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DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES. CENTRO S.C.T. YUCATÁN III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Carretera –Ichmul- Chikindzonot, Estado de Yucatán

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I. DATOS GENERALES



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1. NOMBRE, UBICACIÓN, DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO Nombre del Proyecto: Modernización de la superficie de rodamiento del tramo carretero: Ichmul a Chikindzonot, en el Estado de Yucatán.

Sector: Secundario

Subsector: Construcción

Tipo de Proyecto: Infraestructura carretera, Clasificación del camino: “B”

2 LOS DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE: Nombre o razón social: Dirección General de Carreteras Federales. Centro S.C.T. Yucatán

2. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

Nombre o razón social de la Empresa Consultora Ambiental:

MANEJO DE RECURSOS SILVESTRES S.C.



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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO



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II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 Naturaleza del proyecto El presente proyecto, consiste en la modernización de la carretera existente entre las poblaciones de Ichmul y Chikindzonot. La modernización consistirá en:

• mejorar las condiciones de la actual vía mediante la ampliación de la corona del camino de 4.5 m a 9.0 m en una longitud de 23.3 km,

• rectificación del alineamiento vertical y horizontal,

• y colocación del señalamiento vertical y horizontal.

El inicio del tramo se encuentra a la salida del poblado de Ichmul, y concluye en la entrada al pueblo de Chikindzonot, cabecera municipal del municipio del mismo nombre, en el estado de Yucatán. La ampliación se realizará utilizando el trazo actual del camino y solamente se saldrá de eje en las curvas, que, de hecho, son prácticamente inexistentes (Gráficos II.1, II.2 y II.3). El resultado final es un camino tipo “B” con carpeta de concreto asfáltico de 6.0 cm. de espesor, según la clasificación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.



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Gráfico II.1: Actual carretera clasificada como “Camino Angosto (4.5 metros de corona).

Gráfico II.2: Inicio del Tramo



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Gráfico II.3: Tramo actual.

1. Duración del proyecto. Ocho meses. 2. Políticas de crecimiento. La presente obra es producto de una política de crecimiento y modernización de las vías que conforman la red estatal de carreteras, y con ello brindar un servicio seguro y de calidad a la población.

II.1.2 Selección del Sitio El tramo carretero se seleccionó por medio de la inspección visual, tratando de aprovechar el máximo el camino existente y evitando dañar la propiedad de la zona como son los terrenos ejidales y privados. También para la selección del sitio se tomo en cuenta que la Comisión Federal de Electricidad desmonta de manera regular el área debajo de sus líneas de transmisión.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización Ubicación y dimensiones del proyecto.

El inicio del tramo se encuentra a la salida del poblado de Ichmul, y concluye en la entrada al pueblo de Chikindzonot, cabecera municipal del municipio del mismo nombre, tal como se muestra en el gráfico II.4 y en el plano topográfico de la obra.



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Gráfico II.4: Croquis de ubicación del tramo carretero de Ichmul a Chikindzonot., Yucatán. Fuente SCT



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II.1.5 Dimensiones del proyecto a) Área total:

La totalidad del tramo es de 23.3 kilómetros, con un ancho total de la corona será de 9.0 metros. Se considera una afectación adicional de 10 metros en el lado derecho del camino, según el encadenamiento por lo que la superficie total de la obra es de 23,300 metros por 10.0 metros, lo que da una superficie total de 233,300 metros cuadrados ó 23.3 hectáreas. b) Área que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. El terreno fue desmontado en su derecho de vía cuando se construyó la carretera Ichmul a Chikindzonot de 4.5 metros de corona, en la actualidad se tiene vegetación secundaria a las orillas del camino y varias zonas afectadas por el cultivo de milpas e incendios, además, la zona donde se desarrollara la ampliación se encuentra inmersa entre el Derecho de vía de la Comisión Federal de Electricidad y la carretera actual, teniendo únicamente una franja de 4-5 metros de vegetación.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias El uso actual del suelo corresponde a agricultura estacional en activo con sitios en descanso con distintas edades de desarrollo que constituye la vegetación secundaria. Actualmente es ya una vía de comunicación, por lo que no requiere el cambio de uso de suelo. No existen cuerpos de agua en la región.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

La zona es un área rural dominantemente agropecuaria. El predio es considerado como el derecho de vía del camino actual y se encuentra actualmente bajo jurisdicción estatal. No se va a requerir de ningún servicio adicional y no existirán obras permanentes asociadas al proyecto Las vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad son:



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• Por el sur y norte, se accede por la carretera Peto – Valladolid,

• Por el oeste, se accede por la carretera Tiholop – Ichmul y Tiholop – Chikindzonot,

• Por el Oriente se accede por la Carretera Xkepedz – E.C. (Valladolid – Felipe Carrillo Puerto).

Gráfico II.6: Imagen de Google Earth que muestra la densidad de clareos agropecuarios y el paisaje eminentemente rural.



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II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

II.2.1 Programa general de trabajo

DESCRIPCION MESES

1 2 3 4 5 6 7 8

Trabajos preliminares (permisos, licencias, etc)

Desmonte y despalme

Terracerías

Pavimento

Señalamiento

II.2.2 Preparación del sitio

La obra consiste en la Ampliación y Modernización de las terracerías compactables al 90%, subrasante compactada al 100%, base hidráulica compactada al 100%, obras de drenaje, carpeta de concreto asfáltico compactada al 95%, obras complementarias, señalamiento vertical y horizontal.

ESPECIFICACIÓNES PARTICULARES

Señalamiento de protección de obra

a) La iniciación de cualquier clase de trabajos, hasta que haya colocado a satisfacción de la Dependencia y/o Entidad, las señales y dispositivos de protección de obra correspondientes, en la forma y términos indicados en dicho capitulo. También deberá considerar mantener en el campamento de obra un juego completo de repuesto en óptimas condiciones del señalamiento de protección de obra.



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PROTECCION AL AMBIENTE Y A LOS ENTORNOS NATURALES DE ZONAS, MONUMENTOS Y VESTIGIOS ARQUEOLOGICOS, HISTORICOS Y ARTISTICOS.

Conforme lo previenen los documentos de las bases de licitación, El contratista para la ejecución de las obras deberá prever lo necesario para:

a) Previamente al inicio de los trabajos deberá obtener la autorización de la (SEMARNAT) Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales en cuanto al funcionamiento de sus plantas procesadoras fijas y móviles y de los bancos de material a explotar. b) Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la "Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente", a los reglamentos y a las normas técnicas ecológicas expedidas por la extinta Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología, en especial las normas SEDUE, NTE-CCAT-007/88 relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustión de combustóleo en fuentes fijas y NTE-CCAT-009/88 sobre partículas sólidas provenientes de fuentes fijas y NTE-CCAT-005/88 relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustión de diesel en fuentes fijas. Para controlar la emisión a la atmósfera de gases y partículas sólidas por las plantas de asfalto y de trituración, se instalarán los equipos para el control de esas emisiones, a fin de que se sitúen dentro de los rangos permitidos. c) Emprender acciones necesarias para que se propicie la regeneración del suelo, una vez concluida la extracción de los materiales de los bancos explotados. d) Suspender de inmediato las obras o la explotación de bancos de materiales, en caso de que se descubran vestigios arqueológicos, históricos o artísticos, dando aviso a las autoridades correspondientes. e) Obtener la autorización, previamente al inicio de las obras, de la Comisión Nacional del Agua (CNA) o Dependencia Regional que corresponda, por lo que respecta a la explotación de los bancos de agua. f) El contratista será responsable de todos los daños y perjuicios que cause a la Dependencia y/o Entidad o a terceras personas, con motivo de la ejecución de las obras, por no ajustarse a lo estipulado en el contrato, por inobservancia de las instrucciones dadas por escrito por la Dependencia y/o Entidad y por la violación a las Leyes y Reglamentos en vigor. g) Contar con un supervisor ambiental, el cual deberá capacitar y orientar al personal laboral sobre la importancia del cuidado de los recursos naturales. Así también, el supervisor ambiental deberá estar presente en todo el tiempo de la ejecución del proyecto para que identifique y prevenga impactos al ambiente.



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h) Los costos derivados de esta Especificación particular, deberán ser considerados en los indirectos de la obra, especificando detalladamente este rubro de tal modo que será motivo de descalificación el no identificarlos plenamente en sus indirectos.

DESMONTE

Se realizará trabajos de desmonte en el derecho de vía del camino con maquinaria y a mano donde indique el proyecto y/o la Secretaría, eliminando toda la vegetación existente evitando dañar árboles y propiedad de particulares fuera del área indicada. El desmonte comprende la tala, roza, desenraice, limpia y disposición final del material vegetal existente. El equipo y mano de obra que se utilice para el desmonte, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución. Los residuos productos del desmonte se cargarán y transportarán al sitio o bancos de desperdicio que indique el proyecto o apruebe la Secretaría, en vehículos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lona. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible. Los trabajos de desmonte se realizaran asegurando que toda la materia vegetal quede fuera de la zonas destinadas a la construcción, evitando dañar árboles y propiedad privada fuera del área indicada en el proyecto y/o aprobado por la Secretaría; Cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del Contratista y deberá restituirla por su cuenta y costo de acuerdo a las leyes y reglamentos ecológicos vigentes. Cualquier daño a instalaciones y propiedad privada durante la ejecución del desmonte el contratista lo restituirá por su cuenta y costo sin realizar reclamo alguno a la Secretaría.

DESPALME

Sólo donde lo indique el proyecto y/o lo ordene la Secretaría, se despalmará el sitio de los cortes y el área del desplante de los terraplenes hasta una profundidad de 30 cm., desalojando toda la capa superficial del terreno natural, para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las Terracerías. El equipo que se utilice para el despalme, será el adecuado para obtener la calidad especificada, y en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución de obra. El



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producto del despalme que no se aprovechará en el arrope de los taludes de los terraplenes, se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la Secretaría, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lona. Cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del Contratista y deberá restituirla por su cuenta y costo de acuerdo a las leyes y reglamentos ecológicos vigentes. Cualquier daño a instalaciones y propiedad privada durante la ejecución del despalme, el contratista lo restituirá por su cuenta y costo sin realizar reclamo alguno a la Secretaría.

ACARREOS

El material producto de los cortes que serán aprovechados en la construcción del cuerpo del terraplén compacto al 90% de su P.V.S.M; serán acarreados conforme a la curva masa en equipos adecuados para el material de que se trate, en cantidad suficiente para acarrear el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, el equipo de acarreo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra. Sí en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría el equipo presenta deficiencias o no producen los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace, aumente la cantidad de equipo o sustituya al operador.

EXTRACCIÓN DE MATERIAL DE BANCO PARA: TERRACERÍAS, SUBRASANTE, BASE Y CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO.

Para la ejecución de los trabajos a que se refiere esta descripción, se deberá considerar, que el material de banco podrá ser adquirido en la región de los bancos autorizados, teniendo el cuidado, de cumplir con todas las especificaciones ambientales vigentes para la conservación del medio ambiente y las de calidad de la Secretaría



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REQUERIMENTOS DE PERSONAL DURANTE LA PREPARACIÓN DEL SITIO

CATEGORÍA CANTIDAD HORAS / JORNAL

TIPO DE CONTRATACIÓN

Peones 10 8/180 Temporal

Supervisor ambiental 1 8/180 Permanente

Topógrafos 6 8/180 Permanente

Pobladores 6 8/180 Temporal

Supervisor de Calidad 2 8/180 Permanente

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Se establecerá un campamento que deberá ubicarse en el tramo del proyecto; Incluirá oficinas de campo, dormitorio, almacén para herramientas e insumos menores y área de estacionamiento para maquinaria y equipo de utilización permanente en la obra, además tendrá un juego de señalamiento preventivo y restrictivo en perfectas condiciones.

II.2.4 Etapa de construcción Se realizará la ampliación de 4.4 metros de corona a 9.0 metros del camino Peto – Valladolid, Tramo del km 10+000 al km 21+600. Se realizará la ampliación del camino sin interrumpir el tránsito vehicular del camino o causando las mínimas molestias a los usuarios colocando las señales de protección de obra diurna y nocturna conforme a lo indicado en la normatividad vigente y/o lo indicado en estas bases de licitación.

Se ejecutarán los trabajos de desmonte, eliminando toda la vegetación existente con maquinaría y/o a mano donde indique el proyecto y/o la Secretaría, continuando con la ejecución del despalme eliminando la capa vegetal hasta la profundidad de 30



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centímetros y hasta la línea de los ceros de los terraplenes. Todo el material producto del desmonte se retirará del lugar así como también el material producto del despalme que

no se utilizará en los arropes de los taludes. Se ejecutará también los cortes de escalones de liga para unir los terraplenes existentes con los de la ampliación y los cortes debajo del nivel de la subrasante hasta una profundidad de 30 centímetros para construir posteriormente la capa subrasante compactada al 100% de su PVSM.

Los terraplenes compactados al 90% de su PVSM de la ampliación, se realizarán con material de préstamo de banco y con material aprovechable de los cortes siempre cuando cumplan con la calidad solicitada por la Secretaría.

