUD LATITUD ALTITUD

Inicio 769 570 E 9 864 839 N 2553

Fin 766 926 E 9 860 813N 2597

FUENTE: Consultor

3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN.

3.1 Alineación objetivo estratégico institucional. OEI: Incrementar la calidad en la infraestructura del transporte.

Estrategia OEI: Cumplir con los estándares y normas de seguridad nacionales que rigen el

transporte

Indicador OEI: Porcentaje de mantenimiento de la red Vial Estatal.

3.2 Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional para el Buen Vivir

alineada al indicador del objetivo estratégico institucional. PVBV 2013-2017

Objetivo 10: Impulsar la transformación de la matriz productiva

POLÍTICA SECTORIAL.- Promover la seguridad, calidad, conectividad y accesibilidad en la

movilidad de personas y mercancías a nivel nacional e internacional (Operación).

INDICADOR META 10.8: Aumentar a 64,0% los ingresos por turismo sobre las exportaciones de

servicios totales;

LINEA BASE.- Al año 2012 los ingresos por turismo del total de exportaciones de servicios

totales representa el 57.1%

METODOLOGÍA DE CÁLCULO.- Los ingresos por turismo sobre las Exportaciones de Servicios

Totales para este proyecto está determinado por el Valor Agregado Bruto (VAB) del cantón de

ubicación del proyecto y su aporte radica en el costo evitado que genera la utilización de la vía

con una capacidad instalada del 60% por efecto de la interrupción de la vía por deslizamientos,

derrumbes y asentamientos.

CUADRO No. 13


INDICADOR META 10,8 DEL PNBV 2014 - 2017

ITEM INGRESO POR

TURISMO

EXPORTAC. SERVICIOS TOTALES

INDICADOR

Línea Base (Año 2012) 1.032,52 1.808,53 57,09%

Meta PND (año 2017) 64,0%

Aporte del proyecto (benf econ 2015) 0,9389 1.808,53 0,05191%



FUENTE: BCE " Balanza de Pagos"; Proyecto "Estabilización de taludes del Paso Lateral Ambato

ELABORACIÓN: MTOP- Planificación R-3

El proyecto de “Estabilización de Taludes del Paso Lateral Ambato” aportará con el 0.05% de la

meta programada por el PNBV; es decir los ingresos (beneficios) del proyecto aportará con un

equivalente de 0.93, 0.096 y 0.099 millones de dólares para los años 2015, 2016 y 2017,

respectivamente.

4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO.

4.1 Objetivo General y objetivos específicos.

4.1.1 Objetivo General. Realizar obras de infraestructura vial que permitan la estabilización de taludes en el Paso Lateral

Ambato, a fin de cumplir con los estándares y normas vigentes en beneficio y seguridad de los

usuarios de la vía.

4.1.2 Objetivos Específicos. Implementar obras de infraestructura que permitan la estabilización de los taludes a fin de

garantizar la seguridad vial, mediante la aplicación de las recomendaciones realizadas en

los estudios del proyecto.

Ejecutar las obras de seguridad vial y señalización, que permita la circulación vehicular en

condiciones óptimas.

Mitigar los impactos que produce la implementación de los proyectos, mediante la

aplicación del Plan de Manejo Ambiental.

Realizar el monitoreo en la etapa de implementación del proyecto que permita garantizar

la eficacia y eficiencia de su ejecución.

4.2 Indicadores de resultado. Al finalizar los 30 meses de intervención se podrá contar con 7 Km del Paso Lateral Ambato

con taludes estabilizados que dan seguridad al tránsito vehicular en base al cumplimiento de

los siguientes indicadores:

Indicador No. 01

# pernos de anclaje colocados

5.220 TIPO A-60 de D= 25 mm

6.462 TIPO A-60 de D= 10 mm

2.952,00 A-60 de D= 20 mm

3.159,00 A-60 de D= 15 mm

# m2 de Geomanta (C-125 o similar)

39645,82 m2

# m2 Esterilla permanente tipo P-300

25.119,40 m2

# m2 Malla hexagonal (triple torsión, triple galvanizada 8*10 cm diámetro 2.7 o similar)

59.642,23 m2

# m2 Hormigón lanzado esp=5 cm (f'c=210 kg/cm2)

161.091,76 m2

# m2 Hormigón Lanzado esp. = 5 cm - (fe=210)

6.443,67 m2

Indicador No. 02.- Señalización en el área de estabilización del talud:

# m lineales de marcas de pavimento - (Pintura reflectiva, franjas de 10 cm de ancho).

44.309,99 m lineales

# unid. Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivas-unidireccionales y

bidireccionales).

14.770 unid.

Indicador No. 03

# m3 de capacidad en escombrera.

165.410,17 m3

# u de árboles y arbustos plantados.

1.149 árboles y arbustos

# acciones de socialización implementadas.

3 acciones contienen:

- 8 charlas

- 1000 instructivos

- 315 cuñas radiales

# unid. conos de seguridad - H=90 cm.

448 conos

- # unid. vallas de madera con luz - H=120 cm.

90 vallas.

- # m cinta de seguridad.

8.820 m

Indicador No. 04

# de informes mensuales de fiscalización.

20 informes

# de actas de entrega - recepción de la obra

1 informe final

4.3 Marco Lógico.

4.3.1 Anualización de las metas de los indicadores del propósito.

El contrato de Estabilización de taludes inició sus actividades el 22 de mayo de 2012, su ejecución

contractual estuvo previsto hasta el 22 de mayo de 2014, tiempo en el cual el proyecto presenta

un avance económico del 84.54%, y al no cumplir con el objeto de contrato, se declaró la

terminación unilateral (anexo Ayuda memoria SITOP con ID 4539). Una vez valorado el trabajo

faltante para cumplir con el objetivo del proyecto, se presenta el presupuesto referencial para

los trabajos de “Terminación de la Estabilización de Taludes del Paso Lateral Ambato”, situación

que incide en la ejecución global del proyecto.

Dentro de este contexto la Anualización de las metas, toma en consideración como indicadores

del proyecto al % de avance de la inversión en términos financieros en la ejecución de sus

actividades, con los valores ejecutados y devengados en el período 2012 – 2014 y el presupuesto

referencia de la terminación del proyecto para el año 2015, las mismas que son ponderadas de

acuerdo al peso definido en el costo total del proyecto.

Con estas consideraciones, el proyecto en términos financieros se ha ejecutado el 66.55%,

quedando por ejecutar en el año 2015 el 33.45%, tal como podemos apreciar en el siguiente

cuadro:

CUADRO No.14

“PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO”

ANUALIZACIÓN DE METAS

Indicador de

propósito

unidad de medida Meta

propósito

Ponderación

MONTO DEVENGADO

POR EJECUTAR

TOTAL AÑO 2012

AÑO 2013

AÑO 2014

AÑO 2015

Indicador 01

% de avance económico en infraestructur

a

100,00 93,02 0,95 62,04 3,69 33,31 100,00

Meta anual ponderada 0,89 57,71 3,43 30,99 93,02

Indicador 02

% de avance económico en señalización y seguridad vial.

100,00 0,23 10,36 32,28 - 57,35 100,00

Meta anual ponderada 0,02 0,08 - 0,13 0,23

Indicador 03

% de avance económico en Mitigación de

impactos ambientales.

100 1,36 4,07 37,52 0,03 58,39 100,00


Indicador 04

% económico de avance en fiscalización

100 5,38 1,08 68,67 1,88 28,37 100,00


META ANUAL DEL PROYECTO 1,02 62,00 3,54 33,45 100,00

FUENTE: DPT - MTOP

ELABORACIÓN: MTOP

4.3.2 Matriz de Marco Lógico.

CUADRO No. 15


PROVINCIA: TUNGURAHUA

MARCO LÓGICO

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES OBJETIVAMENTE MEDIOS DE

VERIFICACION SUPUESTOS E INICIATIVAS

FIN.

Integrar y consolidar el territorio nacional a través de la construcción de infraestructura para el transporte, fortaleciendo los servicios conexos la integración física y operacional de la red nacional de transporte.

INDICADOR: - % de los ingresos por turismo / exportaciones de servicios totales META: - Al finalizar el proyecto, se contribuirá con el 0,055% de los ingresos por turismo respecto a los ingresos por exportaciones de servicios totales.

• Cuentas Nacionales. • Evaluación de proyecto.

• Apoyo del gobierno Central a la ejecución de proyectos de infraestructura vial.

PROPOSITO

Realizar obras de infraestructura vial que permitan la estabilización de taludes en el Paso Lateral Ambato, a fin de cumplir con los estándares y normas vigentes en beneficio y seguridad de los usuarios de la vía.

INDICADOR: - # Km de vía con taludes intervenidos/ # Km de la vía con taludes inestables. META: - Al término de 20 meses de intervención, se contará con el tramo de la vía de 6,8 Km de longitud con taludes estabilizados que garantizará la seguridad en la circulación vehicular de sus usuarios.

• Contrato de Obra. • Acta de entrega - recepción definitiva.

•El proyecto forme parte del Presupuesto General del Estado para el año 2015.

COMPONENTES

C1. Infraestructura INDICADOR: - # de taludes intervenidos / # de taludes inestables META: - Al finalizar el proyecto se contará con un tramo de vía de 6,8 Km con taludes estabilizados en 9 sectores del Paso Lateral Ambato, desde el Km 3+600 al 10+379.

• Estudios y Diseño de ingeniería definitivo • Contrato de obra • Acta de entrega - recepción de obra. • Otros documentos habilitantes.

• Que no existan restricciones que impidan la ejecución del proyecto.

C2.- Señalización y Seguridad vial. INDICADOR: - # Km de vía con señalización horizontal y vertical/ Km de vía intervenida META: - Al finalizar el proyecto se implementará señalización horizontal y vertical en 6,8 Km de vía intervenida.

• Estudios y Diseño de ingeniería definitivo • Contrato de obra • Acta de entrega - recepción de obra. • Otros documentos habilitantes.

• No se `produzca cambios en la normativa de señalización conferidas por el INEN.

C3.- Mitigación de impactos ambientales

INDICADOR: - # de acciones de mitigación programadas / # de acciones ejecutadas. META: - Al finalizar el proyecto se implementará 1 plan de Manejo Ambiental que contenga 9 acciones de mitigación.

• Plan de Manejo Ambiental • Contrato de obra • Documento habilitantes para la ejecución del proyecto

No se produzca impedimento del MAE que impida ejecutar el proyecto.

C4.- Monitoreo. INDICADOR: - # de informe reportados por la empresa fiscalizadora. META: - Al finalizar el proyecto se emitirán 20 informes de fiscalización y al finalizar el proyecto el informe final de cumplimiento con el objeto de contrato.

• Contrato de consultoría. • Documento habilitantes.

•No se produzca cambios en la normativa vigente durante la intervención de la consultoría que afecte el monitoreo correspondiente.

ACTIVIDADES

C1.a1. Obra básica y Conformación de taludes.

INDICADOR: - # m3 de explanación de taludes en el suelo. - # m3 de explanación de talud marginal. META: - Al finalizar el proyecto se ejecutará 3.421,22 m3 de explanación de taludes en el suelo y 10.239,91 m3 de explanación en taludes marginal. MONTO: - 854.486,59 USD.

• Libro de obra • Planillas de pagos • Informes ejecutivos • Fotografías

• Asignación oportuna de recursos conforme a cronograma de trabajo. • Condiciones climáticas favorables.

C1.a2. Obras de protección de taludes.

INDICADOR: - # pernos de anclaje colocados - # m2 de Geomanta (C-125 o similar) - # m2 Esterilla permanente tipo P-300 - # m2 Malla hexagonal (triple torsión, triple galvanizada 8*10 cm diámetro 2.7 o similar) - # m2 Hormigón lanzado esp=5 cm (f'c=210 kg/cm2) META: - Al finalizar el proyecto se contará con taludes estabilizados mediante la implementación de 5.220 pernos de anclaje TIPO A-60 de D= 25 mm, 6.462 TIPO A-60 de D= 10 mm, 2.952,00 A-60 de D= 20 mm, 3.159,00 A-60 de D= 15 mm; 39645,82 m2 con geomanta; 25.119,40 m2 m2 de esterilla permanente tipo P-300;59.642,23 m2 hormigón lanzado esp=5 cm (f'c=210 kg/cm2);y, 6.443,67 m2 Hormigón Lanzado esp. = 5 cm - (fe=210). MONTO: - 21'178.119,95 USD.



C1.a3. Obras de drenaje INDICADOR: - # m3 Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase E- (f'c=180 Kg/cm2 replantillo). - # m3 Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=210 Kg/cm2) cunetas. - # Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=250 Kg/cm2) cajas. META: - en la estabilización de taludes se empleará 5,78 m3 de Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase E- (f'c=180 Kg/cm2 replantillo), 967,43 m3 de Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=210 Kg/cm2) cunetas y 137,88 m3 de Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=250 Kg/cm2) cajas. MONTO: - 1'077.264,09 USD.