Los terraplenes compactados al 90% de su PVSM se construirán hasta 30 centímetros antes del nivel de subrasante terminado, acomodándolo con tractor D8 o similar, agregando el agua óptima para alcanzar el grado de compactación y geometría solicitado en el proyecto. Se eliminara con maquinaria y/o a mano durante la construcción de las terracerías todos los montículos de material producto del desperdicio en el talud de los terraplenes y de los cortes.

Cuando se tenga tramo suficiente de terracerías, se iniciará con la construcción de la capa subrasante compactándolo al 100% de su PVSM, se escarificará y renivelará la superficie de rodamiento del camino actual para inmediatamente construir la subrasante de 30 cm. de espesor en todo el ancho del camino y construir posteriormente la base hidráulica compactada al 100% en todo el ancho del camino de proyecto.

Sobre la base terminada y limpia se aplicará un riego de impregnación con emulsión catiónica ECI-60 con dosificación de 1.0 l/m2, inmediatamente se cerrará al tránsito durante 24 horas o hasta que la emulsión rompa por completo. Posterior al riego de impregnación se limpiará la superficie, se aplicara el riego de liga con emulsión catiónica de rompimiento rápido ECR-65 en proporción de 0.7 l/m2 y se procederá inmediatamente a la construcción de la carpeta asfáltica compactada al 95% determinado por la prueba MARSHALL de 6.0 centímetros de espesor, realizándolo en capas de 4.5 metros de ancho.



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Se continuará con la colocación del señalamiento vertical y horizontal donde indique el proyecto, aplicando la normatividad correspondiente de esta Secretaría, se realizara la limpieza general de la obra incluyendo el banco de material y todos los lugares adyacentes al camino utilizados durante la etapa de construcción, finalizando de esta manera con los trabajos contratados.

REQUERIMENTOS DE PERSONAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL SITIO

CATEGORÍA CANTIDAD HORAS / JORNAL

TIPO DE CONTRATACIÓN

Cabos 4 8/300 Temporal

Ayudantes generales 20 8/300 Temporal

Operadores 12 8/300 Temporal

Choferes 5 8/300 Temporal

Residente de obra 2 8/300 Permanente

Bodegueros 2 8/300 Permanente

Veladores 1 8/300 Permanente

Supervisor ambiental 2 8/300 Permanente

Topógrafos 6 8/300 Permanente

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Los alcances de esta manifestación llegan hasta la fase de construcción pues la fase de operación y mantenimiento obedece a otras actividades de la secretaría.



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Insumos: (Requerimientos mensuales)

VOLÚMENES DE TERRACERIA Y PAVIMENTOS

# CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD

1 LONGITUD DEL TRAMO METROS LINEALES 23,300

2 TERRACERIA METROS CÚBICOS 210,000

3 SUBRASANTE. METROS CÚBICOS 71,000

4 BASE HIDRAULICA METROS CÚBICOS 32,200

5 RIEGO DE IMPREGANACIÓN ECI-60 LITROS 213,894

6 RIEGO DE LIGA ECR-65 LITROS 149,726

7 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO METROS CÚBICOS 12,700

8 CEMENTO ASFALTICO AC-20 KILOGRAMOS 1,587,500

Requerimientos de combustibles:

Durante la implementación del proyecto se requerirá de combustible para la operación de la maquinaria y vehículos.

Dicho combustible será adquirido de las estaciones de servicio PEMEX cercanas al área de trabajo, las cuales cuentan con la capacidad suficiente para proporcionar el servicio sin que se produzca un desabasto en la zona.



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Los vehículos cargarán directamente en la estación de servicio, mientras que el combustible para la maquinaria será trasladado hasta el área de trabajo en contenedores de 200 litros ó en camiones pipa.

Este traslado se realizará en camiones o camionetas propiedad de la constructora conforme se requiera, ya que no se almacenará combustible en el área del proyecto.

Los combustibles requeridos son particularmente diesel para maquinaria pesada y gasolina sin plomo para vehículos ligeros, de acuerdo a la siguiente tabla:

ALGUNOS CONSUMOS DE COMBUSTIBLE PREVISTOS PARA EL PROYECTO.

MAQUINARIA CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/hr)

CONSUMO DIARIO * (l/hr)

Tractor D6 16 128

Camión de volteo 18 144

Aplanadora (compactador) 3 24

Motoconformadora 17 136

Camioneta 4 32

* Considerando ocho horas de trabajo diario.

Los aceites y lubricantes serán adquiridos al momento en que se requiera. No se proyecta almacenarlos en la obra.



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REQUERIMENTOS DE PERSONAL DURANTE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SITIO

CATEGORÍA CANTIDAD HORAS / JORNAL TIPO DE CONTRATACIÓN

Residente de obra 1 8/300 Permanente

Supervisor de Calidad 1 8/300 Permanente

Supervisor Ambiental 1 8/300 Permanente

Residente de zona 1 8/30 Permanente

Peones 10 8/54 Temporal

II.2.6. Otros insumos Durante la etapa de construcción se requerirá del manejo de las siguientes sustancias: a) Gasolina y diesel b) Lubricantes c) Aditivos d) Pintura para señalización sobre el pavimento. Requerimientos de agua El agua que será utilizada en la construcción se obtendrá del sistema de agua potable de las comunidades cercanas; para el consumo de los trabajadores se comprará agua purificada en expendios cercanos.



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El agua se trasladará hasta el sitio de construcción a través de pipas de agua, y se almacenará en contenedores especiales, para uso exclusivo de la preparación de los materiales pétreos. Traslado del agua: Será a través de pipas y en tanques y/o en contenedores de plástico en buen estado.

Requerimientos de energía eléctrica

No se requerirá energía eléctrica para el desarrollo del proyecto, excepto para la iluminación nocturna en almacén o bodega, así como en señales nocturnas. Esta energía se adquirirá del sistema de distribución existente en la zona donde se implemente la bodega, o bien a través de plantas de poder habilitadas para el caso.

REQUERIMENTOS DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado en la

obra1 Horas de trabajo

diario Tipo de combustible

Tractor D-6 P 4 6 meses 8 Diesel

Camión de volteo P, C 13 8 meses8 Diesel

Track drill C 2 5 meses8 Diesel

Cargador frontal P, C 4 5 meses8

Diesel

Bomba centrífuga C 1 5 meses8

Gasolina

Compactador tipo tandem C 1 2 meses8

Diesel

Tractor C 4 7 meses8

Diesel

Motoconformadora C 4 7 meses8

Diesel

Vibrocompactador C 2 5 meses8

Diesel

Compresores C 2 5 meses8

Diesel

Barrenadora C 1 5 meses8

Diesel

Petrolizadora C 2 5 meses8

Diesel



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Camión pipa para agua C 1 7 meses8

Diesel

Rompedora C 2 5 meses8

Diesel

Máquina pintarraya C 1 1 mes8

Diesel

Camioneta Pick up P, C 4 7 meses8

Gasolina

Camiones de redilas P, C 2 7 meses8 Gasolina

P = preparación (desmonte y despalme); C = construcción (terracerías a señalización-pintura). II.2.7. Sustancias peligrosas Las sustancias peligrosas a utilizar se limitan a los combustibles. Como ya se mencionó no habrá almacenamiento y serán proveídas al momento de su uso. En el siguiente cuadro se presentan las características del diesel, que sería la única sustancia peligrosa.

Nombre comercial

Nombre técnico

CAS1 Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso en

que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de

reporte

Características CRETIB2 IDLH3 TLV4

Destino o uso final

Uso que se da al

material sobrante

C R E T I B

Diesel 7704-34-9

Líquido Contenedor Construcción Variable X Maquinaria

1. CAS: Chemical Abstract Service.2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health).4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto No habrá obras asociadas al proyecto. II.2.9 Etapa de abandono del sitio



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No existe etapa de abandono en este proyecto pues una vez concluida la carretera, ésta pasa a ser funciona (operar) y los trabajos de mantenimiento forman parte de la instancia oficial pertinente II.2.10 Utilización de explosivos No se hará uso de explosivos II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Los principales residuos sólidos que se generarán son del tipo doméstico por parte de los trabajadores y de piezas o partes de equipo y maquinaria utilizados. Éstos se depositarán en recipientes adecuados para su posterior manejo, Las emisiones de la maquinaria serán controladas a través del uso adecuado de la misma con programas de mantenimiento y afinación. II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos No será necesario el generar infraestructura para tal fin, pues se utilizarán botes de 200 l debidamente señalizados para el tipo de residuo que deberán albergar.



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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO

Referencia a la Normatividad Ambiental vinculada y vigente

Instrumentos normativos vinculados al presente proyecto.

III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos



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1) Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, publicada en el diario

oficial de la federación el 28 de enero de 1988, y modificada por el Decreto que reforma,

adiciona y deroga diversas disposiciones de la propia Ley, publicado el 13 de

diciembre de 1996.

2) Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al Ambiente en

materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Nuevo Reglamento publicado en el Diario

Oficial de la Federación el 30 de mayo de 2000.

3) El Sistema de Áreas Naturales Protegidas de Yucatán, del Gobierno del Estado.

4) Normas Oficiales Mexicanas

5) Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Yucatán, publicado

en el Diario Oficial, el 26 de julio de 2007.

En esta sección se hace cita textual de los Artículos o secciones de los documentos oficiales antes listados, de manera que los diferentes actores vinculados con la construcción y operación de la carretera Chikindzonot-Ichmul la empresa contratista, la SCT Y LA SEMARNAT, puedan acceder de manera directa y eficiente, a la normatividad que debe que afecta y debe cumplirse en este caso específico.

RELACIÓN DE LAS NORMAS OFICIALES Y LOS COMPONENTES AFECTADOS POR EL PRESENTE PROYECTO

Componente afectado

Breve descripción Normatividad aplicable



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Aire Los impactos al aire son resultantes de las emisiones de gases y polvos de la maquinaria pesada y los materiales de construcción

NOM-045-SEMARNAT-1996



Suelo

El suelo será impactado principalmente por la compactación y el recubrimiento con asfalto, así como por la pérdida de la cubierta vegetal y la generación de residuos sólidos.

No hay normatividad aplicable

Flora y fauna locales

La remoción de la vegetación durante la preparación del sitio y posterior mantenimiento de la carretera, se considera un impacto permanente en la zona y por ende a la fauna asociada a la misma.


Componente Socio-económico

Los impactos más relevantes al medio social y a las poblaciones cercanas, son la emisión de ruido y el cambio del paisaje.


DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES. CENTRO S.C.T. YUCATÁN

IV. Descripción del sistema ambiental


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1) LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 28 de enero de 1988; modificada por el decreto que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la propia ley, publicado el 13 de diciembre de 1996.

SECCION V. Evaluación del Impacto Ambiental ARTICULO 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos; II.- Industria del petróleo, petroquímica, química, siderúrgica, papelera, azucarera, del cemento y eléctrica; ARTICULO 30.- Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. Cuando se trate de actividades consideradas altamente riesgosas en los términos de la presente Ley, la manifestación deberá incluir el estudio de riesgo correspondiente. Si después de la presentación de una manifestación de impacto ambiental se realizan modificaciones al proyecto de la obra o actividad respectiva, los interesados deberán hacerlas del conocimiento de la Secretaría, a fin de que ésta, en un plazo no mayor de 10 días les notifique si es necesaria la presentación de información adicional para evaluar los efectos al ambiente, que pudiesen ocasionar tales modificaciones, en términos de lo dispuesto en esta Ley.




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Los contenidos del informe preventivo, así como las características y las modalidades de las manifestaciones de impacto ambiental y los estudios de riesgo serán establecidos por el Reglamento de la presente Ley. ARTICULO 35 .- Una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un plazo no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que se refiere el artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos antes señalados, así como los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. Asimismo, para la autorización a que se refiere este artículo, la Secretaría deberá evaluar los posibles efectos de dichas obras o actividades en el o los ecosistemas de que se trate, considerando el conjunto de elementos que los conforman y no únicamente los recursos que, en su caso, serían sujetos de aprovechamiento o afectación. Una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría emitirá, debidamente fundada y motivada, la resolución correspondiente en la que podrá: I.- Autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos solicitados; II.- Autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación, a fin de que se eviten, atenúen o compensen los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal y en caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o actividad prevista, o III.- Negar la autorización solicitada, cuando: a) Se contravenga lo establecido en esta Ley, sus reglamentos, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones aplicables; b) La obra o actividad de que se trate pueda propiciar que una o más especies sean declaradas como amenazadas o en peligro de extinción o cuando se afecte a una de dichas especies, o




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c) Exista falsedad en la información proporcionada por los promoventes, respecto de los impactos ambientales de la obra o actividad de que se trate.