C1.a4. Reparación y mantenimiento de la vía.

INDICADOR: - # m3 Sello asfaltico con agregado de 3/8 META: - Luego de la estabilización de taludes la vía será reparada para lo cual se empleará 106.343,98 02 de Sello asfaltico con agregado de 3/8. MONTO: - 177.344,21 USD.



C2.a1 Señalización de la vía. INDICADOR: - # m lineales de marcas de pavimento - (Pintura reflectiva, franjas de 10 cm de ancho). - # unid. Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivas-unidireccionales y bidireccionales). META: - Al finalizar el proyecto, la carretera en los sectores con taludes estabilizados contará con 44.309,99 m lineales de pintura reflectiva, franjas de 10 cm de ancho y 14.770 unidades de (tachas reflectivas-unidireccionales y bidireccionales. MONTO: - 58.162,54 USD.



C3.a1. Medidas de control. INDICADOR: - # m3 de capacidad en escombrera. - # u de árboles y arbustos plantados. - # acciones de socialización implementadas. META: - Para el desalojo de materiales en la ejecución del proyecto se prevé utilizar una escombrera de 165.410,17 m3; un área plantada con 1.149 árboles y arbustos; y, 3 acciones de socialización del proyecto en la que se empleará 8 charlas de concienciación, 1.000 u de instructivos o trípticos y 315 comunicaciones radiales. MONTO: - 128.365,12 USD.



C3.a2. Señalización ambiental. INDICADOR: - # unid. conos de seguridad - H=90 cm - # unid. vallas de madera con luz - H=120 cm - # m cinta de seguridad (rll) META: - Al finalizar el proyecto, la carretera en los sectores con taludes estabilizados contará con señalización preventiva con el uso de 448 conos de seguridad, 90 vallas con señalización preventiva y 8.820 m de cinta de seguridad. MONTO: - 212.691,35 USD.



C4.a1. Fiscalización contratada. INDICADOR: - # de informe de fiscalización del proyecto. - # de actas de entrega - recepción de la obra META: - Durante la ejecución del proyecto se contará con 20 informes ejecutivos de fiscalización y un informe final que justifique su actividad de fiscalizador. MONTO: - 1'348.888,25 USD.

• Libro de obra • Planillas de pagos • Informes ejecutivos • Fotografías • Actas de entrega - Recepción de la obra


TOTAL INVERTIDO: USD 25.035.322,10

5 ANÁLISIS INTEGRAL.

5.1 Viabilidad técnica

5.1.1 Descripción de la ingeniería del proyecto. El estado de las obras pendientes de ejecutar referentes al movimiento de tierras y los

principales rubros que lo componen son los siguientes:

Desbroce desbosque y limpieza.

Excavación en suelo.

Excavación en roca.

Excavación en marginal.

Explanación del talud en suelo.

Explanación del talud en marginal.

Limpieza de derrumbes.

Remoción de edificaciones, casas y otras construcciones.

Transporte de material de excavación - (Transporte libre 500m) m3-Km

En el rubro movimiento de tierras hay que destacar como obras incompletas de ejecutar la

remoción, limpieza y saneo de bloques inestables que se encuentran pendientes y que

representan un riesgo tanto para los trabajadores como para los usuarios de la vía del Paso

Lateral.

A nivel de traza.- Las principales zonas delimitadas que necesitan de intervención son las

siguientes:

Zona Mina, Abscisa 6+300 a 6+450.- Se trata de una zona que durante el trascurso normal

de las obras ya necesitó de su explanación, siendo requerida la voladura de gran parte de su

superficie. Es una zona que antiguamente fue explotada como cantera para la extracción de

áridos para la construcción. Geológicamente la configuran una intercalación de depósitos

aluviales, tobas y un coluvial en superficie. Es una franja catalogada como zona de actuación

1 y 2, y debido a que no se ha finalizado su tratamiento sufre de pequeños deslaves en las

coronaciones del coluvial que necesitarán de su retaluzado.

Abscisa 6+450 a 6+650 Zona 5.- La parte superior del talud se encuentra con los pernos de

anclaje (Ø20 mm y L=3 m) ya finalizados y la parte inferior necesita de la remoción de una

serie de bloques que presentan una aparente inestabilidad.

Zona Campamento, Abscisa 6+750 a 7+050.- La zona 5 requiere de la explanación de una

serie de zonas con bloques inestables.

Zona 6, Abscisa 7+050 a 7+300.- Es una zona por intervenir.

Zona 4 y 7, Abscisa 7+600 a 7+780. Se debe intervenir en el retaluzado total de la superficie

del talud.

Deslave Abscisa 9+300.- Es necesario intervenir en explanación y saneo previo a estabilizar

el talud.

Zona 3 Abscisa 10+230 a 10+300.- Realizar el movimiento de tierras en los taludes, cabe

destacarse como actuaciones pendientes el acondicionamiento de la escombrera de la

Quebrada que se encuentra en la abscisa 5+000 y el acondicionamiento de la escombrera

en la zona de descarga de la cuenta del Palalá.

Obras de Protección de taludes (Estructuras rígidas).- Los rubros de esta actividad son los

correspondientes a las zonas de actuación 3 y 4:

Abscisa 4+220.- Requiere intervenir con el lanzado de hormigón la zona de la quebrada

que pertenece a la zona de actuación 3.

Abscisa 4+450.- Zonas pendientes de cubrir con hormigón lanzado en los taludes 3 y 4.

Abscisa 4+550 a 4+780. A causa de condiciones geotécnicas, recubrir con hormigón, dado

que la malla electro soldada se encuentra colocada incluido los pernos de anclaje, es la

correspondiente a los taludes 4, 5 y algunos tramos de menor cuantía en las Abscisa 4+870

talud 3 y 4+900 talud 2.

Abscisa 5+200 a 5+360.- Cubrir con hormigón lanzado la parte superior del talud 3.

Abscisa 5+360 – 5+620.- Ejecutar el lanzado de hormigón en todo el talud 3.

Abscisa 5+780 – 5+810.- Es hace necesario reforzar a la colocación de pernos Ø 20 mm de

L=2 metros y malla electro soldada y se encuentra pendiente de cubrir con hormigón

lanzado.

Abscisa 5+840 – 6+120.- Zona que corresponde con el depósito de aluvial e intercalación

de tobas volcánicas al final del tramo, está catalogado como zona de actuación 4. Con la

perforación y la malla electro soldada colocada, únicamente está pendiente del lanzado de

hormigón.

Abscisa 6+120 – 6+200.- Se encuentra cubierta de hormigón parte del área

correspondiente al tramo en cuestión. Únicamente se encuentra apto y planillado, la parte

final del tramo, a determinar; Talud1: 6+110 – 6+210 y Talud 2: 6+120 – 6+178.

Abscisa 7+300 – 7+380.- No se ha iniciado, estando pendiente de ejecutar toda la

perforación, colocación de la malla electro soldada y el lanzado de hormigón.

Abscisa 7+920 – 8+080. En el sector del viaducto sobre el río Ambato, aparece la zona de

actuación 3, estando pendiente en el talud 4 la perforación de pernos, colocación de malla

electro soldada y el lanzado de hormigón.

Abscisa 8+390 – 8+420.- Se encuentra pendiente de la colocación de la malla electro

soldada y el lanzado de hormigón.

Abscisa 8+480 – 8+500.- Un pequeño tramo del talud 3 en zona 3 que están pendiente de

la perforación de los pernos, la colocación de malla electro soldada para posteriormente el

lanzado de hormigón.

Abscisa 8+640 – 8+700.- Al igual que el tramo anterior, se trata de zona 3 y se encuentra

pendiente de la perforación de pernos, colocación de malla electro soldada y el lanzado de

hormigón en el talud 2 y 3.

Abscisa 8+700 – 8+820.- Se encuentra pendiente de la perforación de pernos en la parte

superior del talud 3 y el lanzado de hormigón. La malla se encuentra colocada.

Abscisa 8+820 – 8+860.- Denominado como “muro deslave”, este tramo corresponde a

zonas de actuación 3 en la parte inferior, para prolongar las zonas adyacentes, y zona 4 en

la parte superior. Se encuentra pendiente la perforación de pernos en las dos zonas de

actuación y el lanzado de hormigón.

Abscisa 8+860 – 9+080.- Se encuentra pendiente la perforación en la parte superior del

talud 3 entre las Abscisa 9+050 y 9+080 correspondiente a la zona 3. De igual manera se

encuentra pendiente la perforación de la zona 4 que corresponde únicamente con el

tramo de talud 4 y 5. La malla electro soldada se encuentra colocada y faltaría por ejecutar

el lanzado de hormigón.

Abscisa 9+080 – 9+120.- Denominado “Muro de colores”, también se modificó por causas

geotécnicas pasándola de zona 1 a zona 3. Únicamente se encuentra pendiente en su

mitad superior, la perforación de pernos, la colocación de malla electro soldada y en toda

su superficie el lanzado de hormigón.

Abscisa 9+120 – 9+300.- Se encuentra pendiente la perforación de pernos en los taludes 3

y 4, la malla está colocada en todo su tramo y falta por ejecutar el lanzado de hormigón.

Abscisa 9+320 – 9+600.Está completo la estabilización del talud hasta la Abscisa 9+600.

Abscisa 9+600 – 10+100.- Colocación de malla electro soldada en algunos tramos y el

lanzado de hormigón.

Abscisa 10+100 – 10+200.- Con la capa de hormigón lanzado ejecutada, están pendientes

de ejecutar los pernos estructurales.

Abscisa 10+230 – 10+379.- Se encuentra pendiente de ejecución por completo.

Conservación de taludes. Estructuras Flexibilizadas.

Abscisa 6+300 – 5+450.- Conocida como la zona “Mina”, corresponde a Zonas 1 y 2. En la

parte ½ inferior de la Zona 1 se encuentran perforados e inyectados los pernos de anclaje

(Ø10 mm y L=1 m) pero sin las placas de anclaje colocadas. En la Zona 2 inferior, también se

encuentra perforados e inyectados los pernos de anclaje (Ø 20 mm y L=2 m). Para el resto

de actuaciones se encuentra pendiente la colocación de la geo manta tipo P-300 y malla

galvanizada.

Abscisa 6+450 a 6+650.- La parte superior del talud se encuentra con los pernos de anclaje

(Ø20 mm y L=3 m) ya finalizados y la parte inferior tas las necesaria remoción de una serie

de bloques que presentan una aparente inestabilidad se encuentran pendiente de ejecución

en su totalidad.

Abscisa 6+700 – 7+300.- No se ha intervenido aún.

Abscisa 8+080 – 8+380.- Denominada como zona “Pantalla” actualmente se encuentra

pendiente de colocar geo manta tipo C-125 y la correspondiente malla galvanizada según se

define en los planos adjuntos y en la siguiente fotografía.

Abscisa 8+420 – 8+640.- Se encuentra pendiente la colocación de la geo manta tipo P-300 y

la malla galvanizada.

Abscisa 8+650 – 9+100.- Se encuentra pendiente la colocación de la geo manta Tipo C-125 y

la malla galvanizada, pero en este caso

Drenaje. Cunetas de coronación y bajantes.- Corresponde a las excavaciones, transporte de

material, hormigones para las cunetas de coronación y bajantes y el acero de refuerzo.

La reparación la Cuneta del Palalá, es necesaria porque no posee la sección suficiente para

evacuar el caudal aportante y debido a las continuas zonas de fugas y pérdidas se aconseja

la construcción de una nueva cuneta como alternativa. Se encuentra pendiente la

construcción de un tramo de aproximadamente 290 metros de longitud que se referencian

con las Abscisa de la calzada 4+250 hasta 4+540.

El tramo pendiente de ejecutar corresponde a las Abscisa 7+150 – 7+250. Se trata de la

realización de una cuneta de coronación a media altura de talud que recoja la escorrentía

de un pequeño camino vecinal que comunicaba antiguamente la explotación de la mina en

las cercanías del Paso Lateral y la zona poblada en la coronación de los taludes. Se hace

necesaria la descarga de esta cuneta en varios puntos para evitar la caída y el arrastre de

material rocoso.

El tramo pendiente de ejecutar se encuentra en la denominada “Zona Pantalla”, es necesario

recubrir con hormigón una serie de cárcavas erosivas que se han produciendo que están

deteriorando superficialmente el talud; de no revestir pueden en el futuro provocar daños

mayores en el mismo.