La Secretaría podrá exigir el otorgamiento de seguros o garantías respecto del cumplimiento de las condiciones establecidas en la autorización, en aquellos casos expresamente señalados en el reglamento de la presente Ley, cuando durante la realización de las obras puedan producirse daños graves a los ecosistemas, La resolución de la Secretaría sólo se referirá a los aspectos ambientales de las obras y actividades de que se trate. ARTICULO 35 BIS .- La Secretaría dentro del plazo de sesenta días contados a partir de la recepción de la manifestación de impacto ambiental deberá emitir la resolución correspondiente. La Secretaría podrá solicitar aclaraciones, rectificaciones o ampliaciones al contenido de la manifestación de impacto ambiental que le sea presentada, suspendiéndose el término que restare para concluir el procedimiento. En ningún caso la suspensión podrá exceder el plazo de sesenta días, contados a partir de que ésta sea declarada por la Secretaría, y siempre y cuando le sea entregada la información requerida. Excepcionalmente, cuando por la complejidad y las dimensiones de una obra o actividad la Secretaría requiera de un plazo mayor para su evaluación, éste se podrá ampliar hasta por sesenta días adicionales, siempre que se justifique conforme a lo dispuesto en el reglamento de la presente Ley. ARTICULO 35 BIS 1.- Las personas que presten servicios de impacto ambiental, serán responsables ante la Secretaría de los informes preventivos, manifestaciones de impacto ambiental y estudios de riesgo que elaboren, quienes declararán bajo protesta de decir verdad que en ellos se incorporan las mejores técnicas y metodologías existentes, así como la información y medidas de prevención y mitigación más efectivas. Asimismo, los informes preventivos, las manifestaciones de impacto ambiental y los estudios de riesgo podrán ser presentados por los interesados, instituciones de investigación, colegios o asociaciones profesionales, en este caso la responsabilidad respecto del contenido del documento corresponderá a quien lo suscriba.




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2). REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

CAPÍTULO II. De las obras o actividades que requieren autorización en Materia de Impacto Ambiental y de las excepciones. Artículo 5o.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de: a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente. CAPÍTULO III Del procedimiento para la evaluación del Impacto Ambiental Artículo 9o.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. La Información que contenga la manifestación de impacto ambiental deberá referirse a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización del proyecto. La Secretaría proporcionará a los promoventes guías para facilitar la presentación y entrega de la manifestación de impacto ambiental de acuerdo al tipo de obra o actividad que se pretenda llevar a cabo. La Secretaría publicará dichas guías en el Diario Oficial de la Federación y en la Gaceta Ecológica.




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Artículo 10.- Las manifestaciones de impacto ambiental deberán presentarse en las siguientes modalidades: I. Regional, o II. Particular. Artículo 11.- Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de: I. Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas; II. Un conjunto de obras o actividades que se encuentren incluidas en un plan o programa parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que sea sometido a consideración de la Secretaría en los términos previstos por el artículo 22 de este reglamento; III. Un conjunto de proyectos de obras y actividades que pretendan realizarse en una región ecológica determinada, y IV. Proyectos que pretendan desarrollarse en sitios en los que por su interacción con los diferentes componentes ambientales regionales, se prevean impactos acumulativos, sinérgicos o residuales que pudieran ocasionar la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. En los demás casos, la manifestación deberá presentarse en la modalidad particular. Artículo 12.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular, deberá contener la siguiente información: I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción del proyecto;




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III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo; IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales; VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales; VII. Pronósticos ambientales y, en su caso, evaluación de alternativas, y VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores. Artículo 17.- El promovente deberá presentar a la Secretaría la solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, anexando: I. La manifestación de impacto ambiental; II. Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental, presentado en disquete, y III. Una copia sellada de la constancia del pago de derechos correspondientes. Cuando se trate de actividades altamente riesgosas en los términos de la Ley, deberá incluirse un estudio de riesgo. Artículo 19.- La solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, sus anexos y, en su caso, la información adicional, deberán presentarse en un disquete al que se acompañarán cuatro tantos impresos de su contenido. Excepcionalmente, dentro de los diez días siguientes a la integración del expediente, la Secretaría podrá solicitar al promovente, por una sola vez, la presentación de hasta tres copias adicionales de los estudios de impacto ambiental cuando por alguna causa justificada se requiera. En todo caso, la presentación de las copias adicionales deberá llevarse a cabo dentro de los tres días siguientes a aquel en que se hayan solicitado.




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Artículo 20.- Con el objeto de no retardar el procedimiento de evaluación, la Secretaría comunicará al promovente, en el momento en que éste presente la solicitud y sus anexos, si existen deficiencias formales que puedan ser corregidas en ese mismo acto. En todo caso, la Secretaría se ajustará a lo previsto en el artículo 43 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Artículo 21.- La Secretaría, en un plazo no mayor a diez días contados a partir de que reciba la solicitud y sus anexos, integrará el expediente; en ese lapso, procederá a la revisión de los documentos para determinar si su contenido se ajusta a las disposiciones de la Ley, del presente reglamento y a las normas oficiales mexicanas aplicables. Artículo 22.- En los casos en que la manifestación de impacto ambiental presente insuficiencias que impidan la evaluación del proyecto, la Secretaría podrá solicitar al promovente, por única vez y dentro de los cuarenta días siguientes a la integración del expediente, aclaraciones, rectificaciones o ampliaciones al contenido de la misma y en tal caso, se suspenderá el término de sesenta días a que se refiere el artículo 35 bis de la Ley. La suspensión no podrá exceder de sesenta días computados a partir de que sea declarada. Transcurrido este plazo sin que la información sea entregada por el promovente, la Secretaría podrá declarar la caducidad del trámite en los términos del artículo 60 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Artículo 24.- La Secretaría podrá solicitar, dentro del procedimiento de evaluación y en los términos previstos enLey Federal de Procedimiento Administrativo, la opinión técnica de alguna dependencia o entidad de la Administración Pública Federal, cuando por el tipo de obra o actividad así se requiera. Asimismo, la Secretaría podrá consultar a grupos de expertos cuando por la complejidad o especialidad de las circunstancias de ejecución y desarrollo se estime que sus opiniones pueden proveer de mejores elementos para la formulación de la resolución correspondiente; en este caso, notificará al promovente los propósitos de la consulta y le remitirá una copia de las opiniones recibidas para que éste, durante el procedimiento, manifieste lo que a su derecho convenga. La Secretaría deberá mantener, al momento de realizar la consulta, la reserva a que se refiere el artículo 37 de este reglamento




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Artículo 26.- Iniciado el trámite de evaluación, la Secretaría deberá ir agregando al expediente: I. La información adicional que se genere; II. Las opiniones técnicas que se hubiesen solicitado; III. Los comentarios y observaciones que realicen los interesados en el proceso de consulta pública, así como el extracto del proyecto que durante dicho proceso se haya publicado; IV. La resolución; V. Las garantías otorgadas, y VI. Las modificaciones al proyecto que se hubieren realizado. Artículo 27.- Cuando se realicen modificaciones al proyecto de obra o actividad durante el procedimiento de evaluación del impacto ambiental, el promovente deberá hacerlas del conocimiento de la Secretaría con el objeto de que ésta, en un plazo no mayor de diez días, proceda a: I. Solicitar información adicional para evaluar los efectos al ambiente derivados de tales modificaciones, cuando éstas no sean significativas, o II. Requerir la presentación de una nueva manifestación de impacto ambiental, cuando las modificaciones propuestas puedan causar desequilibrios ecológicos, daños a la salud, o causar impactos acumulativos o sinérgicos. Artículo 28.- Si el promovente pretende realizar modificaciones al proyecto después de emitida la autorización en materia de impacto ambiental, deberá someterlas a la consideración de la Secretaría, la que, en un plazo no mayor a diez días, determinará: I. Si es necesaria la presentación de una nueva manifestación de impacto ambiental; II. Si las modificaciones propuestas no afectan el contenido de la autorización otorgada, o




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III. Si la autorización otorgada requiere ser modificada con objeto de imponer nuevas condiciones a la realización de la obra o actividad de que se trata. En este último caso, las modificaciones a la autorización deberán ser dadas a conocer al promovente en un plazo máximo de veinte días. CAPÍTULO V. DE LOS PRESTADORES DE SERVICIOS DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Artículo 35.- Los informes preventivos, las manifestaciones de impacto ambiental y los estudios de riesgo podrán ser elaborados por los interesados o por cualquier persona física o moral. Artículo 36.- Quienes elaboren los estudios deberán observar lo establecido en la Ley, este reglamento, las normas oficiales mexicanas y los demás ordenamientos legales y reglamentarios aplicables. Asimismo, declararán, bajo protesta de decir verdad, que los resultados se obtuvieron a través de la aplicación de las mejores técnicas y metodologías comúnmente utilizadas por la comunidad científica del país y del uso de la mayor información disponible, y que las medidas de prevención y mitigación sugeridas son las más efectivas para atenuar los impactos ambientales. La responsabilidad respecto del contenido del documento corresponderá al prestador de servicios o, en su caso, a quien lo suscriba. Si se comprueba que en la elaboración de los documentos en cuestión la información es falsa, el responsable será sancionado de conformidad con el Capítulo IV del Título Sexto de la Ley, sin perjuicio de las sanciones que resulten de la aplicación de otras disposiciones jurídicas relacionadas. CAPÍTULO VI DE LA PARTICIPACIÓN PÚBLICA Y DEL DERECHO A LA INFORMACIÓN Artículo 37.- La Secretaría publicará semanalmente en la Gaceta Ecológica un listado de las solicitudes deautorización, de los informes preventivos y de las manifestaciones de impacto ambiental que reciba. Asimismo incluirá dicho listado en los medios electrónicos de los que disponga.




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CAPÍTULO VII DE LA EMISIÓN DE LA RESOLUCIÓN SOBRE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Artículo 45.- Una vez concluida la evaluación de la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría deberá emitir, fundada y motivada, la resolución correspondiente en la que podrá: I. Autorizar la realización de la obra o actividad en los términos y condiciones manifestados; II. Autorizar total o parcialmente la realización de la obra o actividad de manera condicionada. En este caso la Secretaría podrá sujetar la realización de la obra o actividad a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación que tengan por objeto evitar, atenuar o compensar los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal, etapa de abandono, término de vida útil del proyecto, o en caso de accidente, o III. Negar la autorización en los términos de la fracción III del Artículo 35 de la Ley Artículo 47.- La ejecución de la obra o la realización de la actividad de que se trate deberá sujetarse a lo previsto en la resolución respectiva, en las normas oficiales mexicanas que al efecto se expidan y en las demás disposiciones legales y reglamentarias aplicables. En todo caso, el promovente podrá solicitar que se integren a la resolución los demás permisos, licencias y autorizaciones que sean necesarios para llevar a cabo la obra o actividad proyectada y cuyo otorgamiento corresponda a la Secretaría. Artículo 49.- Las autorizaciones que expida la Secretaría sólo podrán referirse a los aspectos ambientales de las obras o actividades de que se trate y su vigencia no podrá exceder del tiempo propuesto para la ejecución de éstas. Asimismo, los promoventes deberán dar aviso a la Secretaría del inicio y la conclusión de los proyectos, así como del cambio en su titularidad.




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Artículo 50.- Todo promovente que decida no ejecutar una obra o actividad sujeta a autorización en materia de impacto ambiental, deberá comunicarlo por escrito a la Secretaría para que ésta proceda a: I. Archivar el expediente que se hubiere integrado, si la comunicación se realiza durante el procedimiento de evaluación del impacto ambiental, o II. Dejar sin efectos la autorización cuando la comunicación se haga después de que aquélla se hubiere otorgado. En el caso a que se refiere la fracción anterior, cuando se hayan causado efectos dañinos al ambiente la Secretaría hará efectivas las garantías que se hubiesen otorgado respecto del cumplimiento de las condicionantes establecidas en la autorización y ordenará la adopción de las medidas de mitigación que correspondan. CAPÍTULO IX DE LA INSPECCIÓN, MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SANCIONES Artículo 55.- La Secretaría, por conducto de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, realizará los actos de inspección y vigilancia del cumplimiento de las disposiciones contenidas en el presente ordenamiento, así como de las que del mismo se deriven, e impondrá las medidas de seguridad y sanciones que resulten procedentes. Asimismo, la Secretaría podrá requerir a los responsables que corresponda, la presentación de información y documentación relativa al cumplimiento de las disposiciones anteriormente referidas. Artículo 59.- Cuando el responsable de una obra o actividad autorizada en materia de impacto ambiental,incumpla con las condiciones previstas en la autorización y se den los casos del artículo 170 de la Ley, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, ordenará la imposición de las medidas de seguridad que correspondan, independientemente de las medidas correctivas y las sanciones que corresponda aplicar. 2) EL SISTEMA DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS DE YUCATÁN, DEL GOBIERNO DEL

ESTADO. La construcción de la ampliación de la carretera Ichmul Chikindzonot y su operación, dada su ubicación, no está vinculada al Sistema de Áreas Naturales Protegidas de Yucatán .




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3) NORMAS OFICIALES MEXICANAS

• NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-SEMARNAT-2001. Instrumento que promueve la Protección ambiental y la conservación del patrimonio natural representado por las especies nativas de México de flora y fauna silvestres endémicas y aquellas sujetas a alguna de las categorías de amenazada en riesgo o el peligro de extinción.

• NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-120-SEMARNAT-1997, que establece las especificaciones de protección ambiental para las actividades de exploración minera directa, en zonas con climas secos y templados en donde se desarrolle vegetación de matorral xerófito, bosque tropical caducifolio, bosques de confieras o encinos. (Publicada en el D.O.F. de fecha 19 de noviembre de 1998).

Esta es la única Norma Oficial Mexicana que se refiere a “explotación Minera directa”. Su vinculación a la obra que nos ocupa (el tramo carretero Dzitas-Quintana Roo), es probablemente indirecta ya que la responsable legal será a empresa que directamente explote el banco.




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4) PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE YUCATÁN, publicado en el diario oficial, el jueves 26 de julio de 2007.

La ampliación de la carretera Ichmul-Chikindzonot se localiza en la UGA 1.2D “Planicie Yaxcabá-Tixméhuac –Chikindzonot”.

La UGA es definida de la siguiente manera por el mismo POET:

“ Planicie de plataforma media (20 - 30 m) muy ondulada y plana (0-0.5 grados) con suelos del tipo rendzina y litosol en los montículos y cambisol y luvisol en las partes bajas, con vegetación de selva mediana caducifolia y subcaducifolia con vegetación secundaria y milpa tradicional de roza – quema. Superficie 3,703.74 km”.




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FIGURA 3.1 Ubicación de la UGA 1.2D “Planicie Yaxcabá-Tixméhuac –Chikindzonot”.




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Asimismo con relación al uso predominante en esta UGA, el POET establece que:

En los territorios que tienen la categoría de uso agrícola se propone, de manera diferenciada según la región de que se trate, el desarrollo de la actividad citrícola con técnicas apropiadas, combinándose esto con el cultivo de hortalizas y papaya y el desarrollo de la apicultura aprovechando el valor de la floración de las plantaciones frutícolas. Finalmente, se pretende fomentar el cultivo de especies frutales tropicales que pueden llegar a tener valor comercial en el marco del Tratado de Libre Comercio (TLC) y, que en el mercado globalizado, no producen los Estados Unidos de América y Canadá.

Con respecto a las políticas ambientales, en esta UGA se sugiere un uso predominante de la agricultura y como uso secundario, la apicultura. Los usos compatibles son la silvicultura y las actividades cinegéticas. Los usos condicionados son la ganadería semi-extensiva y el uso incompatible es con las industrias y la extracción de materiales pétreos. En el siguiente cuadro se muestran dichas políticas y los criterios y recomendaciones de manejo, las cuales se desglosan en los cuadros que le siguen.

El proyecto no se relaciona directamente con ninguna de las medidas de protección a considerar en esta UGA, con excepción con la medida número 12 que plantea que “Los proyectos a desarrollar deben garantizar la conectividad de la vegetación entre los predios colindantes que permitan la movilidad de la fauna silvestre” Desafortunadamente casi todas las vías de comunicación representan una manera desafortunada de conocer la fauna de la región, pues es constante el encontrar especimenes de dicha fauna atropellados y muertos en las carreteras ya sean federales o estatales, rurales o




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autopistas. Reptiles y mamíferos, principalmente, son las principales víctimas registradas. Sin embargo, la naturaleza de las mismas carreteras de representar elementos que dividen los paisajes es, naturaleza que no se puede cambiar a corto plazo y sin grandes gastos, los cuales no están aun considerados en los presupuestos asignados al desarrollo de esta infraestructura. El presente proyecto, mediante las medidas de mitigación que se plantean, pretende tener en la más estricta observación dicha medida de protección al ambiente




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MEDIDAS DE PROTECCIÓN (P) EN LA UGA PLANICIE YAXCABÁ-TIXMÉHUAC –

CHIKINDZONOT

NO. MEDIDA Relación con el proyecto

1

Promover la reconversión y diversificación productiva bajo criterios ecológicos de los usos del suelo y las actividades forestales, agrícolas, pecuarias y extractivas, que no se estén desarrollando conforme a los requerimientos de protección del territorio.

No

2 Crear las condiciones que generen un desarrollo socioeconómico de las comunidades locales que sea compatible con la protección

No

9 No se permite la quema de vegetación, de desechos sólidos ni la aplicación de herbicidas y defoliantes

No

11

Con base en estudios específicos de geohidrología, impacto ambiental y análisis de riesgo, se debe crear un sistema de acopio y confinamiento adecuado de los desechos industriales, tóxicos y biológico-infecciosos generados en la región

No

12 Los proyectos a desarrollar deben garantizar la conectividad de la vegetación entre los predios colindantes que permitan la movilidad de la fauna silvestre

Si

13 No se permiten las actividades que degraden la naturaleza en las zonas que formen parte de los corredores biológicos

No

16 No se permite el pastoreo en áreas de corte forestal que se encuentren en regeneración

No




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En el caso de las medidas de conservación sugeridas para esta UGA, el proyecto se ve relacionado con todas excepto con la medida 13. En todos y cada una de estas medidas, el proyecto tanto desde el diseño, como la operación, mantenimiento y operación se compromete a observar a formular las medidas de mitigación pertinentes a ser tratadas en los capítulos designados para ello.

MEDIDAS DE CONSERVACIÓN (C) EN LA UGA PLANICIE YAXCABÁ-TIXMÉHUAC –CHIKINDZONOT

No MEDIDA Relación con el

proyecto

1

Los proyectos de desarrollo deben considerar técnicas que disminuyan la pérdida de la cobertura vegetal y de la biodiversidad 1

3 Controlar y/o restringir el uso de especies exóticas 1

4

En el desarrollo de proyectos, se debe proteger los ecosistemas excepcionales tales como selvas, ciénagas, esteros, dunas costeras entre otros; así como las poblaciones de flora y fauna endémicas, amenazadas o en peligro de extinción, que se localicen dentro del área de estos proyectos 1

5

No se permite la instalación de bancos de préstamo de material en unidades localizadas en ANP, cerca de cuerpos de agua y/o dunas costeras 1

9

Las vías de comunicación deben contar con drenajes suficientes que permitan el libre flujo de agua, evitando su represamiento 1

10

El sistema de drenaje de las vías de comunicación debe sujetarse a mantenimiento periódico para evitar su obstrucción y mal funcionamiento 1

13

Los proyectos de desarrollo deben identificar y conservar los ecosistemas cuyos servicios ambientales son de relevancia para la región 0




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MEDIDAS DE RESTAURACIÓN (R) EN LA UGA PLANICIE YAXCABÁ-TIXMÉHUAC –CHIKINDZONOT

No MEDIDA Relación con el

proyecto 1 Recuperar las tierras no productivas y degradadas 0

5 Recuperar la cobertura vegetal en zonas con proceso de erosión y perturbadas 1

6 Promover la recuperación de poblaciones silvestres 1 11 Restaurar superficies dañadas con especies nativas 1

12 Restaurar zonas cercanas a los sitios de extracción para la protección del acuífero 0

16 Establecer programas de monitoreo ambiental 1

17

En áreas de restauración se debe restituir al suelo del sitio la capa vegetal que se retiró, para promover los procesos de infiltración y regulación de escurrimientos 1

Las medidas de restauración con las que se relaciona el proyecto son 4 y están relacionadas con el buen diseño del proyecto y medidas de mitigación específicamente diseñadas para ello.




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MEDIDAS DE APROVECHAMIENTO (A) EN LA UGA PLANICIE YAXCABÁ-TIXMÉHUAC –

CHIKINDZONOT

No MEDIDA Relación con el proyecto

1 Mantener las fertilidades de los suelos mediante técnicas de conservación y/o agroecológicas 0

2 Considerar prácticas y técnicas para la prevención de incendios 1

3

Reducir la utilización de agroquímicos en los sistemas de producción, favoreciendo técnicas ecológicas y de control biológico 0

4 Impulsar el control integrado para el manejo de plagas y enfermedades 0

5 Promover el uso de especies productivas nativas que sean adecuadas para los suelos, considerando su potencial 0

8 En las actividades pecuarias debe fomentarse la rotación de potreros y el uso de cercos vivos con plantas nativas 0

11 Promover la creación de corredores de vegetación entre las zonas urbanas e industriales 1

13 En áreas agrícolas productivas debe promoverse la rotación de cultivos 0

14

En áreas productivas para la agricultura deben de integrarse los sistemas agroforestales y/o agrosilvícolas, con diversificación de especies arbóreas, arbustivas y herbáceas 0

15 No se permite la ganadería semi-extensiva y la existente debe transformarse a ganadería estabulada o intensiva 0

21 Promover las actividades cinegéticas en las zonas de pastizales inducidos 0

El proyecto se relaciona indirectamente con dos medidas de aprovechamiento. Con la número 2 a través de la fase de mantenimiento y operación mediante la limpieza de hierbas en los alrededores de la carretera y con la 11, al constituirse, sin ser su función, como un especie de vaya contra fuego siempre y cuando se realicen adecuadamente las labores de desbroce y limpieza de malezas en los derechos de vía.




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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL




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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

INVENTARIO AMBIENTAL IV.1 Delimitación del área de estudio

Como ya se mencionó en el capítulo anterior, el proyecto se ubica en la UGA 1.2D “Planicie Yaxcabá-Tixméhuac –Chikindzonot cuyas características también fueron descritas en dicho capítulo. El área que abarca el proyecto es una superficie de 9 m por 22.3 km, considerando que ya existe una afectación de 4 m por 23.5 km debidas al trazo anterior, el área nueva afectada es de 11.75 ha.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos a) Clima

El clima de la región es del tipo Aw1 (x’)(i’)g (García 1999, Duch 1988), es decir cálido subhúmedo, con una temperatura media anual mayor de 22°C y temperatura del mes más frío mayor de 18°C. La precipitación media anual es de 500 a 2,500 mm y la precipitación del mes más seco varía entre 0 y 60 mm; las lluvias son de verano y representan más del 10.2% anual (Orellana et al. 1999). La canícula se manifiesta de forma irregular y presenta una marcha anual de la temperatura tipo ganges. Gráfico IV.1

La estación meteorológica más cercana es Chamchichimilá que es una estación con más de 30 años de funcionamiento. Este clima es característico de la porción oriental del estado. Su distribución geográfica presenta una franja en forma de arco, contigua y paralela a la del subtipo Awo(x), del que difiere por ser más húmedo (arriba de 1200 mm de precipitación anual, y temperatura media apenas superior a los 26°C) Gráfico s IV.2. y IV.3.




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Figura IV.1. a) Temperatura máxima extrema anual, media anual y mínima extrema anual y b) monto total anual de precipitación y promedio de precipitación anual de la estación

meteorológica Chanchichimilá (Tomado de Orellana et al. 1999).

Figura IV. 2. Diagrama ombrotérmico de Chanchichimilá a unos 6 km la norte de Chikindzonot (Tomado de Orellana et al. 1999).

a b

SUPERAVIT. Más de 100 mm de precipitación

Condición húmeda

Déficit hídrico




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Estación Meteorológica Chanchichimilá

Gráfico IV.3: Clima de la región. La estación meteorológica más cercana es Chanchichimilá

(a unos 7 km al norte de Chikindzonot).




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Fenómenos climatológicos (nortes, tormentas tropicales y huracanes, entre otros eventos extremos). • Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. Los vientos dominantes en la región dependen de la temporada. La mayor influencia se debe a los vientos Alisios (en verano) que aportan lluvia ya que vienen cargados de agua que provienen de la Celda Anticiclónica o de Alta Presión Bermudas-Azores, localizada en el centro norte del océano Atlántico. Los “nortes” son producto del choque de las masas frías, que proviene del Estados Unidos y sur de Canadá, con el aire caliente del país. Cuando pasan por el Golfo de México y el Mar de las Antillas se saturan de agua la cual depositan en el continente. En la península de Yucatán provocan las lluvias de invierno (noviembre a marzo), las cuales pueden llegar a representar hasta el 15% de la precipitación total anual.

• Frecuencia de heladas, nortes, tormentas tropicales y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos.

El área de estudio se encuentra, al igual que toda la Península, ante el riesgo de los huracanes que periódicamente afectan la zona. Por ejemplo, en septiembre de 2002, el estado de Yucatán se vio afectado por el Huracán “Isidoro”, que impacto con categoría 3 y vientos de hasta 225 km/hora y que ocasionó grandes daños a la infraestructura del estado. Más tarde, en el 2007, el Huracán “Dean” cruzó al sur del estado afectando toda esta región. En todo el estado no hay presencia de heladas. b) Geología y geomorfología Las rocas de la región corresponde a una zona del Terciario Superior (Eoceno), Formación Chichen Itzá que data de unos 60,000 años (Bonet y Butterlin 1960) (gráfico IV.4). Duch (1988) reporta que la zona presenta calizas consolidadas a partir de sedimentos conchíferos de la Formación mencionada. Por otro lado, el Atlas de México (Instituto de Geografía, UNAM, 1992) considera que la zona está conformada por Estructuras de Plataforma, monoclinales del Cenozoico (Cuaternario). En el gráfico IV.5 a y b se muestra la unidad geológica y la geohidrológica, de acuerdo al POET estatal (SEDUMA 2007), donde se localiza el proyecto de ampliación de la carretera.