En la Abscisa 9+300 se produjo el deslave en septiembre de 2013, provocada en mayor

medida, por la infiltración que se produce en la coronación del talud. Este tramo se

encuentra en el

Las siguientes actuaciones pendientes de ejecutar son las bajantes de descarga de la

denominada cuneta del “ECU”. Actualmente se encuentra ejecutada en sus tres tramos,

iniciándose en la Abscisa 9+300 y finalizando en el 10+000 aproximadamente.

5.1.2 Especificaciones técnicas. Los rubros utilizados conforme a los componentes a ejecutarse son los siguientes:

Obras de Protección de taludes.-

Hormigón lanzado esp= 8 cm (f'c=210 kg/cm2) m2.

Acero de refuerzo en malla de alambre - (malla electro soldada fy=5200 kg/cm) tipo 3:10 o

similar) kg

Pernos de anclaje A60 con Inyección lechada de cemento D= 25 mm y perforación 3" m

Pernos de anclaje A60 con lechada de cemento (D= 10 mm L=1.0 m) u

Conservación de taludes.-



Geo manta - (C-125 o similar) m2

Esterilla Permanente tipo P-300 m2

Malla hexagonal - (triple torsión, triple galvanizada, 8*10 cm, diámetro = 2,7 o similar) m2

Drenaje. Cunetas de coronación y bajantes.

Excavación para cunetas y encausamientos (a máquina) m3

Excavación para cunetas y encausamientos (a mano) m3

Transporte de material de excavación - (Transporte libre500 m) m3-km

Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase E- (f'c=180 Kg/cm2 replantillo) m3

Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=210 Kg/cm2) cunetas m3

Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=250 Kg/cm2) cajas m3

Acero de refuerzo en barras - ( fy=4200 kg/cm2) kg

Con estas especificaciones técnicas, los sectores que faltan intervenir para contar con una vía

en óptimas condiciones de circulación y con seguridad vial, se pueden apreciar en las siguientes

ilustraciones, tomados de los planos a utilizarlos.

5.2 Viabilidad financiera fiscal.

5.2.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de operación,

mantenimiento e ingresos. La viabilidad financiera y fiscal, se utiliza cuando el proyecto persigue fines de lucro; en el caso

de los proyectos de infraestructura vial son de beneficio eminentemente social, razón por la cual

NO aplica su cálculo; sin embargo para fines de evaluación; consideraremos aspectos

metodológicos relativos la inversión en términos financieros; es decir, son aquellos que incluyen

el reajuste e impuestos fiscales. Los ingresos en términos financieros se consideran en cero a lo

largo del tiempo de vida útil del proyecto.

El resultado de los cálculos de indicadores financieros para proyectos sociales tiene importancia

para determinar el monto real que el Estado destina para la ejecución de proyectos de

infraestructura y su aplicación es un insumo en la conformación del presupuesto general para

los años en vigencia del proyecto.

5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación,

mantenimiento, ingresos y beneficios.

Inversión.- El proyecto “ESTABILIZACION DE TALUDES EN LAS ABSCISAS 3+300 A LA 10+300 Y

LA 8+000 A LA 10+300 DEL PASO LATERAL DE AMBATO”, inicia su intervención el 22 de mayo

de 2014, con un monto inicial de 18’818.374,20 USD, mediante el financiamiento con fondos

del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) – préstamo No. 2201-OCEC que corresponde al

Primer Programa de Infraestructura y Conservación Vial, por un tiempo de terminación de 24

meses; es decir, la fecha de fin al 22 de mayo de 2014. Sin embargo hasta la fecha de término

vigente, la empresa contratada no ha cumplido con el objeto de trabajo, por lo que se tomó la

decisión de declarar la terminación unilateral del proyecto mediante resolución ministerial No

111 TA y U del 11 de septiembre de 2014.

Desde el punto de vista financiero esta inversión; es decir, con aplicación de reajustes y pagos

de impuestos se programó y devengó 16’662.323,36 USD, expresados de la siguiente manera:

CUADRO No. 16 “PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO”

RESUMEN DE RECURSOS FINANCIEROS EJECUTADOS Y DEVENGADOS

AÑOS VALOR

PLANILLADO REAJUSTE IVA TOTAL

INFRAESTRUCTURA

2012 241.593,82 0,00 0 241.593,82

2013 14.594.510,06 0,00 0,00 14.594.510,06

2014 845.720,42 0,00 14.064,26 859.784,68

PARCIAL 1 15.681.824,30 0,00 14.064,26 15.695.888,56

FISCALIZACIÓN

2012 14.516,00 0,00 0 14.516,00

2013 925.731,66 0,00 0,00 925.731,66

2014 25.303,19 0,00 883,95 26.187,14

PARCIAL 2 965.550,85 0,00 883,95 966.434,80

TOTAL 16.647.375,15 0,00 14.948,21 16.662.323,36

FUENTE: MTOP

A fin de terminar con los trabajo de estabilización y de acuerdo con la Ley Orgánica de

Contratación Pública, está previsto contratar las “Terminación de la Estabilización del Paso

lateral Ambato”, mediante la contratación pública por el sistema de régimen especial, para el

efecto se ha realizado la evaluación de los trabajos pendientes por realizar y se ha establecido

el siguiente presupuesto referencial, en términos financieros, contempla el cálculo de provisión

para reajustes e impuestos fiscales, por un monto de 8’372.998,74 USD, detallados de la

siguiente manera:

CUADRO No. 17 “PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO”

PRESUPUESTO REFERENCIAL DE TERMINACIÓN DEL PROYECTO

RUBRO PLANILLA NORMAL

REAJUSTE (5%)

IVA (12%) TOTAL

Ejecución de obra 6.829.525,89 341.476,29 819.543,11 7.990.545,29

Fiscalización contratada 341.476,29 - 40.977,16 382.453,45

TOTAL 7.171.002,18 341.476,29 860.520,26 8.372.998,74

FUENTE: MTOP

La inversión total del proyecto en sus dos fases, tiene un monto financiero de 25’035.322,10

USD

Los Ingresos.- Al tratarse de un proyecto complementario en infraestructura vial, NO

contempla el pago del usuario de la vía, por lo tanto no genera ingresos directos; para la

evaluación financiera se consideran los ingresos en CERO (0).

5.2.3 Flujo financiero fiscal.

CUADRO No. 18


FLUJO FINANCIERO

(MILES USD)

n AÑOS

INGRESOS COSTO E INVERSIÓN

FLUJO DE CAJA

FLUJO NETO DE CAJA

beneficios (Costo

Evitado)

Otros ingresos (Revalorización)

INVERSIÓN FISCALIZACIÓN

0 2012 - - 241,59 14,52 -256,11 -256,11

1 2013 - - 14.594,51 925,73 -15.520,24 -13.857,36

2 2014 - - 859,78 26,19 -885,97 -706,29

3 2015 - - 7.990,55 382,45 -8.373,00 -5.959,74

4 2016 - - - - - -

5 2017 - - - - - -

6 2018 - - - - - -

7 2019 - - - - - -

8 2020 - - - - - -

9 2021 - - - - - -

10 2022 - - - - - -

11 2023 - - - - - -

12 2024 - - - - - -

13 2025 - - - - - -

14 2026 - - - - - -

15 2027 - - - - - -

16 2028 - - - - - -

17 2029 - - - - - -

18 2030 - - - - - -

19 2031 - - - - - -

20 2032 - - - - - -

VANe - 20.779,49

Indicador Valor

VANe ($ 20.779,49)

TIRe #¡NUM!

BAN $ 0,00

CAN $

20.779,49

B/C -

5.2.4 Indicadores financieros fiscales. La estabilización de los taludes en los sectores inestables del Paso Lateral Ambato, al tratarse de

un proyecto complementario de seguridad vial, este no reporta un retorno financiero de

recursos, por lo que es el Estado quien asumirá la inversión; sin embargo, de acuerdo a la

metodología de la Senplades, es necesario realizar este análisis:

El Valor Actual Neto de la inversión considerando el tiempo de vida útil es de 20,78 millones

de USD;

La Tasa Interna de Retorno Financiero es indeterminado por no generar ingresos que

permitan la recuperación del capital;

La relación Beneficio/ Costo financiero.- no se puede calcular por la explicación anterior.

5.3 Viabilidad económica.

5.3.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de operación y


El flujo de costos de inversión en términos económicos está dado por los rubros que los estudios

establecen para la estabilización de los taludes existentes en el tramo comprendido entre las

3+300 a la 10+300 del Paso Lateral Ambato, comprendidos en dos fases de: Contrato original y

contrato de terminación de la Estabilización de taludes.

El flujo de beneficios del proyecto está determinado por el “costo evitado” que significa la

interrupción del tráfico vehicular por efectos de la utilización de la vía por efecto de

deslizamiento de materiales en los sitios inestables, proyectados a través del tiempo de vida útil

del proyecto; adicionalmente, se establece el impacto de la carretera en la generación de valor

agregado (Turismo), que alineados con el objetivo No. 10 de la transformación de la matriz

productiva del Plan Nacional del Buen Vivir 2014 – 2017, permite el cumplimiento de la meta

establecida.

La evaluación económica consiste en el análisis del comportamiento del flujo de costos de

inversión y los beneficios del proyecto en el tiempo de vida útil del proyecto a través de los

indicadores: TIR, VAN y relación Costo / Beneficio.

Para la ejecución del proyecto se ha considerado los siguientes supuestos:

Los beneficios se obtendrán a partir del año 2015 que corresponde al año en el cual va a

estar habilitados las dos vías de cuatro carriles.

Se utiliza una tasa de descuento del 12 % como factos actualización de costos y beneficios.

La vía rinde al 60% de la capacidad instalada.

El tiempo de vida útil se estima para 20 años.

Para la proyección de turismo se ha considerado el aporte del Paso Lateral Ambato.

5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y


Inversión.- La estabilización de taludes en los sitios inestables de la carretera inició los trabajos

el 22 de mayo de 2012 con la empresa contratada, devengando hasta el mes de mayo de 2014

un monto de USD 15.681.824,30 detallados en el siguiente cuadro de rubros y cantidades de

obra ejecutados, aprobados y devengados.

CUADRO No. 19

PROYECTO " ESTABILIZACION DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO"

CANTIDADES DE LOS RUBROS PLANILLADOS Y DEVENGADOS

Rubro D e s c r i p c i ó n Unidad Precio

Unitario Cantidad Valor

1 OBRA BASICA Y CONFORMACION DE TALUDES

302-1 Desbroce desbosque y limpieza Ha. 1.382,42 40,83 56.444,21

303-2(2) Excavación en suelo m3 2,57 36,59 94,04

303-2(3) Excavación en roca m3 10,64 5.700,01 60.648,11

303-2(4) Excavación en marginal m3 3,15 7.107,14 22.387,49

303-2(6)Ea Explanación del talud en suelo m3 2,10 63.415,76 133.173,10

303-2(6)Eb Explanación del talud en marginal m3 2,35 26.805,09 62.991,96

308-4(1) Limpieza de derrumbes m3 1,18 9.800,16 11.564,19

301-2-02(1)

Remoción de edificaciones, casas y otras construcciones m2 15,08 143,25 2.160,21

2 TRANSPORTE DE MATERIALES

309-2(2) Transporte de material de excavación - (Transporte libre 500m) m3-Km 0,80 499.284,36 399.427,49

3 OBRAS DE PROTECCION DE TALUDES

3,1 PROTECCION DE TALUDES (ESTRUCTURAS RIGIDAS

503 (8) E Hormigón lanzado esp=5 cm (f'c=210 kg/cm2) m2 26,72 174.623,43 4.665.937,91

504 (2)

Acero de refuerzo en malla de alambre - (malla electro soldada fy=5200 kg/cm) tipo 3:10 o similar) kg 4,47 167.699,59 749.617,16

504-(5)Ea Pernos de anclaje A36 con Inyección lechada de cemento D= 25 mm m 32,50 158.367,94 5.146.958,05

504-(5)Ed Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 10 mm L=1.0 m) u 21,43 13.836,48 296.515,77

3,2 CONSERVACION DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBILIZADAS)

504-(5)Ea Pernos de anclaje A36 con Inyección lechada de cemento D= 25 mm m 32,50 - -

504-(5)Ed Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 10 mm L=1.0 m) u - -

504-(5)Ee Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 20 mm L=1.0 m) u 24,91 - -

504-(5)Eb Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 20 mm L=2.0 m) u 41,06 23.133,65 949.867,67

504-(5)Ec Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 20 mm L=3.0 m) u 56,97 3.651,92 208.049,88

206 (6) E Geo manta - (C-125 o similar) m2 6,91 100.946,55 697.540,66

206 (7) E

Malla hexagonal - (triple torsión, triple galvanizada, 8*10 cm, diámetro = 2,7 o similar) m2 5,88 85.488,85 502.674,44

701-5 (1) Cerca de alambre de púas y postes de madera m 7,20 - -

3,3 ETAPA 1 - (INICIAL)

206(2)Ea Área plantada (arboles) u 3,04 - -

206(2)Eb Área plantada (arbustos) u 1,69 8.000,00 13.520,00

206(2)Ec Área plantada (herbáceas) u 0,40 70.960,00 28.384,00

206(5)Ea Hidrosiembra m2 5,50 145.364,07 799.502,39

206(5)b Agua para riego de Hidrosiembra m3 2,09 1.724,00 3.603,16

511(1) Escollera piedra suelta (diámetro=50 cm) - material existente en la zona m3 9,49 1.199,30 11.381,36

703-(1)a Guarda caminos- (TIPO G2 - POSTE I. Simple) m 53,82 - -

4 DRENAJE

4,1 CUNETAS DE CORONACION, CUNETAS VIALES CUNETONES Y BAJANTES

307-3(1)a Excavación para cunetas y encausamientos (a máquina) m3 2,38 7.673,38 18.262,64

307-3(1)b Excavación para cunetas y encausamientos (a mano) m3 12,96 3.827,90 49.609,54

309-2(2) Transporte de material de excavación - (Transporte libre 500 m) m3-km 0,80 8.008,21 6.406,57

503 (4)a

Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase E- (f'c=180 Kg/cm2 replantillo) m3 96,76 96,00 9.288,96

503 (2)f

Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=210 Kg/cm2) cunetas m3 145,11 1.782,09 258.599,24

503 (2)e

Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=250 Kg/cm2) cajas m3 190,52 150,23 28.621,27

504 (1) Acero de refuerzo en barras - ( fy=4200 kg/cm2) kg 2,64 17.077,61 45.084,89

4,2 DRENAJES

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras m3 8,54 - -

309-2(2) Transporte de material de excavación - (Transporte libre 500 m) m3 0,80 - -

504-(6)Ea Perforación a roto percusión = 3" . (todo suelo) m 14,13 12.919,00 182.545,47

606-1(!a)d Tubería para sub dren - (Dren de PVC perforada oranurada, D=50 mm) m 5,50 13.013,40 71.573,70

604(3D)

Tubos de PVC preparado con acoples con estructura de hormigón (D=400 mm) m 75,35 - -

606-1(1b)a Geo textil para sub dren - (Tipo NT 1800 o similar) m2 2,53 2.661,00 6.732,33

5 SEÑALIZACION PARA CONTROL DE TRANSITO

707-4(1)a Pórtico de señalización de carretera informativo (480x240) u 3.013,27 2,00 6.026,54

708-5(1)a Señales a lado de carretera - Preventivas 75x75 cm u 131,41 24,00 3.153,84

708-5(1)b Señales a lado de carretera - (Reglamentarias D=80 cm) u 124,64 - -

703-(1)a Guarda caminos- (TIPO G2 - POSTE I . Simple) m 53,82 - -

705(1)a Marcas de pavimento - (Pintura reflectiva, franjas de 10 cm de ancho) m 0,42 20.722,50 8.703,45

705(4)b

Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivas-unidireccionales y bidireccionales) u 6,92 1.000,00 6.920,00

705(4)A Marcas sobresalidas de pavimento (chevrones) m2 6,33 - -

6 REPARACION Y MANTENIMIENTO DE LA VIA

308-4(1) Limpieza de derrumbes m3 1,18 - -

301-3(1) Remoción de hormigón m3 71,77 38,11 2.735,15

610-(1) Bordillo de hormigón (f'c=210 kg/cm2 - B=20 cm, H=60 cm) m 11,58 - -

610-(2) Acera de hormigón (f'c=210 kg/cm2 de piedra bola y 7 cm de hormigón) m2 9,45 - -

MR112 Sellado de fisuras m 1,54 - -

MR111 Bacheo Asfaltico menor m3 136,48 - -

MR 113 Bacheo Asfaltico mayor m3 113,60 - -

MP211 Sello asfaltico con agregado de 3/8 m2 1,17 - -

MR121 Limpieza de cunetas con motoniveladora km 342,38 3,14 1.075,07

MR122 Limpieza de cunetas a mano km 824,09 6,79 5.595,57

MR123 Limpieza de alcantarillas m3 42,92 33,30 1.429,24

MR133 Mantenimiento de señalización vertical u 75,22 - -

MR134 Mantenimiento de señalización horizontal m 0,45 - -

MR199a Mantenimiento de guardias m 62,17 - -

MR 199c Reparación de cunetas m3 121,46 41,96 5.096,46

7 MITIGACION AMBIENTAL

7,1 IMPACTO AMBIENTAL

205-(1) Agua para control de polvo m3 1,35 2.704,00 3.650,40

310-(2)a

Control y reconformación de materiales excedentes en escombreras m3 0,72 102.574,82 73.853,87

206(1) Áreas sembradas m2 1,17 - -

206(2) Áreas plantadas (árboles y arbustos) u 2,61 - -

214-1

Disposición de residuos líquidos-letrinas- (letrinas provisionales; capacidad 30 personas) u 430,85 - -

214-2

Disposición de residuos líquidos-trampas de grasas - (tratamientos químicos) u 2.079,33 - -

212-1

Relleno sanitario- (Fosa para desechos sólidos degradables 2*3*2 m) u 253,13 - -

220-(1) Charlas de concientización (Comunidad) u 575,73 4,00 2.302,92

220-(4) Instructivos o trípticos (Ambientales) u 1,94 - -

220-(5) Comunicados radiales u 6,39 1.194,00 7.629,66

7,2 SEÑALIZACION AMBIENTAL

710-2(1) Señalización Preventiva - (Conos de seguridad - H=90 cm u 32,39 660,00 21.377,40

710-1(1) Señalización Preventiva - (Vallas de madera con luz - H=120 cm) u 53,16 - -

710-3(1) Señalización Preventiva - (Cinta de seguridad) u 0,27 - -

708-5(1)c Señalización al lado de la carretera - Informativas (120*60 cm) u 580,82 57,00 33.106,87

VALOR TOTAL: 15.681.824,30

El contratista al no cumplir con el objeto de contrato, el Ministerio de Transportes y Obras

Públicas declara la terminación unilateral y anticipada del contrato mediante resolución No. 111

TA y U, con fecha 11 de septiembre de 2014. Por la razón antes descrita, con el propósito de no

perder la inversión realizada y de cumplir con el objetivo del proyecto, la señorita ministra Paola

Carvajal mediante el Acuerdo Ministerial No. 053-DM de fecha 7 de octubre de 2014, se autoriza

realizar la terminación del proyecto, mediante el proceso de licitación conforme a lo dispuesto

en la Ley Orgánica de Contratación Pública, para el efecto se presenta el siguiente presupuesto

referencial por un monto de: USD 6.829.525,89 detallado en el siguiente presupuesto

referencial por rubros y cantidades.

CUADRO No. 20

PROYECTO " ESTABILIZACION DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO"

RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO VALOR TOTAL

RUBROS OBLIGATORIOS

CALZADA

1 OBRA BÁSICA Y CONFORMACIÓN DE TALUDES

302-1 Desbroce, Desbosque y Limpieza ha. 20,67 424,53 8.775,04

303-2 (2) Excavación en suelo m3 1.097,41 2,57 2.820,34

303-2 (3) Excavación en roca m3 399,99 10,64 4.255,89

303-2(6)Ea Explanación de talud en suelo m3 3.421,22 2,10 7.184,56

303-2(6)Eb Explanación de talud en marginal m3 10.239,91 2,35 24.063,79

308-4 (1) Limpieza de derrumbe m3 1.258,00 1,18 1.484,44

301-2-02(1)

Remoción de edificaciones, casas y otras construcciones m2 106,75 15,06 1.607,66


309-2(2)

Transporte de material de excavación ( Transporte libre 500 mts ) m3-km 50.076,37 0,80 40.061,10

3 OBRAS DE PROTECCIÓN DE TALUDES

3,1 PROTECCIÓN DE TALUDES (ESTRUCTURAS RÍGIDAS)

N-503(8)E Hormigón lanzado esp = 8cm (f'c=210 kg/cm2) m2 68.274,84 40,83 2.787.661,72

504(2)

Acero de refuerzo en malla de alambre (malla electro soldada fy = 5200 kg/cm2 tipo 3:10 o similar) Kg 21.450,09 4,47 95.881,90

N-504-(5)Ea

Perno de anclaje A60 de lechada de cemento (D=25mm) y expansor con perforación en diámetro 3'' m 5.220,61 41,65 217.438,41

N-504-(5)Ed

Perno de anclaje A60 de lechada de cemento (D = 10mm) y expansor con longitud 1.0m u 6.462,00 19,44 125.621,28

3,2 CONSERVACIÓN DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBILIZADAS)

N-504-(5)Eb

Perno de anclaje A60 de lechada de cemento (D = 20 mm) y expansor con longitud 2.0m u 2.952,00 35,93 106.065,36

N-504-(5)Ec

Perno de anclaje A60 de lechada de cemento (D = 20mm) y expansor con longitud 3.0 m u 3.159,00 49,67 156.907,53

206(6)E Geo manta (C-125 o similar) m2 39.645,82 6,91 273.952,62

V-001 Esterilla permanente tipo P-300 m2 25.119,40 10,74 269.782,36

206(7)E

Malla hexagonal (triple torsión, triple galvanizada 8*10 cm diámetro 2.7 o similar) m2 59.642,23 5,88 350.696,31

3,3 ETAPA 1 - (INICIAL)

206(2)Ea Área Plantada ( Arboles) u 1.470,00 3,04 4.468,80

206(2)Eb Área Plantada ( arbustos) u 35.163,00 1,69 59.425,47

206(2)Ec Área Plantada ( herbáceas) u 1.284.453,00 0,40 513.781,20

206(5)Ea Hidrosiembra m2 148.793,90 5,50 818.366,45

206(5)b Agua para riego de Hidrosiembra m3 2.000,00 2,09 4.180,00

511(1)

Escollera piedra suelta (diámetro = 50cm) - material existente en la zona m3 166,48 9,49 1.579,90

703(1)a Guarda caminos (TIPO G2 - POSTE I SIMPLE) m. 302,00 53,82 16.253,64

4 DRENAJE

4,1 CUNETAS DE CORONACIÓN, CUNETAS VIALES, CUNETONES Y BAJANTES

307-3(1)a Excavación para cunetas y encausamientos (a máquina) m3 27,04 2,38 64,36

307-3(1)b Excavación para cunetas y encauzamientos (a mano) m3 269,33 12,96 3.490,52

503(4)a

Hormigón estructuras de cemento Portland, Clase E (f'c = 180 kg/cm2) replantillo m3 5,78 94,24 544,71

503(2)f

Hormigón estructuras de cemento Portland, Clase B (f'c = 210 kg/cm2) cunetas m3 1.040,52 145,28 151.166,75

503(2)e

Hormigón estructuras de cemento Portland, Clase B (f'c=250 kg/cm2) cajas m3 9,77 190,04 1.856,69

504 (1) Acero de refuerzo en barras fy = 4200 kg/cm2 kg. 57.109,91 2,64 150.770,16

4,2 DRENAJES

307-2 (1) Excavación y relleno para estructuras m3 168,99 8,57 1.448,24

504-(6)Ea

Perforación ha roto percusión = 3'' (todo el suelo) m 85,00 14,13 1.201,05

606-1(!a)d

Tubería para sub dren de PVC perforada o ranurada D= 50mm) m 84,60 5,50 465,30

604(3D)

Tubos de PVC preparado con acoples con estructura de hormigón D= 400 mm m 410,00 75,35 30.893,50

606-1(1b)a Geo textil para sub dren - (tipo NT 1800 o similar) m2 17,00 2,53 43,01

5 SEÑALIZACIÓN PARA CONTROL DE TRÁNSITO

707-4(1)a

Pórtico de señalización de carretera informativo (480 x 240) u 2,00 3.013,27 6.026,54

708-5(1)a

Señales del lado de la carretera- preventivas 75 x 75 cm u 10,00 131,41 1.314,10

708-5(1)b

Señales al lado de la carretera (reglamentarias D=80cm) u 4,00 124,64 498,56

705(1)a

Marcas de pavimento (pintura reflectiva, franjas de 10 cm de ancho) m 44.309,99 0,42 18.610,20

705(4)b

Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivas - unidireccionales y bidireccionales) u 250,00 6,92 1.730,00

705(4)A Marcas sobresalidas de pavimento (chevrones) m2 52,50 6,33 332,33

6 REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VÍA

301-3 (1) Remoción de hormigón m3 1,76 72,33 127,30

610-(1)

Bordillo de hormigón (f'c=210kg/cm2 - B=20cm, H=60cm) m 945,00 11,57 10.933,65

610-(2)