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Gráfico IV.4. Geología de la zona donde se ubica el proyecto. El círculo rojo denota la localización aproximada del tramo en obras (Fuente Duch 1988).




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Gráfico IV.5 a) Geología y b) Geohidrología en la zona de estudio.

a

b




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• Características geomorfológicas más importantes Como bien señala el nombre de la UGA donde se encuentra, el terreno en esta zona es una planicie con algunos promontorios y depresiones. Lugo et al. Consideran que la región se encuentra dentro la Unidad Mayor Planicie Estructural, Unidad Menor “Interior a escasa altitud” con relieve de entre 10 y 20 msnm, y un carso representado por hondonadas incipientes y montículos (Gráfico IV.6).

Gráfico IV.6. Geomorfología de la zona de estudio, la cual se encuentra en las Planicies Estructural interior a escasa altitud (Lugo et al. 1999).




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• Características del relieve: El relieve es ondulado y pertenece a la unidad Planicies estructurales de altura media (20 a 70 m) con hondonadas tanto someras como profundas (Gráfico IV.7).

Gráfico IV.7. Topografía de la zona del proyecto. La región es una planicie a unos 30 msnm, con pequeños promontorios y depresiones en los alrededores. En el recuadro se ve

el perfil topográfico exagerado en el eje de de la y, mientras que en el eje de las x, se muestra las distancia (Fuente: Continuo de elevaciones mexicano, INEGI).

Dirección del perfil

N




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• Presencia de fallas y fracturamientos. La falla más cercana es la Sierrita de Ticul al oeste a unos 70 km y que no representa ningún riesgo. • Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, derrumbes e inundaciones La región no presenta riesgo de sismicidad ni de derrumbes. Sin embargo se ha visto afectada por las inundaciones provocadas por los huracanes, motivo por el cual se están haciendo las reparaciones y arreglos necesarios para enfrentar dichos fenómenos naturales. c) Suelos La carretera pasa por dos unidades de suelo: Rendzina y Litosol (INIFAP 1995). Las rendzinas se caracterizan por tener un sencillo perfil, conformado por un horizonte A mólico que reposa sobre un material calcáreo. Es muy común verlos asociados con Litosoles, los cuales son suelos extremadamente delgados, su espesor no va más allá de los 10 cm y se les denomina localmente como chaltún o tsekel dependiendo si es la coraza expuesta o bien suelos muy someros con bastante pedregosidad. Cubren gran parte del territorio. Las rendzinas representan distintas calidades agronómicas, siendo las negras las más fértiles, seguidas de las cafés y de las rojas. Por su parte, los litosoles tienen muy limitadas sus capacidades agronómicas dada su baja fertilidad (Duch 1988) (Gráfico IV.8).




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Gráfico IV.8. Suelos de la zona donde se desarrolla el proyecto.

d) Hidrología superficial y subterránea En el sitio del proyecto no existen ríos ni cuerpos de agua permanentes. Por otro lado, la hidrología subterránea, al igual que toda la península, es producto del ambiente cárstico. El manto freático se encuentra a no menos de 30 m de profundidad por lo que no existirán afectaciones a este recurso. Se registra la presencia de 5 cenotes en el municipio cuyo nombre quiere decir, por cierto, “cenote en el poniente”.

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre




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El proyecto se desarrolla en una zona catalogada, según el Inventario Forestal 2000 (SEMARNAP 2002), como de uso agrícola de temporal con cultivos anuales. (Gráfico IV.9). La vegetación de los alrededores de la carretera está compuesta por vegetación del tipo ruderal, alternada con cultivos de maíz activos o con diferentes tiempos de descanso. La descripción de la vegetación se hizo por medio de recorridos de campo y de 20 transectos paralelos a la carretera de uno y otro lado de la misma de 100 m de largo donde cada 20 m se hacía un levantamiento (relevé) de la vegetación existente. Asimismo, se hizo una clasificación no supervisada de imágenes de satélite Landsat ETM con el fin de obtener las clases de cubierta del suelo por donde pasa la actual carretera y la zona que se verá afectada. Asimismo, la lista de especies se enriqueció con la información obtenida por el Ing. For. Manrique encargado del Estudio Técnico Justificativo de esta obra, lista que se presenta en el capítulo VIII.

De acuerdo al trabajo de campo se obtuvo que las especies arbóreas más comunes son el box katsim (Mimosa bahamensis), el sak katsim (Acacia gaumeri), el chacah (Bursera simaruba), el huaxim, (Leucaena. leucocephala), el habin, (Piscidia piscipula), el akits (Thevetia gaumeri), el kanlol (Tecoma stans), el kanhabin (Senna racemosa). Se pueden apreciar algunos individuos de gran talla, especies de rápido crecimiento que sobresalen como emergentes sobre todo a la orilla del camino, como el dzalam (Lysiloma latsiliqua), el pich (Enterolobium ciclocarpum) y el roble (Erethia timifolia). Entre las especies herbáces y arbustivas están: Cucurbita pepo, Lasciacis divaricata, L. rosulifolia, Viguiera dentata, Chamaecyse sp., Euphorbia sp., Solanum sp, Diospyros anisandra, Gosypium hirtum, Bunchosia swatziana, Bourreria pulchra, Parmenthiera millspaughiana, Neomillspaugia emarginata, entre otras diferentes especies de Convolvulaceae, Asclepiadaceae, Bignoniaceae como representantes de las especies trepadorasentre otras.

Con excepción de un pequeño manchón de vegetación leñosa a unos 2 km al sur de Chikindzonot y otros 2, muy depauperados, uno en los alrededores del Ichmul (gráficos IV.8 y IV.9) y otro en los alrededores del caserío de Xcanil (gráfico IV.10), el resto del área son milpas en distintas etapas de uso. En estos sitios, la vegetación es de una altura de entre 4 y 5 metros y los diámetros a la altura del pecho entre 3 y 5 cm con tallos múltiples que salen desde la base, la ausencia de árboles de más de 5 cm de DAP es notable .




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• Usos de vegetación en la zona (especies de uso local y de importación para etnias o grupos locales y especies de interés comercial.

La vegetación de ha sido transformada grandemente por las actividades humanas. Las actividades agrícolas y pecuarias han desplazado a la vegetación original a lugares alejados al sur y sureste. La vegetación secundaria es ampliamente utilizada por los habitantes locales ya que de ella extraen leña, madera y yerbas para remedios; asimismo, la utilizan, indirectamente, para alimentar a sus apiarios y realizar la caza. De entre las especies comúnmente utilizadas y presentes en la vegetación natural pueden mencionarse al orégano (Lippia graveolens), el xcacaltun o albahaca de monte (Ocimum micranthum) ambas para el uso en la cocina; la leña de los katsimes (A. gaumerii y M. bahamensis) así como la del chukum (Havardia albicans) son muy apreciadas como leña por su gran poder calorífico. Estas actividades las realizan en las inmediaciones de los poblados que es donde se aprecia una vegetación secundaria más desarrollada, lo cual se puede observar en el gráfico IV.10, IV.11 IV.12 Y IV.13

Gráfico IV.9. Uso del suelo y vegetación en el área del proyecto. (SEMARNAP 2002 Inventario Nacional Forestal).




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Gráfico IV.10. Rodal de vegetación leñosa al sur de Chikindzonot. Esta vegetación es una selva baja caducifolia secundaria con una talla promedio de 5-6 m y DAP entre 5 y 6 cm. Esta área tiene un superficie de unas 194 ha y una longitud de casi 2 km, por lo que la

afectación será de 2000 m por 9 m, 18,000 m2, esto es, 1.8 ha. El círculo negro se ve en aumento en el siguiente gráfico.

CHIKINDZONOT

VEGETACION SECUNDARIA LEÑOSA

VEGETACION SECUNDARIA ARBUSTIVA

MILPAS




60

Gráfico IV.11 Detalle de la imagen anterior donde se muestra la vegetación leñosa, correspondiente a selva baja caducifolia secundaria más importante de la carretera a ampliar. a) Imagen de Google Earth, b) Ecotono al sur del manchón de vegetación, c)

Interior de ese manchón de vegetación leñosa.

a

b c




61

Gráfico IV. 12 Aspectos del tramo Ichmul Chikindzonot..a) Ejemplar de roble (Erethia timifolia) de dimensiones sobresalientes localizado en un rancho a pocos kilómetros de

Ichmul y que no será afectado por el proyecto. b) Vegetación herbácea secundaria.

a

b




62

Gráfico IV.13 Aspectos de la vegetación en la carretera Ichmul-Chikindzonot.. a) Milpa en descanso y activa, b) Mosaico de vegetación en la misma zona. La flecha señala la

ubicación aproximada de la fotografía en “a”

a

b




63

• Presencia y distribución de especies vegetales bajo el régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad Ambiental y otros ordenamientos aplicables (Convección sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres, CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia. NOM – 059 – SEMARNAT – 2001.

Dada la actividad agropecuaria desarrollada en la zona desde tiempo atrás, la vegetación ha sido removida varias veces por lo que predomina la vegetación secundaria. Por tal motivo, la depauperación de la vegetación, no se presentan especies protegidas por la NOM-059.

• Describir las especies predominantes en el predio Las especies predominantes corresponden a vegetación secundaria en distintos grados sucesionales. En aquellos sitios donde la milpa ha sido recién abandonada, se presentan especies herbáceas de entre las cuales, el tah, Viguiera dentata, forma densas masas como dominante, compartiendo el espacio con otras compuestas de los géneros Sanvitalia, Eupatorium, Thitonia, entre otras, amén de las Convolculaceae (Merremia, Ipomoea, principalmente) y un conjunto grande de gramíneas (géneros Chloris, Andropogon, Paspalum, entre muchas otras). La vegetación secundaria que se desarrolla en aquellos terrenos abandonados hace más tiempo presenta especies arbóreas jóvenes de entre las cuales, las leguminosas dominan, con excepciones, el paisaje, Especies como Leucaena leucocephala, Acacia gaumeri, Mimosa bahamensis, Psicidia piscipula, Havardia albicans, Lysiloma latsiliqua, todas ellas leguminosas, se encuentran en gran abundancia. Otras especies, como el tsitsilché, logran formar también grande masas vegetales casi monoespecíficas, circunstancia que obedece muy probablemente al llamado principio del fundador. Los estadios avanzados sucesionales son pocos a lo largo de esta carretera y sólo pocos kilómetros antes de llegar a Chikindzonot se puede apreciar vegetación arbórea de unos 5 a 6 metros de altura que conforma un pequeño bosquete de superficie pero que sin duda representa un hábitat para la fauna local.




64

Fauna

Especies existentes en el predio Las especies animales existentes en las cercanías de la carretera se reduce a aves como el Cenzontle, la yuya, el xtakay; los mamíferos comunes son roedores, tlacuaches principalmente. Entre los reptiles, lagartijas y algunas serpientes como la boa y culebras ratoneras. Las listas a continuación no son exhaustivas, sino un a aproximación a la fauna de la región derivada de las observaciones en campo y la consulta a la literatura.

En la zona, es probable, aunque no fueron observados, dado el dominio de su distribución, que existan las siguientes especies incluidas en alguna categoría de la Norma Mexicana: NOM-059-SEMARNAT-2001

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN CATEGORÍA Psittacidae Aratinga nana Periquito Protección especial Boideae Boa constrictor Boa Amenazada Iguanidae Ctenosaura similis Iguana Amenazada Viperidae Crotalus durissus Cascabel Amenazada

Cabe señalar finalmente que el área en general ha sido fuertemente impactada por deforestación para usos ganaderos y agrícolas principalmente.

IV.2.3 Paisaje Como se ha observado en los gráficos mostrados y se ha mostrado en el escrito, la zona donde se desarrollará el proyecto es una zona eminentemente agropecuaria. La visibilidad es amplia y muy homogénea al no existir un macro relieve y al estar compuesto, el paisaje, principalmente por elementos tipo matriz; por otro lado, la calidad paisajística puede enmarca en un paisaje antrópico rural con cambios estacionales drásticos debido a que es una zona de cultivos temporales lo cual le otorga una fragilidad visual muy alta.




65

IV.2.4 Medio socioeconómico

a) Demografía

Crecimiento y distribución de la población.

La población hasta 1990 presenta un ligero incremento, para 1980-1995 marca un crecimiento positivo por arriba de la media estatal (2.51%) con un 3.1%. El crecimiento social de la región maicera, a la cual pertenece el municipio de Chikindzonot ,se encuentra equilibrada presentando un 52% de atracción frente un 40% de expulsión con un 8% de equilibrio para 1990, con una tasa de crecimiento social de fuerte atracción que va 0.82% a 3.45%. La densidad de la población por kilómetro cuadrado es menos de 10 habitantes (INEGI 1995). El porcentaje de la población que vive en la cabecera municipal es el 74.8% de su población.

Estructura por sexo y edad

La población total (INEGI, 2007) es de 4,045 habitantes en el municipio, divididos 2069 hombres y 1976 mujeres. La edad promedio del total de la población es de 19 años; siendo la misma cantidad de años promedios tanto para hombres como mujeres.