Acera de hormigón (f'c=210 kg/cm2 de piedra bola y 7 cm de hormigón) m2 198,45 9,45 1.875,35

MR112 Sellado de fisuras ml 2.126,88 1,54 3.275,40

MR111 Bacheo asfáltico menor m3 239,27 136,34 32.622,07

MR113 Bacheo asfáltico mayor m3 398,79 113,60 45.302,54

MP211 Sello asfáltico con agregado de 3/8 m2 1.200,00 1,17 1.404,00

MR122 Limpieza de cunetas a mano km 2,95 988,90 2.917,26

MR123 Limpieza de alcantarillas m3 16,70 42,92 716,76

MR133 Mantenimiento de señalización vertical u 8,00 75,21 601,68

MR134 Mantenimiento de señalización horizontal u 6.500,00 0,46 2.990,00

MR199a Mantenimiento de guarda vías m 31,50 36,39 1.146,29

MR199c Reparación de cunetas m3 233,04 121,28 28.263,09

7 MITIGACIÓN AMBIENTAL


205-(1) Agua para control de polvo m3 1.265,84 1,35 1.708,88

310-(2)a

Control y reconformación de materiales excedentes en escombreras m3 9.925,18 0,72 7.146,13

214-1

Disposición de residuos líquidos - letrinas - (letrinas provisionales capacidad 30 personas) u 8,00 430,85 3.446,80

214-2

Disposición de residuos líquidos - trampas de grasas - (tratamientos químicos) u 4,00 2.079,33 8.317,32

212-1

Relleno sanitario - (fosa para desechos sólidos degradables 2 x 3 x 2 m) u 8,00 253,10 2.024,80

220-(1) Charlas de concientización (comunidad) u 4,00 575,75 2.303,00

220-(4) Instructivos o trípticos (ambientales) u 1.000,00 1,94 1.940,00

220-(5) Comunicados radiales u 400,00 6,39 2.556,00

7,2 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

710-2(1)

Señalización preventiva (conos de seguridad - H = 90 cm) u 293,00 32,39 9.490,27

710-1(1)

Señalización preventiva - (vallas de madera con luz - H = 120 cm) u 64,00 53,15 3.401,60

710-3(1) Señalización preventiva - (cinta de seguridad) u 6.300,00 0,27 1.701,00

708-5(1)c

Señalización al lado de la carretera - informativas (120 * 60 cm) u 14,00 580,80 8.131,20

ETAPA 2: RESIEMBRA Y MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS A LOS POSTERIORES A LA FINALIZACIÓN DE LA ETAPA 1

1

CONSERVACIÓN DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBLES, ANCLAJES SECTORIZADOS Y OBRAS AMBIENTALES)

206(7)E


701-5(1) Cerca de alambre de púas y postes de madera m 295,40 7,20 2.126,88

2

CONSERVACIÓN DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBLES, ANCLAJES SECTORIZADOS Y OBRAS AMBIENTALES)

N-504-(5)Ed

Perno de anclaje A60 con resina epóxica(D = 10mm L = 1.0m) u 952,00 19,44 18.506,88

206(6)E Geo manta (C-125 o similar) m2 3.273,47 6,91 22.619,68

206(7)E


701-5(1) Cerca de alambre de púas y postes de madera m 147,70 7,20 1.063,44

ETAPA 3

206(2)Ea Área Plantada ( Arboles) u 479,00 3,04 1.456,16

206(2)Eb Área Plantada ( arbustos) u 3.516,00 1,69 5.942,04

206(2)Ec Área Plantada ( herbáceas) u 128.445,00 0,40 51.378,00

206(5)Ea Hidrosiembra m2 14.879,39 5,50 81.836,65

206(5)b Agua para riego de Hidrosiembra m3 8.124,15 2,09 16.979,47

1 REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VÍA

308-4 (1) Limpieza de derrumbe m3 488,69 1,18 576,65

MR122 Limpieza de cunetas a mano km 0,89 988,90 880,12

MR123 Limpieza de alcantarillas m3 54,58 42,92 2.342,57

MR133 Mantenimiento de señalización vertical u 2,00 75,21 150,42

MR134 Mantenimiento de señalización horizontal u 3.987,90 0,46 1.834,43

2 IMPACTO AMBIENTAL

310-(2)a

Control y reconformación de materiales excedentes en escombreras m3 7.692,35 0,72 5.538,49

3 SEÑALIZACIÓN

703-(1)

Guarda caminos (doble poste metálico) m 400,00 78,63 31.452,00

708-5(1)d

Señales a lado de la carretera (chevron doble 0.75 * 0.75 m) u 50,00 294,43 14.721,50

705-(4) Marcas sobresalientes de pavimento (bidireccional) u 8.400,00 3,81 32.004,00

705-(4)

Marcas sobresalientes de pavimento (unidireccionales) u 6.800,00 3,81 25.908,00

705-(1) Marcas de pavimento (pintura) m 4.200,00 0,77 3.234,00

Mano de obra + mortero para colocación demarcadores reflectivas (Balizas) al borde de la carretera cada 20 m. u 1.360,00 0,96 1.305,60

Relacionador comunitario u 1,00 3.870,67 3.870,67

TOTAL 6.829.525,89

Monitoreo.- El monitoreo del proyecto a cargo de la fiscalización contratada trabajó hasta el 10

de abril de 2014 y devengó un monto en planillas por 965.550,85 USD. El seguimiento y control

de la ejecución del proyecto de “Terminación de la Estabilización de Taludes del Paso Lateral

Ambato” se estima un presupuesto referencial de USD 341.476,29 que corresponde al 5% del

monto de la inversión presupuestada.

Beneficio económico.- Para el cálculo del beneficio económico es necesario considerar el costo

evitado que significa la obstrucción de la carretera por efectos de deslizamiento de materiales

en los taludes ubicados en sitios inestables que reducen su capacidad operativa hasta un 40% y

como beneficio adicional se ha considerado el aporte que significa contar con una carrerea

segura y en óptimas condiciones de circulación para el desarrollo de actividades productivas, en

nuestro caso el turismo, como un aporte para el cumplimiento de las meta propuesta del

objetivo institucional alineado con el Plan Nacional del Buen Vivir.

1. El beneficio por Costo Evitado de Operación Vehicular.- Con la estabilización de taludes, la

vía no tiene interrupciones en el tráfico vehicular, esto significa un ahorro en el costo de

operación vehicular. Su cálculo está determinado por la siguiente fórmula:

CE=ACOV*TPDA*L*t; Donde:

CE= Costo evitado

ACOV= Ahorro por Costo de Operación Vehicular.

TPDA= Tráfico Promedio Diario Anual

L= Longitud de la carretera

t= 365 días del año.

Ahorro Por Costo De Operación Vehicular determinado para el proyecto se presenta de la

siguiente manera:

CUADRO No. 21 PROYECTO ESTABILILZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL

AMBATO

COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)

CONDICIÓN LIVIANO BUS CAMIÓN

S/P 0,17202 1,7185 4,32265

C/P 0,1400 1,5717 4,10839

ACOP 0,0320 0,1469 0,2143

FUENTE: Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.

El análisis del Tráfico Promedio Anual y su evolución durante el tiempo de vida útil del

proyecto se proyecta de la siguiente manera:

CUADRO No. 22 PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL

AMBATO

PROYECCIÓN DEL TPDA

n AÑO LIVIANO BUSES PESADOS TOTAL

0 2012 8.044 1.848 1.950 11.842

1 2013 8.355 1.872 2.014 12.241

2 2014 8.678 1.897 2.080 12.655

3 2015 9.014 1.922 2.148 13.084

4 2016 9.324 1.944 2.210 13.478

5 2017 9.645 1.967 2.274 13.886

6 2018 9.977 1.990 2.340 14.307

7 2019 10.320 2.013 2.408 14.741

8 2020 10.675 2.037 2.478 15.190

9 2021 11.006 2.058 2.543 15.607

10 2022 11.347 2.080 2.609 16.036

11 2023 11.699 2.102 2.677 16.478

12 2024 12.062 2.124 2.747 16.933

13 2025 12.436 2.146 2.819 17.401

14 2026 12.787 2.167 2.886 17.840

15 2027 13.148 2.188 2.955 18.291

16 2028 13.519 2.209 3.025 18.753

17 2029 13.900 2.230 3.097 19.227

18 2030 14.292 2.251 3.171 19.714

19 2031 14.695 2.273 3.246 20.214

20 2032 15.109 2.295 3.323 20.727

21 2033 15.535 2.317 3.402 21.254

FUENTE: Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.

El beneficio económico del proyecto a través del sistema de cálculo del Costo Evitado durante

su tiempo de vida útil y aplicando la fórmula de establecida se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 23

PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO

PROYECCIÓN DEL BENEFICIO POR COSTO EVITADO DE OPERACIÓN VEHICULAR

n AÑO LIVIANO BUSES PESADOS TOTAL

1 2015 716.379,91 700.589,16 1.142.269,85 2.559.238,92

2 2016 741.016,89 708.608,39 1.175.240,39 2.624.865,68

3 2017 766.528,09 716.992,13 1.209.274,51 2.692.794,73

4 2018 792.913,51 725.375,87 1.244.372,18 2.762.661,56

5 2019 820.173,14 733.759,61 1.280.533,43 2.834.466,18

6 2020 848.386,46 742.507,86 1.317.758,23 2.908.652,56

7 2021 874.692,40 750.162,58 1.352.324,13 2.977.179,11

8 2022 901.793,08 758.181,81 1.387.421,81 3.047.396,70

9 2023 929.767,98 766.201,04 1.423.583,05 3.119.552,07

10 2024 958.617,09 774.220,28 1.460.807,86 3.193.645,23

11 2025 988.340,42 782.239,51 1.499.096,23 3.269.676,16

12 2026 1.016.235,85 789.894,23 1.534.725,69 3.340.855,76

13 2027 1.044.926,01 797.548,95 1.571.418,72 3.413.893,68

14 2028 1.074.410,92 805.203,67 1.608.643,53 3.488.258,11

15 2029 1.104.690,57 812.858,39 1.646.931,90 3.564.480,85

16 2030 1.135.844,43 820.513,11 1.686.283,84 3.642.641,38

17 2031 1.167.872,51 828.532,34 1.726.167,57 3.722.572,41

18 2032 1.200.774,80 836.551,57 1.767.114,86 3.804.441,23

19 2033 1.234.630,79 844.570,80 1.809.125,71 3.888.327,30

2. Beneficio por turismo en la generación de VAB.- Una de las metas de los objetivos alineados

del MTOP con el PNBV, constituye aumentar a 64,0% los ingresos por turismo sobre las

exportaciones de servicios totales, para el efecto se ha procedido a realizar los cálculos del

aporte del proyecto a través del Valor Agregado Bruto del cantón Ambato, considerando

que el Paso Lateral Ambato es una ruta obligatoria que permite la conectividad con las

provincia de Cotopaxi, Chimborazo, Tungurahua y bolívar se ha considerado a la variable

Valor Agregado Bruto con su actividad Alojamiento y comida, para lo que se ha hecho las

siguientes consideraciones:

La tasa de crecimiento del VAB del Cantón Ambato efectuado por el Banco Central del

Ecuador del 3%

La participación del Paso Lateral en la generación de valor agregado para el cantón es

de 5%.

Con estas consideraciones el aporte del turismo a la consecución de la meta Nacional del

Objetivo 10 indicador 8 se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 24

PROYECTO ESTABILILZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO

APORTE DEL PROYECTO AL SECTOR TURÍSTICO

(miles de USD)

n AÑOS VAB: Alojamiento y

comida

0 2.012 859,15

1 2.013 884,95

2 2.014 911,53

3 2.015 938,87

4 2.016 967,04

5 2.017 996,05

6 2.018 1.025,93

7 2.019 1.056,71

8 2.020 1.088,41

9 2.021 1.121,06

10 2.022 1.154,70

11 2.023 1.189,34

12 2.024 1.225,02

13 2.025 1.261,77

14 2.026 1.299,62

15 2.027 1.338,61

16 2.028 1.378,77

17 2.029 1.420,13

18 2.030 1.462,74

19 2.031 1.506,62

20 2.032 1.551,82

FUENTE: B.C.E, MTOP "http://www.bce.fin.ec/index.php/component/k2/item/293-cuentas-provinciales"

5.3.3 Flujo económico.

CUADRO No. 25

PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO

FLUJO DE CAJA

(MILES DE USD)

n AÑOS

BENEFICIOS COSTO E INVERSIÓN

FLUJO DE CAJA

FLUJO NETO DE CAJA

COSTO EVITADO

DE OPERACIÓN VEHICULAR

TURISMO INVERSIÓN FISCALIZACIÓN

0 2012 241,59 14,52 -256,11 -256,11

1 2013 14.594,51 925,73 -15.520,24 -13.857,36

2 2014 845,72 25,30 -871,02 -694,37

3 2015 2.559,24 938,87 6.829,53 341,48 -3.672,89 -2.614,29

4 2016 2.624,87 967,04 - - 3.591,91 2.282,72

5 2017 2.692,79 996,05 - - 3.688,85 2.093,15

6 2018 2.762,66 1.025,93 - - 3.788,59 1.919,42

7 2019 2.834,47 1.056,71 - - 3.891,18 1.760,17

8 2020 2.908,65 1.088,41 - - 3.997,06 1.614,35

9 2021 2.977,18 1.121,06 - - 4.098,24 1.477,87

10 2022 3.047,40 1.154,70 - - 4.202,09 1.352,96

11 2023 3.119,55 1.189,34 - - 4.308,89 1.238,70

12 2024 3.193,65 1.225,02 - - 4.418,66 1.134,16

13 2025 3.269,68 1.261,77 - - 4.531,44 1.038,49

14 2026 3.340,86 1.299,62 - - 4.640,48 949,53

15 2027 3.413,89 1.338,61 - - 4.752,50 868,26

16 2028 3.488,26 1.378,77 - - 4.867,03 793,92

17 2029 3.564,48 1.420,13 - - 4.984,61 725,98

18 2030 3.642,64 1.462,74 - - 5.105,38 663,90

19 2031 3.722,57 1.506,62 - - 5.229,19 607,14

20 2032 3.804,44 1.551,82 - - 5.356,26 555,27

VANe 3.653,86

Indicador Valor

VANe $ 3.653,87

TIRe 14,57%

BAN $ 23.565,89

CAN $ 19.912,02

B/C 1,18

5.3.4 Indicadores económicos. El análisis de evaluación económica a través de los indicadores en términos económicos VAN,

TIR y relación Costo / Beneficio, consideran como factor de actualización el 12%; valor

considerado para el análisis de costo de oportunidad.

El Valor Actual Neto (VAN) en términos económicos obtenido es de USD 3’653.870; significa que

la corriente de los beneficios en términos económicos actualizados, es mayor que el valor actual

de la corriente de los costos.

La Tasa Interna de Retorno económica (TIRe) del proyecto de “Estabilización de Taludes del Paso

Lateral Ambato” es de 14,57%; mayor que la tasa de recuperación de 12% hace que la diferencia

entre el flujo de beneficio y los costos del proyecto actualizados sea cero.

Al comparar los beneficios con los costos del proyecto esta arroja un valor de 1,18 que es mayor

que 1; esto significa que el proyecto genera bienestar social, a través del ahorro en el costo en

transporte, reducción de tiempo de traslado, seguridad vial entre otros, y genera un valor agrado

del servicio de transporte al sector turístico de la zona que contribuyen a alcanzar los objetivos

institucionales para el Plan Nacional del Buen Vivir.

En base a los resultados obtenidos en la Evaluación Económica, se llega a la conclusión de que

la construcción del proyecto es económicamente justificado, por lo tanto es viable.

5.4 Viabilidad ambiental y sostenibilidad social.

5.4.1 Análisis de impacto ambiental y riesgos.

El proyecto corresponde a la CATEGORIA A.- Son aquellos que no intersectan con el Sistema

Nacional de Áreas Protegidas (SNAP), Bosques Protectores (BP) y Patrimonio forestal del Estado

(PFE), producen impactos ambientales poco significativos y son de fácil remediación, son

socialmente aceptables y no requieren someterse al proceso de Licenciamiento Ambiental.

El proyecto cuenta con la certificación ambiental del “Paso Lateral Ambato” que acredita la

ejecución de labores de estabilización de taludes, luego de esta intervención es necesario

implementar estudios ex post que permitirán obtener la certificación de la licencia ambiental

respectiva.

Además, Para la ejecución de acciones que permitan la estabilización de taludes, se cuenta con

un plan de manejo ambiental (PMA) donde se establecen las acciones que se requieren para

prevenir, mitigar, controlar, corregir y compensar los posibles impactos ambientales negativos

o acentuar los impactos positivos causados en el desarrollo del proyecto.

Estos rubros fueron establecidos para los sitios que van a ser intervenidos, tales como las

escombreras a lo largo de la vía, y como medio de prevención ante posibles deslizamientos en

sectores de alto riesgo, cuyas áreas deben ser revegetadas o arborizadas. Adicionalmente, se ha

previsto la construcción de letrinas provisionales, estructuras para acumulación de grasas y

aceites que serán instaladas en donde se considere necesario y utilizadas durante la ejecución;

la guardianía en sitios específicos, y letreros de carácter informativo y preventivo.

La fase de terminación del proyecto contempla implementar una adecuada organización

ambiental que permita prevenir la contaminación y mantener el ecosistema de la zona

intervenida mediante la ejecución de las siguientes acciones:

Socialización del proyecto con la comunidad de la zona intervenida.

Ubicación y utilización de escombreras

Recuperación de la capa vegetal

Funcionamiento de campamentos y bodegas

Agua para control de polvo.

Señalización preventiva de seguridad.

Patio de maniobras para el mantenimiento de equipos y maquinaria.

Instalación y operación de una planta para producción de agregados que garantice un

hormigón lanzado satisfactorio con el mínimo rebote.

Suministro y colocación de geo mantas permanente para el control de la erosión, procesos

de desplazamiento y movimientos de partículas en los frentes erosionados y el desarrollo

de la germinación y crecimiento de la vegetación en los taludes

Los pernos de anclaje serán utilizados como soportes permanentes en las paredes de los

taludes a intervenir y su instalación se realizará empleando procedimientos sujetos a las

instrucciones del fabricante minimizando el impacto ambiental.

Seguridad industrial y salud ocupacional.

La aplicación del componente ambiental estará a cargo de un técnico de la empresa contratada

y el seguimiento a cargo del (la) técnico (a) del MTOP.

5.4.2 Sostenibilidad social.

La seguridad vial genera confianza a los usuarios del Paso Lateral Ambato, da fluidez al tráfico

vehicular y descongestiona la urbe garantizando la reducción del tiempo de recorrido y la

utilización óptima de su capacidad operativa.

El proyecto complementario de infraestructura vial garantiza el derecho al servicio de la

colectividad sin distingos de etnia, religión y género y en la etapa de implementación del

proyecto, se prevé la participación preferencial de mano de obra local, según los

requerimientos; además, en la fase de mantenimiento y operación administrativa de la vía

genera fuentes de trabajo para la población local.

Al tratarse de una vía de conectividad nacional, el costo evitado contribuye al fortalecimiento

del aparato productivo del país, cuya atención prioritaria se enfoca a toda la población existente

del área de influencia del cantón Ambato. Sin embargo para fines de aprobación del proyecto,

enfocaremos como grupo de atención prioritaria, desde el punto de vista de auto identificación

étnica al 5.57% de la población auto considerada indígena (ver cuadro No. 10), y se presenta de

la siguiente manera:

CUADRO No. 26


ATENCIÓN PRIORITARIA DEL PROYECTO

GRUPO DE ATENCIÓN PRIORITARIA BENEFICIARIOS BENEFICIARIAS TOTAL

Adolescentes. - - -

Adulto Mayor - - -

Edad Infantil - - -

Indígena, afro ecuatoriano y montubio. 1.253 1.244 2.497

Inmigrantes - - -

Migrantes - - -

Mujeres embarazadas - - -

Personas con discapacidad - - -

Personas en situación de riesgo - - -

Personas privadas de la libertad - - -

Personas que adolezcan de enfermedades catastróficas o de alta complejidad

- - -

Víctimas de desastres naturales - - -

Víctimas de maltrato infantil - - -

Víctimas de violencia doméstica o sexual - - -

TOTAL 1.253 1.244 2.497

Fuente: Autor

6 FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO.

CUADRO No. 27


PRESUPUESTO REFERENCIAL

Componentes / Rubros

FUENTES DE FINANCIAMIENTO (Dólares) TOTAL

Externas Internas

Crédito Cooperaci

ón Crédito BID Fiscales

Recursos

Propios

Aporte

Comunidad

C1. INFRAESTRUCTURA

C1.A1. Obra básica y Conformación de taludes - - 748.890,80 105.595,79 - - 854.486,59

C1.A2. Obras de protección de taludes. - - 14.087.152,17 7.090.967,78 - - 21.178.119,95

C1.A3. Obras de Drenaje - - 677.189,28 400.074,81 - - 1.077.264,09

C1.A4. Reparación y mantenimiento de la vía. - - 15.931,49 161.412,72 177.344,21

C2. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

C2.A1. Señalización para el control de tránsito. - - 24.803,83 33.358,71 58.162,54

C3. MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

C3.a1. Mitigación de Impactos ambientales. - - 87.436,85 40.928,27 - - 128.365,12

C3.A2. Señalización Ambiental. - - 54.484,14 158.207,21 - - 212.691,35

C4. MONITOREO

C4.A1. Fiscalización Contratada. - - 966.434,80 382.453,45 - - 1.348.888,25

TOTAL - - 16.662.323,36 8.372.998,74 - - 25.035.322,10

7 ESTRATÉGIA DE EJECUCIÓN.

7.1 Estructura operativa.

GRAFICO No. 07


ESTRUCTURA OPERATIVA

MTOP MATRIZ

SUBSECRETARÍA

DIRECCIÓN PROVINCIAL TUNGURAHUA

EMPRESA CONTRATADA

FISCALIZACIÓN CONTRATADA

SUPERVISIÓN MTOP

7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución

CUADRO No. 28

“ESTABILIZACIÓN DEL PASO LATERAL AMBATO"

TIPO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecución

Instituciones Involucradas Directa (D) o Indirecta (I) *

Tipo de arreglo **

(I) Manejo Ambiental MINISTERIO DEL AMBIENTE

(D) Contratación Directa CONSTRUCTORA CONTRATADA

(D) Fiscalización Contratada CONSULTORÍA CONTRATADA

(D) Terminación unilateral del contrato original

MTOP MATRIZ

(D) Contratación por régimen especial de la terminación del proyecto

MTOP - DIRECCION PROVINCIAL

(D) Fiscalización Contratada para la terminación del proyecto

CONSULTORÍA CONTRATADA

(D) Supervisión de la obra MTOP - DIRECCION PROVINCIAL

(D) Mantenimiento vial MTOP - DIRECCION PROVINCIAL

FUENTE: MTOP

7.3 Cronograma valorado por componentes.

CUADRO No. 29

PROYECTO PASO LATERAL AMBATO

CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

(USD)

FUENTE DE FINANCIAMIENTO: Origen Interno / Recursos Fiscales

COMPONENTES Y ACTIVIDADES EJECUTADO Y DEVENGADO

CONTRATO DE TERMINACIÓN TOTAL INVERSIÓN

2012 2013 2014 2015

C1. INFRAESTRUCTURA

C1.A1. Obra básica y Conformación de taludes 94.888,18 620.619,07 33.383,55 105.595,79 854.486,59

C1.A2. Obras de protección de taludes. 97.517,50 13.264.485,19 725.149,48 7.090.967,78 21.178.119,95

C1.A3. Obras de Drenaje 28.896,96 547.331,64 100.960,68 400.074,81 1.077.264,09

C1.A4. Reparación y mantenimiento de la vía. 391,86 15.345,86 193,77 161.412,72 177.344,21


C2.A1. Señalización para el control de tránsito. 6.026,54 18.777,29 - 33.358,71 58.162,54


C3.A1. Medidas de control. 9.606,10 77.733,55 97,20 40.928,27 128.365,12

C3.A2. Señalización Ambiental. 4.266,68 50.217,46 - 158.207,21 212.691,35

C4. MONITOREO

C4.A1. Fiscalización Contratada. 14.516,00 925.731,66 26.187,14 382.453,45 1.348.888,25

TOTAL 256.109,82 15.520.241,72 885.971,82 8.372.998,74 25.035.322,10

ELABORACIÓN: MTOP

CUADRO No. 30

TERMINACIÓN DEL PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO

EJECUCIÓN DE RECURSOS DE RECURSOS (USD)

COMPONENTES Y ACTIVIDADES Año 2015

TOTAL Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio

C1. INFRAESTRUCTURA

C1.A1. Obra básica y Conformación de taludes 25.083,49 27.111,46 27.111,46 25.710,46 289,47 289,45 105.595,79

C1.A2. Obras de protección de taludes. - - 1.282.322,19 1.289.277,26 2.079.460,98 2.439.907,35 7.090.967,78

C1.A3. Obras de Drenaje - - 100.018,71 100.018,71 100.018,71 100.018,68 400.074,81

C1.A4. Reparación y mantenimiento de la vía. - - - 5.045,16 52.959,18 103.408,38 161.412,72


C2.A1. Señalización para el control de tránsito. 3.525,52 3.525,52 - 461,25 12.846,33 13.000,09 33.358,71


C3.A1. Medidas de control. 11.261,52 11.261,52 5.803,63 5.803,63 3.398,99 3.398,98 40.928,27

C3.A2. Señalización Ambiental. 6.977,08 6.977,08 6.977,08 5.655,91 13.333,51 118.286,55 158.207,21

C4. MONITOREO

C4.A1. Fiscalización Contratada. 2.242,28 2.339,34 68.072,69 68.538,85 108.281,37 132.978,92 382.453,45

TOTAL 49.089,89 51.214,92 1.490.305,76 1.500.511,23 2.370.588,54 2.911.288,40 8.372.998,74

ELABORACIÓN: MTOP

7.4 Demanda pública nacional plurianual.

7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual.