La población menor a 15 años va de 37.82% a 47.27% ligeramente mayor a su media estatal que es de 37.82%; la población entre 15 y 64 años va de 42.36% a 56.57% ligeramente inferior a su media estatal que de 56.58%; y la población de 65 años o más es menor de 2.8% muy por debajo de la media estatal que es de 5.6%.

Natalidad y mortalidad

Nacimiento de residencia habitual de la madre según sexo: Hombres: 59, mujeres: 49. Defunciones generales de residencia habitual del fallecido según sexo: Hombres: 19, mujeres: 6




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Migración.

La migración en el municipio es relativamente estable para 1990, con una tasa de migración muy baja de 0.1 a 8.0 (por mil habitantes), el cual es el grupo de migración más

bajo registrado para ese año, se encuentra junta otros municipios como Tixméhuac, Chacsinkín, Tixcacalcupul, Chemax, entre otros.. La inmigración fue de menor o igual a 35 personas para el periodo 1980-1990, su tasa fue menor o igual a 10.0 (por mil) perteneciente del mismo modo al grupo con menor tasa de inmigración.

a) Población económicamente activa (por edad, sexo, estado civil).

Cuadro IV.1. Población de 12 y más años según condición de actividad económica.

c) Población económicamente inactiva.

No existen datos al respecto

b) Distribución porcentual de la población desocupada abierta por posición en el hogar.





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d) Distribución de la población activa por sectores de actividad.

Cuadro IV.2.. Población ocupada según sector de actividad

b) Factores socioculturales.

1) Uso que se da a los recursos naturales del área de influencia del proyecto; así como a las características del uso

El municipio se encuentra en la zona maicera por lo que el uso del suelo y el manejo de la vegetación del municipio es agrícola. El maíz (Zea mays) es el principal cultivo, en importancia le siguen el frijol (Phaseolus vulgaris) y la calabaza (Cucurbita moschata) con una superficie de 1000 a 5000 hectáreas sembradas para las tres especies en 1991, en el mismo año se sembraron hasta 100 hectáreas de naranja (Citrus sinensis). Presenta un pequeño grado de uso silvícola por la extracción baja de maderas corrientes tropicales y gomorresina del palo de tinte (Heamatoxylom campechianum) a nivel comercial, también explotación media de gomorresina del zapote (Manilkara achras) a nivel comercial.

2) Nivel de aceptación del proyecto


3) Valor que se le da a los espacios o sitios ubicados dentro de los terrenos dónde se ubicará el proyecto y que los habitantes valoran al constituirse en puntos de reunión, recreación o de aprovechamiento colectivo

Dado que el municipio de Chikindzonot se encuentra en la zona maicera el aprovechamiento del suelo y la vegetación es agrícola. También es un sitio de




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aprovechamiento colectivo, ya que dentro de los terrenos la gente de las comunidades extrae recursos, como pueden ser leña, plantas medicinales y fauna.

4) Patrimonio histórico

El municipio no presenta sitios arqueológicos descubiertas.

Solo en la cabecera municipal se encuentra arquitectura colonial religiosa, representada por un templo en centro del poblado, el cual existía antes de 1588 (fecha de la visita de Fray Alonso Ponce).

IV.2.5 Diagnóstico ambiental

a) Integración e interpretación del inventario ambiental El actual proyecto consiste en la ampliación de la carretera que une los poblados de Chikindzonot con el de Ichmul, que forma parte de la carretera conocida como Peto-Valladolid. Como se ha mostrado en la síntesis ambiental, la afectación que generará esta obra recaerá principalmente sobre ecosistemas transformados o bien sobre zonas agrícolas. En el siguiente cuadro se aprecia la superficie afectada por el mejoramiento de esta carretera. Las afectaciones a la vegetación natural se reduce sólo a 1.89 ha , que si bien no es algo deseable que suceda, es un consecuencia forzosa de la obra, la cual en contraparte aumentará los niveles de seguridad de los transeúntes de la región. Como puede apreciarse en el gráfico IV.8, el camino principal motivo de esta manifestación es el receptor de muchos caminos vecinales que acceden a ranchos y milpas; a través de ellos, los productores de la región sacan sus productos agrícolas para llevarlos a los mercados locales o bien a centros urbanos más grandes como pueden ser Peto o Valladolid. Sin lugar a dudas, la ampliación de esta carretera redundará en la seguridad, al reducir el riesgo de accidentes, y en la mejora de la eficiencia en la transportación al generar una vía más amplia donde la circulación sea más fluida. Por otro lado, desde el punto de vista ingenieril, el tramo en cuestión no representa dificultades extraordinarias pues el material subyacente es un material muy estable




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(suelos de rendzina y litosol) y no existen depresiones que pudieran provocar inundación en alguna parte del tramo. Sólo existe un desnivel de 2 metros debido a un lomerío justo en el sitio donde se encuentra el manchón de vegetación arbórea.

Cuadro IV.3 Uso del suelo, tipo de suelo y afectación probable por la ampliación del camino.

COMUNIDAD TIPO DE SUELO longitud (m)

Superficie afectada

(ha) AGRICULTURA DE TEMPORAL CON CULTIVOS ANUALES LITOSOL 5600 5.04AGRICULTURA DE TEMPORAL CON CULTIVOS ANUALES RENDZINA 9200 8.28AGRICULTURA DE TEMPORAL CON CULTIVOS ANUALES RENDZINA 5500 4.95ASENTAMIENTO HUMANO RENDZINA 510 0.459ASENTAMIENTO HUMANO RENDZINA 600 0.54SELVA MEDIANA CADUCIFOLIA Y SUBCADUCIFOLIA CON VEGETACION SECUNDARIA ARBUSTIVA Y HERBACEA RENDZINA 2100 1.89TOTAL 23510 21.159

En el siguiente cuadro se hace un esbozo de las unidades ambientales presentes en esta zona. Hay que tomar en consideración que el área del proyecto, en términos de superficie es relativamente pequeña (alrededor de 20 ha) y con una influencia o impacto muy localizado dadas sus características lineales. Aunado a lo anterior, las características propias de la región: una alta homogeneidad del paisaje debido a la casi carencia de relieve, pero una alta heterogeneidad a nivel micro relieve, también debido a las características geológicas y geomorfológicas de la región. Tales consideraciones resultan en pocas unidades ambientales reconocibles y basadas en el tipo de suelo y la cubierta vegetal. En dicho cuadro se hace una síntesis del inventario ambiental y su relación con el proyecto y los efectos negativos y positivos derivados de él.


V .Identificación de impactos


70

V. Identificación de impactos




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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTES

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales V.1.1 Indicadores de impacto Para conocer los indicadores de impacto, se hizo uso de la técnica de lista de comprobación, de la que se partió para elaborar la matriz, ya que es un método sencillo que permite identificar y delimitar los aspectos a analizar en el proyecto y el entorno, facilitando la evaluación de los impactos, aunque por si misma no es suficiente, por lo que se utiliza combinada con la técnica de matrices (Hernández 2001, SCT-IMT 2000). Los factores que se consideraron en las listas son básicamente de dos tipos:

• Lista de los factores del medio ambiente que pueden ser la base para un inventario o recopilación de información de un proyecto.

• Lista de actividades del proyecto que generarán un impacto en el ambiente.

Medio biótico

Degradación de la vegetación en el medio circundante

Modificación del Hábitat.

Disminución de la abundancia de la fauna

Alteración del patrón de distribución de la fauna

Afectación de las especies acuáticas

Medio físico

Erosión

Arrastre

Sedimentación

Alteración del drenaje natural




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Modificación del flujo del agua

Contaminación del aire con gases y polvo

Contaminación de las corrientes con acarreos

Contaminación del suelo

Vibraciones y choques

Medio humano

Conflictos sociales

Accidentes

Calidad del Paisaje

Perturbación del paisaje natural

Deterioro de sitios de interés histórico

Obstrucción de ángulos visuales

Ruido

Basura

Lista de actividades del proyecto que generan impactos al ambiente y fase en la que ocurren.

Desmonte (CONSTRUCCION)

Preparación de la Mezcla (CONSTRUCCION)

Barrido (CONSTRUCCION)

Riego de liga (CONSTRUCCION)

Extensión de material pétreo (CONSTRUCCION)

Riego de material asfáltico (CONSTRUCCION)




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Compactación (CONSTRUCCION)

Corte (CONSTRUCCION)

Riego de Sello (CONSTRUCCION)

Apertura al público (OPERACIÓN)

Señalización (OPERACIÓN)

Mantenimiento (OPERACIÓN)

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1 Criterios Para el presente estudio se establecieron los criterios de magnitud, importancia y duración para realizar una evaluación, jerarquizando los impactos generados durante la construcción de esta carretera. Criterios para realizar la evaluación (basado en la Guía para la elaboración de Impacto Ambiental de la SEDUMA, Yucatán):

A.- Por la relación causa-efecto:

• Impacto primario directo (o de primer orden): Cualquier efecto en el ambiente biofísico o socioeconómico que se origina del proyecto. Por lo regular su efecto es inmediato.

• Impacto secundario (segundo o “n” orden): efectos que se desprenden del impacto primario debido a la interdependencia de los sistemas biológicos sociales y económicos. También supone incidencia inmediata.

B.- Por su periodicidad:

• Impacto continuo: está definido por la alteración regular del ambiente. • Impacto discontinuo: por la alteración irregular del ambiente. • Impacto periódico: su efecto se manifiesta con un modo de acción intermitente

y continua en el tiempo.




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C.- Por la intensidad:

• Impacto notable o muy alto: aquel que expresa una destrucción casi total en el factor considerado. En caso de que la destrucción sea completa el impacto se denomina Total.

• Impacto mínimo o bajo: aquel cuyo efecto expresa una destrucción mínima del factor considerado.

• Impacto medio y alto: aquello cuyo efecto se expresa como una alteración del ambiente y sus repercusiones están situadas entre los niveles anteriores.

D.- Por la Extensión:

• Impacto puntal: cuando la acción produce un efecto localizado. • Impacto parcial: aquel cuyo efecto supone una incidencia apreciable en el

medio. • Impacto extremo: aquel cuyo efecto se detecta en la gran parte del medio

considerado. • Impacto total.

E.- Por el momento en que se manifiesta:

• Impacto latente (corto, mediano o largo plazo): aquel cuyos efectos se manifiestan al cabo de cierto tiempo desde el inicio de la actividad que los provoca (1 año, antes de 5 y un período mayor).

• Impacto inmediato: aquel en que el plazo del tiempo entre el inicio de la acción y la manifestación es nulo.

• Impacto de momento crítico: aquel cuyo efecto en el ambiente se da en un momento de importancia, independiente del plazo.

F.- Por su persistencia:

• Impacto temporal: el efecto supone una alteración no permanente en el tiempo cuando una manifestación que puede determinarse en forma temporal.




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• Impacto permanente: el efecto supone una alteración del ambiente

indefinida en el tiempo.

G.- Por su capacidad de recuperación:

• Irreversible: aquel que de acuerdo a la naturaleza de la acción no permitirá el restablecimiento de las condiciones originales.

• Reversible: aquel cuyos efectos en el ambiente pueden ser mitigados de forma tal que se restablezcan las condiciones previas a la acción.

H.- Por la interrelación de efectos y/o acciones.

• Impacto simple: el impacto se manifiesta en un solo componente ambiental o su modo de acción es individualizado.

• Impacto acumulativo: aquel efecto que al prolongarse la acción del agente inductor, incrementa progresivamente su gravedad.

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Para realizar la evaluación de impactos se utilizó el método de matrices. y se hizo uso de la técnica de lista de comprobación, de la que se partió para elaborar la matriz, ya que es un método sencillo que permite identificar y delimitar los aspectos a analizar en el proyecto y el entorno, facilitando la evaluación de los impactos, aunque por si misma no es suficiente, por lo que se utiliza combinada con la técnica de matrices (Hernández 2001, SCT-IMT 2000, ). El uso del método de matrices simples de dos dimensiones ofrece algunos inconvenientes, especialmente que el formato no permite representar las interacciones sinérgicas que ocurren en el ambiente, ni tomar en cuenta los efectos indirectos o secundarios que se presentan con frecuencia en los proyectos (Hernández 2001). Una modificación de este método resuelve el problema de mostrar las diferentes clases de información, incluyendo varios elementos en un solo formato; por ejemplo, uso de recursos, acción generada (corte), cambios iniciales y subsecuentes en las condiciones del




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medio (erosión, incremento de la carga de sólidos en las corrientes) y efectos probables (variaciones poblacionales de la fauna). En realidad, ninguna técnica o metodología para la identificación de impactos es completamente adecuada, ya que su utilidad depende de las condiciones ambientales del sitio y de las particularidades del proyecto a evaluar. Aunado a esto, siempre se requiere de la opinión de los integrantes del equipo evaluador que tendrá que ser multidisciplinario. Por ello es recomendable la aplicación de dos o más metodología que realicen una combinación de técnicas, lo cual es lo más apropiado (Guía MIA, SEMARNAT).

V.1.3.3. Identificación de los impactos ambientales

1: Eliminación de la cubierta vegetal. Sucede durante la etapa denominada desmonte.