CUADRO No. 31


DEMANDA PÚBLICA PLURIANUAL

CÓDIGO DETALLE CANTIDAD UNIDAD COSTO

UNITARIO

ORIGEN DE LOS INSUMOS 2012 - 2014 2015

TOTAL NACIONAL IMPORTADO MONTO DEVENGADO

MONTO POR

EJECUTAR USD % USD %

C1. INFRAESTRUCTURA

C1.A1. Obra básica y Conformación de taludes

302-1 Desbroce desbosque y limpieza 16,11 Ha. 1382,42 11.302,50 17,33 53.916,75 82,67 56.444,21 8775,0351 65.219,25

303-2(2) Excavación en suelo 6.357,09 m3 2,57 347,98 11,94 2.566,41 88,06 94,04 2820,3437 2.914,38

303-2(3) Excavación en roca 1.589,27 m3 10,64 16.965,91 26,14 47.938,10 73,86 60.648,11 4255,8936 64.904,00

303-2(4) Excavación en marginal 71.517,24 m3 3,15 2.357,40 10,53 20.030,09 89,47 22.387,49 22.387,49

303-2(6)Ea

Explanación del talud en suelo 66.836,98 m3 2,1 45.195,17 32,2 95.162,49 67,8 133.173,10 7184,562 140.357,66

303-2(6)Eb

Explanación del talud en marginal 7.426,34 m3 2,35 30.312,81 34,82 56.742,94 65,18 62.991,96 24063,7885 87.055,75

308-4(1) Limpieza de derrumbes 11.683,25 m3 1,18 2.337,01 17,91 10.711,62 82,09 11.564,19 1484,44 13.048,63

301-2-02(1)

Remoción de edificaciones, casas y otras construcciones

599,55 m2 15,08 736,24 19,54 3.031,62 80,46 2.160,21 1607,655 3.767,87


309-2(2) Transporte de material de excavación - (Transporte libre 500m)

664.397,39 m3-Km 0,8 85.788,17 19,52 353.700,41 80,48 399.427,49 40061,096 439.488,59

308-4(1) Limpieza de derrumbe 12.298,15 m3 1,18 - 17,91 - 82,09 - -


309-2(2) Transporte de material de excavación

49.397,58 m2 0,8 - 19,52 - 80,48 - -



Transporte de material de excavación

24.698,79 m3-km 0,8 - 19,52 - 80,48 - -

C1.A2. Obras de protección de taludes.

3,1 PROTECCION DE TALUDES (ESTRUCTURAS RIGIDAS)

503 (8) E Hormigón lanzado esp=5 cm (f'c=210 kg/cm2)

161.091,76 m2 26,72 4.415.512,42 59,24 3.038.087,21 40,76 4.665.937,91 2787661,717 7.453.599,63

504 (2)

Acero de refuerzo en malla de alambre - (malla electro soldada fy=5200 kg/cm) tipo 3:10 o similar)

161.092,76 kg 4,47 824.953,44 97,57 20.545,63 2,43 749.617,16 95881,9023 845.499,06

504-(5)Ea Pernos de anclaje A36 con Inyección lechada de cemento D= 25 mm

108.500,70 m 32,5 3.588.781,32 66,9 1.775.615,27 33,1 5.146.958,18 217438,4065 5.364.396,59

504-(5)Ed Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 10 mm L=1.0 m)

22.725,00 u 21,43 282.409,69 66,9 139.727,36 33,1 296.515,77 125621,28 422.137,05

3,2 CONSERVACION DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBILIZADAS)

504-(5)Ea Pernos de anclaje A36 con Inyección lechada de cemento D= 25 mm

3.973,20 m 32,5 70.957,73 66,9 35.107,63 33,1 - 106065,36 106.065,36

504-(5)Ed Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 10 mm L=1.0 m)

- u 104.971,14 66,9 51.936,39 33,1 - 156907,53 156.907,53

504-(5)Ee Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 20 mm L=1.0 m)

- u 24,91 - 66,9 - 33,1 - -

504-(5)Eb Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 20 mm L=2.0 m)

39.920,00 u 41,06 635.461,47 66,9 314.406,20 33,1 949.867,67 949.867,67

504-(5)Ec Pernos de anclaje A36 con resina epóxica (D= 20 mm L=3.0 m)

10.283,00 u 56,97 139.185,37 66,9 68.864,51 33,1 208.049,88 208.049,88

206 (6) E Geo manta - (C-125 o similar) 163.673,30 m2 6,91 962.555,54 99,08 8.937,74 0,92 697.540,66 273952,6162 971.493,28

206 (7) E Malla hexagonal - (triple torsión, triple galvanizada, 8*10 cm, diámetro = 2,7 o similar)

190.407,55 m2 5,88 769.057,99 99,56 3.398,81 0,44 502.674,44 269782,356 772.456,80

701-5 (1) Cerca de alambre de púas y postes de madera

7.385,00 m 7,2 350.696,31 100 - 0 - 350696,3124 350.696,31

206(2)Ea Área plantada (arboles) 4.792,00 u 3,04 4.468,80 100 - 0 - 4468,8 4.468,80

206(2)Eb Área plantada (arbustos) 35.163,00 u 1,69 72.945,47 100 - 0 13.520,00 59425,47 72.945,47

206(2)Ec Área plantada (herbáceas) 1.284.453,00 u 0,4 542.165,20 100 - 0 28.384,00 513781,2 542.165,20

206(5)Ea Hidrosiembra 148.793,90 m2 5,5 1.209.842,32 74,78 408.026,52 25,22 799.502,39 818366,45 1.617.868,84

206(5)b Agua para riego de Hidrosiembra 16.816,12 m3 2,09 7.604,93 97,71 178,23 2,29 3.603,16 4180 7.783,16

511(1) Escollera piedra suelta (diámetro=50 cm) - material existente en la zona

210,00 m3 9,49 12.033,23 92,84 928,03 7,16 11.381,36 1579,8952 12.961,26

703-(1)a Guarda caminos- (TIPO G2 - POSTE I . Simple)

241,50 m 53,82 16.141,49 99,31 112,15 0,69 - 16253,64 16.253,64


503 (8) E Hormigón Lanzado esp. = 5 cm - (fe=210)

6.443,67 m2 26,72 - 59,24 - 40,76 - -

3,2 CONSERVACION DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBLES, ANCLAJES SECTORIZADOS Y OBRAS AMBIENTALES)

504-(5)Ed Pernos de anclaje A36 con resina epóxica - (diám =10mm/long.=1,0 m)

1.904,00 u 21,43 22.941,46 66,9 11.350,70 33,1 - 34292,16 34.292,16

206 (6) E Geo manta - (C-125 o similar) 6.546,93 m2 6,91 2.107,31 99,08 19,57 0,92 - 2126,88 2.126,88

206 (7) E Malla hexagonal - (triple torsión, triple galvanizada, 8x10 cm,diám.=2,7 mm

7.616,30 m2 5,88 - 99,56 - 0,44 - -


295,40 m 7,2 - 100 - 0 - -

3,3 ETAPA 2 - (2 y 4 meses)

206(2)Ea Área plantada (Árboles) 7.992,00 u 3,04 - 100 - 0 - -

206(2)Eb Área plantada (Arbustos) 14.066,00 u 1,69 - 100 - 0 - -

206(2)Ec Área plantada (Herbáceas) 513.782,00 u 0,4 - 100 - 0 - -

206(5)Ea Hidrosiembra 59.517,56 m2 5,5 - 74,78 - 25,22 - -

206(5)b Agua para riego de Hidrosiembra 7.463,36 m3 2,09 - 97,71 - 2,29 - -


Hormigón Lanzado esp. = 5 cm - (fe=210)

3.221,84 m2 26,72 - 59,24 - 40,76 - -

3,2 CONSERVACION DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBLES, ANCLAJES SECTORIZADOS Y OBRAS AMBIENTALES)

504-(5)Ed Pernos de anclaje A36 con resina epóxica - (diám =10mm/long.=1,0 m)

952,00 u 21,43 12.381,10 66,9 6.125,78 33,1 - 18506,88 18.506,88

206 (6) E Geo manta - (C-125 o similar) 3.273,47 m2 6,91 22.411,58 99,08 208,10 0,92 - 22619,6777 22.619,68

206 (7) E Malla hexagonal - (triple torsión, triple galvanizada, 8x10 cm,diám.=2,7 mm

3.808,15 m2 5,88 22.293,40 99,56 98,52 0,44 - 22391,922 22.391,92


147,70 m 7,2 1.063,44 100 - 0 - 1063,44 1.063,44

3,3 ETAPA 3 - (13 meses)

206(2)Ea Área plantada (Árboles) 479,00 u 3,04 1.456,16 100 - 0 - 1456,16 1.456,16

206(2)Eb Área plantada (Arbustos) 3.516,00 u 1,69 5.942,04 100 - 0 - 5942,04 5.942,04

206(2)Ec Área plantada (Herbáceas) 128.445,00 u 0,4 51.378,00 100 - 0 - 51378 51.378,00

206(5)Ea Hidrosiembra 14.879,39 m2 5,5 61.197,44 74,78 20.639,20 25,22 - 81836,645 81.836,65

206(5)b Agua para riego de Hidrosiembra 8.124,15 m3 2,09 16.590,64 97,71 388,83 2,29 - 16979,4735 16.979,47

C1.A3. Obras de Drenaje

4,1 CUNETAS DE CORONACION, CUNETAS VIALES CUNETONES Y BAJANTES

307-3(1)a Excavación para cunetas y encausamientos (a máquina)

506,98 m3 2,38 4.295,85 23,44 14.031,15 76,56 18.262,64 64,3552 18.327,00

307-3(1)b Excavación para cunetas y encausamientos (a mano)

2.872,91 m3 12,96 53.100,06 100 - 0 49.609,54 3490,5168 53.100,06

309-2(2) Transporte de material de excavación - (Transporte libre 500 m)

13.575,89 m3-km 0,8 1.250,56 19,52 5.156,01 80,48 6.406,57 6.406,57

503 (4)a Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase E- (f'c=180 Kg/cm2 replantillo)

5,78 m3 96,76 9.574,06 97,36 259,61 2,64 9.288,96 544,7072 9.833,67

503 (2)f Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=210 Kg/cm2) cunetas

967,43 m3 145,11 389.810,38 95,13 19.955,60 4,87 258.599,24 151166,7456 409.765,99

503 (2)e Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=250 Kg/cm2) cajas

137,88 m3 190,52 28.719,38 94,23 1.758,58 5,77 28.621,27 1856,6908 30.477,96

504 (1) Acero de refuerzo en barras - ( fy=4200 kg/cm2)

2.781,87 kg 2,64 195.835,47 99,99 19,59 0,01 45.084,89 150770,1624 195.855,05

4,2 DRENAJES

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras

168,99 m3 8,54 835,78 57,71 612,46 42,29 - 1448,2443 1.448,24

309-2(2) Transporte de material de excavación - (Transporte libre 500 m)

678,79 m3 0,8 234,44 19,52 966,61 80,48 - 1201,05 1.201,05

504-(6)Ea Perforación a roto percusión = 3" . (todo suelo)

24.066,90 m 14,13 136.416,23 74,54 46.594,54 25,46 182.545,47 465,3 183.010,77

606-1(!a)d Tubería para sub dren - (Dren de PVC perforada oranurada, D=50 mm)

26.689,49 m 5,5 102.467,20 100 - 0 71.573,70 30893,5 102.467,20

604(3D) Tubos de PVC preparado con acoples con estructura de hormigón (D=400 mm)

m 75,35 43,01 100 - 0 - 43,01 43,01

606-1(1b)a

Geo textil para sub dren - (Tipo NT 1800 o similar)

5.482,16 m2 2,53 5.639,67 83,77 1.092,66 16,23 6.732,33 6.732,33

C1.A4. Reparación y mantenimiento de la vía.


308-4(1) Limpieza de derrumbes 4.962,30 m3 1,18 22,80 17,91 104,50 82,09 - 127,3008 127,30

301-3(1) Remoción de hormigón 70,88 m3 71,77 6.163,26 45,09 7.505,54 54,91 2.735,15 10933,65 13.668,80

610-(1) Bordillo de hormigón (f'c=210 kg/cm2 - B=20 cm, H=60 cm)

945,00 m 11,58 1.813,84 96,72 61,51 3,28 - 1875,3525 1.875,35

610-(2) Acera de hormigón (f'c=210 kg/cm2 de piedra bola y 7 cm de hormigón)

198,45 m2 9,45 3.208,25 97,95 67,15 2,05 - 3275,3952 3.275,40

MR112 Sellado de fisuras 2.126,88 m 1,54 22.835,45 70 9.786,62 30 - 32622,0718 32.622,07

MR111 Bacheo Asfaltico menor 239,27 m3 136,48 31.372,01 69,25 13.930,53 30,75 - 45302,544 45.302,54

MR 113 Bacheo Asfaltico mayor 398,79 m3 113,6 1.246,05 88,75 157,95 11,25 - 1404 1.404,00

MP211 Sello asfaltico con agregado de 3/8

106.343,98 m2 1,17 1.993,07 68,32 924,19 31,68 - 2917,255 2.917,26

MR121 Limpieza de cunetas con motoniveladora

11,82 km 342,38 1.343,88 75 447,96 25 1.075,07 716,764 1.791,83

MR122 Limpieza de cunetas a mano 2,95 km 824,09 5.343,27 86,22 853,98 13,78 5.595,57 601,68 6.197,25

MR123 Limpieza de alcantarillas 181,94 m3 42,92 4.419,24 100 - 0 1.429,24 2990 4.419,24

MR133 Mantenimiento de señalización vertical

8,00 u 75,22 943,97 82,35 202,32 17,65 - 1146,285 1.146,29

MR134 Mantenimiento de señalización horizontal

13.293,00 m 0,45 27.494,34 97,28 768,76 2,72 - 28263,0912 28.263,09

MR199a Mantenimiento de guardias 31,50 m 62,17 - 83,52 - 16,48 - -

MR 199c Reparación de cunetas 77,54 m3 121,46 4.882,92 95,81 213,54 4,19 5.096,46 5.096,46




5,91 km 342,38 - 75 - 25 - -

MR122 Limpieza de cunetas a mano 1,48 km 824,09 - 86,22 - 13,78 - -

MR123 Limpieza de alcantarillas 90,97 m3 42,92 - 100 - 0 - -


4,00 u 75,22 - 82,35 - 17,65 - -


6.646,50 m 0,45 - 97,28 - 2,72 - -

MR199a Reparación de cunetas 38,77 m3 121,46 - 95,81 - 4,19 - -

308-4(1) Limpieza de derrumbe 1.488,69 m3 1,18 103,28 17,91 473,38 82,09 - 576,6542 576,65


3,54 km 342,38 660,09 75 220,03 25 - 880,121 880,12

MR122 Limpieza de cunetas a mano 0,89 km 824,09 2.019,77 86,22 322,81 13,78 - 2342,5736 2.342,57

MR123 Limpieza de alcantarillas 54,58 m3 42,92 150,42 100 - 0 - 150,42 150,42


3,00 u 75,22 1.510,66 82,35 323,78 17,65 - 1834,434 1.834,43


3.987,90 m 0,45 - 97,28 - 2,72 - -

MR199a Reparación de cunetas 23,26 m3 121,46 - 95,81 - 4,19 - -


C2.A1. Señalización para el control de tránsito.

5 SEÑALIZACION PARA CONTROL DE TRANSITO

707-4(1)a Pórtico de señalización de carretera informativo (480x240)

2,00 u 3013,27 9.030,17 74,92 3.022,91 25,08 6.026,54 6026,54 12.053,08

708-5(1)a Señales a lado de carretera - Preventivas 75x75 cm

8,00 u 131,41 4.386,62 98,18 81,32 1,82 3.153,84 1314,1 4.467,94

708-5(1)b Señales a lado de carretera - (Reglamentarias D=80 cm)

4,00 u 124,64 480,86 96,45 17,70 3,55 - 498,56 498,56

703-(1)a Guarda caminos- (TIPO G2 - POSTE I . Simple)

52,50 m 53,82 18.440,84 99,09 169,35 0,91 - 18610,1958 18.610,20

705(1)a Marcas de pavimento - (Pintura reflectiva, franjas de 10 cm de ancho)

44.309,99 m 0,42 9.779,27 93,73 654,18 6,27 8.703,45 1730 10.433,45

705(4)b Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivas-

14.770,00 u 6,92 4.885,89 67,37 2.366,43 32,63 6.920,00 332,325 7.252,33

unidireccionales y bidireccionales)

705(4)A Marcas sobresalidas de pavimento (chevrones)

52,50 m2 6,33 - 67,37 - 32,63 - -


C3.A1. Medidas de control.


205-(1) Agua para control de polvo 3.969,84 m3 1,35 5.248,88 97,94 110,40 2,06 3.650,40 1708,884 5.359,28

310-(2)a Control y reconformación de materiales excedentes en escombreras

165.410,17 m3 0,72 6.042,60 7,46 74.957,40 92,54 73.853,87 7146,1296 81.000,00

206(1) Áreas sembradas 13.784,18 m2 1,17 3.446,80 100 - 0 - 3446,8 3.446,80

206(2) Áreas plantadas (árboles y arbustos)

1.149,00 u 2,61 8.317,32 100 - 0 - 8317,32 8.317,32

214-1 Disposición de residuos líquidos-letrinas- (letrinas provisionales; capacidad 30 personas)

8,00 u 430,85 1.892,99 93,49 131,81 6,51 - 2024,8 2.024,80

214-2 Disposición de residuos líquidos-trampas de grasas - (tratamientos químicos)

4,00 u 2079,33 2.303,00 100 - 0 - 2303 2.303,00

212-1 Relleno sanitario- (Fosa para desechos sólidos degradables 2*3*2 m)

8,00 u 253,13 1.940,00 100 - 0 - 1940 1.940,00

220-(1) Charlas de concientización (Comunidad)

8,00 u 575,73 4.858,92 100 - 0 2.302,92 2556 4.858,92

220-(4) Instructivos o trípticos (Ambientales)

1.000,00 u 1,94 - 100 - 0 - -

220-(5) Comunicados radiales 315,00 u 6,39 7.629,66 100 - 0 7.629,66 7.629,66



14.870,28 m3 0,72 - 7,46 - 92,54 - -

206(1) Áreas sembradas 3.446,05 m2 1,17 - 100 - 0 - -

206(2) Área plantada (Árboles y arbustos)

278,00 u 2,61 - 100 - 0 - -



7.692,35 m3 0,72 413,17 7,46 5.125,32 92,54 - 5538,492 5.538,49

206(1) Áreas sembradas 2.067,63 m2 1,17 - 100 - 0 - -

206(2) Área plantada (Árboles y arbustos)

172,00 u 2,61 - 100 - 0 - -

C3.A2. Señalización Ambiental.


710-2(1) Señalización Preventiva - (Conos de seguridad - H=90 cm

320,00 u 32,39 29.154,51 94,45 1.713,16 5,55 21.377,40 9490,27 30.867,67

710-1(1) Señalización Preventiva - (Vallas de madera con luz - H=120 cm)

64,00 u 53,16 3.401,60 100 - 0 - 3401,6 3.401,60

710-3(1) Señalización Preventiva - (Cinta de seguridad)

6.300,00 u 0,27 1.701,00 100 - 0 - 1701 1.701,00

708-5(1)c Señalización al lado de la carretera - Informativas (120*60 cm)

16,00 u 580,82 40.314,21 97,76 923,73 2,24 33.106,74 8131,2 41.237,94


710-2(1) Señalización preventiva - (Conos de seguridad / h= 90 cm)

80,00 u 32,39 - 94,45 - 5,55 - -

710-1(1) Señalización preventiva - ( Vallas de madera con luz / h =120 cm)

16,00 u 53,16 - 100 - 0 - -

710-3(1) Señalización preventiva - (Cinta de seguridad)

1.575,00 u 0,27 - 100 - 0 - -

708-5(1)c Señales al lado de la carretera - informativas (120x60 cm)

4,00 m 580,82 - 97,76 - 2,24 - -

Relacionador Comunitario 1,00 h/m 3870,34 - 100 - 0 - -


710-2(1) Señalización preventiva - (Conos de seguridad / h= 90 cm)

48,00 u 32,39 29.706,41 94,45 1.745,59 5,55 - 31452 31.452,00

710-1(1) Señalización preventiva - ( Vallas de madera con luz / h =120 cm)

10,00 u 53,16 14.721,50 100 - 0 - 14721,5 14.721,50

710-3(1) Señalización preventiva - (Cinta de seguridad)

945,00 m 0,27 32.004,00 100 - 0 - 32004 32.004,00

708-5(1)c Señales al lado de la carretera - informativas (120x60 cm)

2,00 u 580,82 25.327,66 97,76 580,34 2,24 - 25908 25.908,00

Relacionador Comunitario 1,00 u 3870,34 3.234,00 100 - 0 - 3234 3.234,00

Mano de obra + mortero para colocación demarcadores reflectivas (Balizas) al borde de la carretera cada 20 m.

1.305,60 100 - 0 - 1305,6 1.305,60

Relacionador comunitario 3.870,67 100 - 0 - 3870,67 3.870,67

TOTAL 15.744.436,40 69,94 6.766.913,79 30,06 15.681.824,30 6.829.525,89

22.511.350,19

8 ESTATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN.

8.1 Seguimiento a la ejecución. El monitoreo en la ejecución del proyecto está a cargo de la empresa consultora contratada para

la Fiscalización y bajo la supervisión del MTOP- Dirección Provincial de Tungurahua; para el

efecto contará El documento contractual (contrato de obra) correspondiente con sus debidas

especificaciones con rubros y cantidades.

De entre las obligaciones de la Fiscalización está presentar informes ejecutivos mensuales de

avance de obras y actividades, de tal manera que permita cumplir y hacer cumplir lo establecido

en el art. 12 del Acuerdo No. 0817, expedido por la Contraloría general del estado, los pliegos

de contratación, la ley Orgánica de Contratación Pública y la Constitución de la República.

Los Objetivos más importantes que la fiscalización debe tomar en cuenta para un eficaz

monitoreo y éxito del proyecto son los siguientes:

Vigilar y responsabilizarse del fiel cumplimiento de las cláusulas del contrato de construcción

a fin de que el proyecto se ejecute de acuerdo a las especificaciones técnicas, programa de

trabajo establecido.

Detectar oportunamente errores y/o omisiones detectados durante la ejecución de los

trabajos de obra.

Garantizar buena calidad de los trabajos ejecutados.

Conseguir de manera técnica soluciones a los problemas sugeridos durante la ejecución del

contrato.

Conseguir que los ejecutivos del MTOP se mantengan oportunamente informados del

avance de obra y problemas surgidos en la ejecución del proyecto.

Para efectos de monitoreo de tiempos de ejecución en la etapa de terminación de la

infraestructura vial, se adjunta en anexo el diagrama de Gant con la ruta crítica a seguir.

8.2 Evaluación de resultados e impactos. Una vez concluida la etapa de implementación de la infraestructura vial y tomando en

consideración que esta intervención se intersecta con el Sistema Nacional de Áreas Protegidas,

Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado; el MTOP encargado de la supervisión

estará vigilante que la obra cumpla con las especificaciones del MTOP y el MAE en la etapa de

entrega – recepción. Durante este período, se levantará una matriz de evaluación del marco

lógico, la fiscalización ambiental del impacto que generó el proyecto, nos permitirá conocer su

nivel de cumplimiento y el impacto que genera en la comunidad, respaldado en el análisis de la

línea base

8.3 Actualización de la línea base. La línea base se actualizo en base al informe de fiscalización del contrato original de

Estabilización de Taludes del Paso lateral Ambato, previo a la terminación anticipada y unilateral

del contrato, y mediante acuerdo ministerial se delega a la Dirección Provincial de Tungurahua

ejecutar la terminación del proyecto, tomando en consideración los rubros y valores previstos

ejecutar para dar cumplimiento al objeto del proyecto, sobre la cual se actualiza el Dictamen de

prioridad acogiéndose al art. No. 118 del Código Orgánico de la Planificación.

9 ANEXOS.

9.1 Autorizaciones ambientales. Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y otros.

1 datos iniciales del proyecto. · 1 datos iniciales del proyecto. 1.1 tipo de solicitud de...

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