2: Eliminación del suelo orgánico. Se da durante la etapa denominada Despalme.

3: Ruido generado en la etapa de construcción por la maquinaria en general y durante la operación de la carretera por el flujo vehicular.

4: Generación e inadecuada disposición de residuos sólidos.

5: Residuos orgánicos domésticos generados por los trabajadores.

6: Generación de residuos sanitarios.

7: Generación y dispersión de polvos durante la construcción.

8: Generación de residuos peligrosos.

9: Afectación al ecosistema.

Clasificación de los impactos identificados de acuerdo a los criterios de evaluación

En el siguiente cuadro se presentan los criterios de evaluación y el número de impactos en cada rubro, asimismo, en la figura V.1 se presenta de forma gráfica.




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Esto se ha desarrollado para la fase de construcción y fase de operación pues la fase de preparación es muy breve y la principal actividad llevada en esa fase, el desmonte, podría ser considerada dentro de la fase de construcción.




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Cuadro V.1 Criterios de evaluación de los impactos identificados. Fase Construcción

CLAVE: Primario p bajo b inmediato inm simple sm Secundario s medio md crítico crt acumualativo ac Contínuo: c puntual pn temporal tmp Discontinuo: d parcial pr permanente pmt Periódico: pd extremo ex irreversible irr Muy alto: ma latente lt reversible rev

Criterio de evaluación Relación causa- efecto

Periodicidad:

Intensidad: Extensión: Momento en que se

manifiesta: Persistencia

Capacidad de

recuperación:

Interrelación de

efectos y/o acciones.

Impacto identificado p s c d Pd ma b md pn pr ex lt inm crt tmp pmt irr rev sm ac Desmonte x x x x x X x x Eliminación del suelo orgánico x x x x x x x x Ruido x x x x x x x x Residuos de materiales de construcción x x x x x x x x

Residuos orgánicos domésticos x x x x x x x x

Residuos sanitarios x x x x x x x x Generación y dispersión de polvos x x x x x x x x

Generación de residuos peligrosos x x x x x X x x

Afectación general al ecosistema x x x x x x x x TOTAL 9 0 4 5 0 0 7 2 5 4 0 1 8 0 8 1 0 9 8 1




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Fase Operación

Criterio de evaluación Relación causa-

efecto: Periodicidad: Intensidad: Extensión:

Momento en que se manifiesta:

Persistencia Capacidad de recuperación:

Interrelación de efectos y/o acciones.

Impacto identificado P s c d pd ma b md pn pr ex lt inm crt tmp pmt irr rev sm Ac Ruido x x x x x x x x

Generación de residuos sólidos x x x x x x x x

Afectación general al ecosistema x x x x x x x x

CLAVE: Primario p bajo b inmediato inm simple sm Secundario s medio md crítico crt acumualativo ac Contínuo: c puntual pn temporal tmp Discontinuo: d parcial pr permanente pmt Periódico: pd extremo ex irreversible irr Muy alto: ma latente lt reversible rev




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CRITERIO DE EVALUACION Total de impactos

identificados

RELACIÓN CAUSA- EFECTO primario 9

secundario 0

PERIODICIDAD: continuo 4 discontinuo 5 periódico 0

INTENSIDAD: muy alto 0 bajo 7 medio 2

EXTENSIÓN: puntual 5

parcial 4 extremo 0

MOMENTO EN QUE SE MANIFIESTA: latente 1 inmediato 8 crítico 0

PERSISTENCIA temporal 8 permanente 1

CAPACIDAD DE RECUPERACIÓN: irreversible 0 reversible 9

INTERRELACIÓN DE EFECTOS Y/O ACCIONES. simple 8

acumualativo 1

Cuadro V.1 y Figura V.2. Criterios de evaluación e impactos identificados.


VI. Mitigación de impactos


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1.1 DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DE CADA UNO DE LOS IMPACTOS

1.1.1 Primer Impacto: Desmonte.

El desmonte es el proceso para eliminar el total de la vegetación del un área determinada. Para una carretera de este tipo el área a desmontar es de 9 metros de ancho por la longitud del tramo, 23.5 kilómetros en este caso. Sin embargo, cabe recordar que esta superficie fue desmontada desde hace más de veinte años por la construcción de la actual carretera por lo que, con la obra de ampliación que ahora se pretende, prácticamente no se requerirá de mayor desmonte o n se hará sobre vegetación sucesional avanzada, pues la limpieza del acotamiento es una actividad regular de la operación de estas vías de comunicación.

EVALUACIÓN DEL IMPACTO

a) Por la relación causa-efecto: se clasifica como Impacto Primario Directo, ya que el impacto se origina directamente del proyecto.

b) Por su periodicidad: los efectos de este proceso se clasifican como Impacto Continuo, toda vez que se trata de un efecto permanente producido en la etapa de construcción.

c) Por la intensidad: se trata de un Impacto bajo ya que prácticamente la vegetación a

remover se compone de especies herbáceas y arbustivas, consideradas desde el punto de vista ecológico como ruderales. La única superficie arbórea leñosa, vegetación secundaria de edad mediana derivada de selva baja caducifolia , será afectada en 1.89 ha.

d) Por la Extensión: se trata de un Impacto parcial ya que el desmonte se extiende a

todo lo largo del camino que separa a Ichmul de Chikindzonot y se mantendrá en la fase de operación mediante el deshierbe y limpia de derecho de vía.




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e) Por el momento en que se manifiesta: un Impacto Inmediato ya que el impacto se da desde el inicio mismo de las actividades.

f) Por su persistencia: se trata de un Impacto permanente, ya que su efecto se mantendrá en la fase de operación.

g) Por su capacidad de recuperación: es un Impacto reversible, pues en el momento que se detienen las actividades de limpieza y desbroce, la vegetación regenera por medio del proceso sucesional.

h) Por la interrelación de efectos y/o acciones. Se trata de un Impacto Simple ya que

no implica la remoción de grandes superficies de vegetación sino una pequeña superficie a lo largo de muchos kilómetros.

1.1.2 Segundo Impacto: Eliminación Del Suelo Orgánico.

Este proceso de la carretera actual (4.5 metros de corona) sumado al de esta ampliación, equivale a la eliminación total del suelo orgánico en el área a ser ocupada por la vía terrestre tipo “B”, equivalente a 9 metros de ancho a lo largo de 23.3 kilómetros. Esa superficie ya se encuentra en la actualidad totalmente desmontada. El suelo orgánico que se removerá, equivale justo al aumento en la superficie de la corona, es decir 3 metros de ancho a lo largo de 23.3 kilómetros.


a) Por la relación causa-efecto: se clasifica como Impacto Primario Directo, ya que el impacto se origina directamente del proyecto.




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b) Por su periodicidad: los efectos de este proceso se clasifican como Impacto Continuo, ya que se trata de un efecto permanente producido en la etapa de construcción.

c) Por la intensidad: se trata de un Impacto bajo ya que gran parte del suelo que ha de

removerse corresponde a los rellenos realizados para la construcción de la actual carretera, por lo que la remoción de suelo orgánico se reducirá a una pequeña superficie allende a esta zona perturbada hace muchos años.

d) Por la Extensión: se trata de un Impacto parcial ya que la remoción se extiende a

todo lo largo del camino que separa a Ichmul de Chikindzonot.


f) Por su persistencia: se trata de un Impacto permanente, ya que su efecto se

mantendrá en la fase de operación. g) Por su capacidad de recuperación: es un Impacto reversible, pues en el momento

que se detienen las actividades de limpieza y desbroce, la vegetación regenera por medio del proceso sucesional, con lo cual se comienza a cumular suelo orgánico y un proceso edafogenético.

h) Por la interrelación de efectos y/o acciones. Se trata de un Impacto Simple ya que no

implica la remoción de grandes superficies de suelo sino una pequeña superficie a lo largo de muchos kilómetros.

1.1.3 Tercer Impacto: Ruido generado por máquinas en general.

La maquinaria a utilizar está compuesta por las siguientes unidades:

Tractor D6




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Camión de volteo

Aplanadora (compactador)

Motoconformadora

Camioneta


a) Por la relación causa-efecto: al igual que los dos procesos anteriores, el ruido generado por la maquinaria se clasifica como Impacto Primario Directo, ya que el impacto se origina directamente del proyecto.

b) Por su periodicidad: los efectos de este proceso se clasifican como Impacto Continuo, toda vez que se trata de un efecto permanente, producido, en la etapa de construcción por la maquinaria y en la de operación por el flujo vehicular.

c) Por la intensidad: se trata de un Impacto Mínimo ya que prácticamente no incide en ningún recurso, fuera del área del proyecto y los niveles de ruido no son elevados

d) Por la Extensión: se trata de un Impacto parcial ya que el ruido de la carretera se extiende a todo lo largo del camino que separa a Ichmul de Chikindzonot.


f) Por su persistencia: se trata de un Impacto Temporal, ya que su efecto no permanece en el tiempo, esto es, desaparece de inmediato en cuanto se apagan las máquinas.




85

g) Por su capacidad de recuperación: el ruido generado por la maquinaria y el flujo vehicular se clasifica como un Impacto reversible ya que se restablecen de las condiciones originales de silencio en cuanto cesa la actividad..

h) Por la interrelación de efectos y/o acciones. Se trata de un Impacto Simple en el sentido de que no se trata de un impacto acumulativo, o sea que no incrementa progresivamente su gravedad al prolongarse la acción del agente inductor.

Durante la fase de operación, todos estos impactos son similares.

1.1.4 Cuarto Impacto: Generación e inadecuada disposición de residuos de materiales de construcción.

Este impacto es el que normalmente se da en cualquier construcción, en la que se producen residuos de todo tipo de materiales de construcción.


a) Por la relación causa-efecto: es un Impacto primario directo (o de primer orden) ya que se trata de su efecto en el ambiente se origina directamente a partir de la carretera.

b) Por su periodicidad: b.1) Durante la construcción, la generación e inadecuada disposición de residuos de materiales, de darse, constituye un impacto puntual, ya que solo ocurriría durante esta etapa y no se repetiría posteriormente. b.2) Durante la etapa de operación de la carretera, la generación e inadecuada disposición de la basura, por parte de los usuarios, es un efecto continuo.

c) Por la intensidad: se considera un Impacto medio.




86

d) Por la Extensión: se trata de un Impacto parcial ya que la inadecuada disposición de basura, podría darse a lo largo de toda la carretera.

e) Por el momento en que se manifiesta: resulta ser un impacto latente, ya que la

problemática de tiraderos clandestinos de basura a cielo abierto puede manifestarse de diferentes maneras en momentos fuera de control, por ejemplo un incendio.

f) Por su persistencia: se trata de un Impacto temporal ya que su efecto supone

una alteración no permanente en el tiempo. g) Por su capacidad de recuperación: un impacto reversible ya que sus efectos en el

ambiente pueden ser mitigados de forma tal que se restablezcan las condiciones previas a la acción.

h) Por la interrelación de efectos y/o acciones, se considera un Impacto no

acumulativo ya que aún dándose de manera prolongada, su impacto tiene un efecto aritmético, sumatorio, y no incrementaría progresivamente su gravedad.

1.1.5 Quinto Impacto: Residuos orgánicos domésticos generados por los trabajadores durante la construcción. .

Esta es la basura que pudiera generarse por la alimentación de los trabajadores durante la construcción de la carretera.





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a) Por la relación causa-efecto: un Impacto primario directo (o de primer orden) ya que se trata de un efecto en el ambiente biofísico o socioeconómico que se origina del proyecto.

b) Por su periodicidad: un impacto discontinuo ya que, de darse, solo ocurriría

durante la etapa de construcción.

c) Por la intensidad: se considera un Impacto medio. d) Por la Extensión: un impacto puntal, toda vez que se produciría solo un efecto

localizado en el área directa de influencia del proyecto. e) Por el momento en que se manifiesta: constituye un impacto inmediato. f) Por su persistencia: se trata de un Impacto temporal ya que su efecto supone

una alteración no permanente en el tiempo. g) Por su capacidad de recuperación: un impacto reversible ya que sus efectos en

el ambiente pueden ser mitigados de forma tal que se restablezcan las condiciones previas a la acción.

h) Por la interrelación de efectos y/o acciones. en este caso es mínimo, se

considera un Impacto no acumulativo ya que aún dándose de manera prolongada, su impacto tiene un efecto aritmético, sumatorio, y no incrementaría progresivamente su gravedad.

1.1.6 Sexto Impacto: Generación de residuos sanitarios durante la construcción.

Se trata de las aguas negras generadas por los trabajadores durante la construcción de la carretera.





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a) Por la relación causa-efecto: un Impacto primario directo (o de primer orden) ya que se trata de un efecto en el ambiente biofísico o socioeconómico que se origina del proyecto.

b) Por su periodicidad: la Generación de residuos sanitarios constituye un Impacto

temporal.

c) Por la intensidad: se considera un Impacto bajo.

d) Por la Extensión: se considera un impacto puntal toda vez que se produciría solo un efecto localizado en el área directa de influencia del proyecto.

e) Por el momento en que se manifiesta: constituye un impacto inmediato.

f) Por su persistencia: se trata de un Impacto temporal ya que su efecto supone una alteración no permanente en el tiempo.

g) Por su capacidad de recuperación:, la generación e inadecuada disposición de residuos de materiales de construcción se clasifica como un impacto reversible ya que sus efectos en el ambiente pueden ser mitigados de forma tal que se restablezcan las condiciones previas a la acción.

h) Por la interrelación de efectos y/o acciones. se considera un impacto simple. .

1.1.7 Séptimo Impacto: Generación y dispersión de polvos durante el transporte alimentación.




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El proceso de transporte de los materiales de construcción, genera y dispersa polvos a la atmósfera


a) Por la relación causa-efecto: la generación y dispersión de polvo se clasifica como Impacto Primario directo, ya que el impacto se origina directamente del proyecto.

b) Por su periodicidad: clasifica como Impacto Continuo, toda vez que se trata de

una alteración regular (constante) del ambiente, de manera continua durante la vida del proyecto.

c) Por la intensidad: se trata de un Impacto mínimo o bajo dado que su efecto

expresa una destrucción mínima.

d) Por la Extensión: un Impacto Puntual, ya que la acción produce un efecto localizado, a lo largo de los diez kilómetros del tramo, con un efecto de baja significancia en el medio circundante.

e) Por el momento en que se manifiesta: un Impacto Inmediato ya que el impacto

se da desde el inicio mismo de las actividades.

f) Por su persistencia: constituye un Impacto temporal dado que el efecto supone una alteración del ambiente indefinida en el tiempo.

a) Por su capacidad de recuperación: se trata de un Impacto reversible ya que las

condiciones previas a la detonación pueden ser restablecidas. b) Por la interrelación de efectos y/o acciones. un Impacto simple en el sentido de

que no se trata de un impacto acumulativo, o sea que no incrementa progresivamente su gravedad al prolongarse la acción del agente inductor.




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1.1.8 Octavo Impacto: Generación de residuos peligrosos.

Para la construcción de la carretera se requerirá del manejo de las siguientes sustancias clasificadas como peligrosas:

Combustibles y pavimentos

1. Combustibles

• Gasolina y diesel

• Lubricantes

• Aditivos

• Pintura para señalización

Requerimientos de combustibles:

Durante la implementación del proyecto se requerirá de combustible para la operación de la maquinaria y vehículos. Dicho combustible será adquirido de las estaciones de servicio PEMEX cercanas al área de trabajo, las cuales cuentan con la capacidad suficiente para proporcionar el servicio sin que se produzca un desabasto en la zona.

Los vehículos cargarán directamente en la estación de servicio, mientras que el combustible para la maquinaria será trasladado hasta el área de trabajo en contenedores de 200 l. Este traslado se realizará en camiones o camionetas propiedad de la




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constructora conforme se requiera, ya que no se almacenará combustible en el área del proyecto.

Los combustibles requeridos son particularmente diesel para maquinaria pesada y gasolina sin plomo para vehículos ligeros, de acuerdo a la siguiente tabla.

Cuadro V.3. Consumos de combustible previstos para el proyecto.

MAQUINARIA CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/hr)

CONSUMO DIARIO * (l/hr)

Tractor D6 16 128

Camión de volteo 18 144

Aplanadora (compactador) 3 24

Motoconformadora 17 136

Camioneta 4 32

Total 58 464

* Considerando ocho horas de trabajo diario.

De los datos anteriores se calcula un promedio de consumo mensual de aprox. 11,600 litros.

Los aceites y lubricantes serán adquiridos al momento en que se requiera. No se proyecta

almacenarlos en la obra.




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Cuadro V.4. Volúmenes de pavimentos

# CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD LONGITUD 10,000 A.C. 7

1 Terraceria compactada 90+-2% de 15 cm. de esp. (préstamo de banco)

M3 11,850

2 Revestimiento, compactado al 95% de 20 cm de esp. (préstamo de banco)

M3 14,600

3 Riego de impregnación (emulsión de clasificación eci-45, con residuo 60, de rompimiento lento

LT 70,000

4 1er R de liga (emulsión de clasificación ecr-65, de rompimiento rápido)

LT 98,000

5 2DO. R de liga (emulsión de clasificación ecr-65, de rompimiento rápido)

LT 112,000

6 1er riego de sello con material premezclado No.2 M3 1,050 7 2do. Riego de sello con material premezclado No. 3ª M3 840 8 Riego de tapón con emulsión asfáltica superestable

rebajada con agua (60% de emulsión) LT 70,000

Cuadro V.5 Otros insumos empleados para la construcción de los pavimentos

DESCRIPCIÓN Unidad Cantidad

Emulsión asfáltica para impregnación (ECI-60) Lt 209,700

Concreto asfáltico M3 12,582


Clasificación de los impactos de acuerdo a su tipo:

a) Por la relación causa-efecto: De darse un derrame de alguna de las citas sustancias peligrosas, el impacto sería inmediato.




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c) Por su periodicidad: Sería un impacto puntual ya que se daría solo en la etapa de construcción.

d) C.- Por la intensidad: Dependiendo del volumen, sería un impacto medio, dado que se limita tanto en cantidad como en su etapa de posible ocurrencia.

e) Por la Extensión: Sería un impacto localizado.

f) Por el momento en que se manifiesta: Se trataría de un impacto latente ya que sus efectos se manifiestan al cabo de cierto tiempo después del derrame.

g) Por su persistencia: Aunque es posible limpiar sus efectos, se considera permanente dada la dificultad de llevar a cabo dichas labores de limpieza.

h) Por su capacidad de recuperación: Reversible.

i) Por la interrelación de efectos y/o acciones. Se considera acumulativo ya que su efecto incrementa progresivamente su gravedad al prolongarse la acción del agente inductor.

1.1.9 Noveno Impacto: Afectación general al ecosistema.

Cualquier carretera, de hecho casi cualquier actividad humana, generan impactos negativos a los ecosistemas. En el presente caso, este apartado pretende subsanar la limitación del uso de las matrices y que no permiten conocer las interacciones que se dan entre los impactos y distintos aspectos de los ecosistemas. Así, por ejemplo, ya se mencionaron los impactos de la deforestación y de la remoción de l suelo, sin embargo, en




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su conjunto son impactos sinérgicos pues afectan parte estructural y funcional de los ecosistemas. La remoción de suelo, no sólo remueve algo inerte sino todo un ecosistema de edafofauana, edafoflora, hongos, bacterias que forman parte básica del ecosistema terrestre.

Otras afectaciones tienen que ver con las poblaciones de fauna silvestre. Éstas se ven afectadas por la fragmentación de su hábitat pero sobre todo por el alto riesgo que corren cuando cruzan los caminos pues muchos individuos de distintas especies mueren atropellados. Esto no es privativo a las carreteras de nuestro país sino es un problema mundial, sobre todo en sitios de alta biodiversidad. En el presente caso, la situación más crítica se da en el sitio donde aún hay vegetación leñosa pues representa un parche de vegetación en una matriz de campos agrícolas.


a) Por la relación causa-efecto: De darse un derrame de alguna de las citas sustancias peligrosas, el impacto sería inmediato.

b) Por su periodicidad: Sería un impacto continuo pues se daría en la etapa de construcción y sobre todo en la operación.

c) Por la intensidad: Sería un impacto medio, sobre todo por la superficie afectada la cual no es muy grande.

d) Por la Extensión: Es un impacto parcial pues se da a lo largo de toda la carretera..

j) Por el momento en que se manifiesta: Se trataría de un impacto inmediato pues el efecto es en el momento de la contracción y operación.

k) Por su persistencia: Es un impacto temporal pues pueden sugerirse medidas

que disminuyan los problemas.




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l) Por su capacidad de recuperación: Reversible.

m) Por la interrelación de efectos y/o acciones. Se considera acumulativo ya que su efecto incrementa progresivamente de no ser tomadas medidas pertinentes.




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VI. Medidas de Mitigación: Específicas y Generales.




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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN: ESPECÍFICAS Y GENERALES

A continuación se mencionan inicialmente cada uno de los impactos detectados después de lo cual se hace referencia a las medidas de mitigación recomendadas.

Dado que a cada uno de los Impactos ambientales identificados le corresponden una o más medidas de mitigación, cabe aclarar que las medidas de mitigación específicas son en realidad nueve “paquetes” de medidas específicas correspondientes a cada uno de los nueve impactos identificados. Adicionalmente a estas nueve medidas específicas, se presenta una serie de medidas generales aplicables a la construcción de vías terrestres en general.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN ESPECÍFICAS

Primer Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal. durante la etapa de desmonte.

Como se ha explicado, si bien el desmonte es un impacto que comúnmente se da en la construcción de una carretera, en este caso, dado que se trata solamente de una




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ampliación, prácticamente no habrá desmonte. Esto será sí, ya que la ampliación abarcará zonas previamente desmontadas.

PRIMERA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA

Cuidado de la vegetación circundante y reforestación del área aledaña a la carretera bajo las siguientes bases:

1) En los pocos casos en los que si se va a realizar algún desmonte, se realizarán desmontes selectivos, rescatando cualquier especie catalogada en la NOM-SEMARNAT-059-2001.

2) Se cuidaran, de manera especial, las áreas vegetales contiguas no previstas en el proyecto.

3) Queda prohibido hacer rectificaciones del trazo manifestado.

4) Queda prohibición de ubicar campamentos, patios de maniobras, y almacenes en sitios con vegetación natural.

5) Se deben trozar los residuos de vegetación y depositarlos en los alrededores para su composteo e integración a la zona de reforestación.

6) Se reforestará un área de 4.8 hectáreas en compensación por la deforestación de 1.6 hectáreas forestadas. Esta área es susceptible de ser donada a una de las dos comunidades para su seguimiento.




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Ver Programa de Reforestación de 4.8 hectáreas.




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Figura VI.1. En la imagen se aprecia hasta donde llegará la ampliación.

Segundo Impacto: Eliminación del suelo orgánico. Se da durante la etapa denominada Despalme.

SEGUNDA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA

Recuperar una capa de suelo en el área aledaña a la carretera para consolidar la reforestación.

Tercer Impacto: Ruido generado por máquinas en general.

TERCERA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA

Se establecerá como obligatorio que, para todas y cada una de las actividades que impliquen uso de cualquier tipo de maquinaria, sean empleados equipos que en un buen estado de mantenimiento y que sean capaces de mantener dentro de las normas vigentes los niveles de ruido y emisiones de gases relacionadas con su propia operación.




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Complementariamente, se sugiere solicitar la presentación de los comprobantes de la realización de las verificaciones vehiculares de dicho equipo, a fin de prevenir la generación de emisiones contaminantes a la atmósfera.

Cumplimiento con la NOM - 080-SEMARNAT-1994 vigente relativa a la generación de ruido.

Se asegurará el cierre del escape de los vehículos asociados a la obra.

Cuarto Impacto: Generación e inadecuada disposición de residuos de materiales de construcción.

CUARTA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA

La generación de este tipo de residuos es inevitable, no así su inadecuada disposición, por lo que deberá contratarse a una empresa oficialmente registrada y especializada en la captación, recolecta y deposito en un sitio autorizado de tales residuos no reciclables.

Durante la construcción no se almacenarán en las zonas de construcción ningún tipo de materiales de construcción, éstos se depositarán en los almacenes destinados a dichas actividades.

Se instalarán a lo largo del tramo y conforme el avance de la obra, botes para el almacenamiento temporal de residuos.




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Cualquier tipo de residuo (a excepción de los vegetales), generado en las áreas de construcción será transportado diariamente hasta el almacén destinado a este fin para evitar la dispersión de los desechos a lo largo del terreno.

Quinto Impacto: Residuos orgánicos domésticos generados por los trabajadores.

QUINTA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA

La adecuada disposición de este tipo de residuos, se realizará mediante la dotación de los medios y equipos (botes de basura en numero y cantidad suficiente) que haga posible la captación, recolecta y deposito construido ex profeso para el almacenamiento temporal de la basura hasta que la colecte el sistema Municipal de Chikindzonot.

El depósito ex profeso será un área construida en el área del terreno cercana a la carretera, y será un área específica para el manejo de la basura, la cual constará de paredes, techo y una reja para evitar que se esparza en el terreno.

Sexto Impacto: Generación de residuos sanitarios.

SEXTA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA




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Dotar al proyecto de los medios y equipos necesarios para la total captación y manejo adecuado de los residuos sanitarios, durante la construcción de la carretera, esto es: suficientes sanitarios portátiles.

Las etapas de uso de sanitarios portátiles, deberá ser acompañada de pláticas de concientización suficientes, para asegurar que el personal los use y los use adecuadamente.

Debe asimismo asegurar los servicios de mantenimiento que aseguren el cumplimiento de la norma a lo largo del tiempo.

Séptimo Impacto: Emisión de polvos a la atmósfera durante los procesos de construcción, particularmente el transporte.

SÉPTIMA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA:

CONTROL Y CAPTURA DE EMISIONES A LA ATMÓSFERA.

Las emisiones a la atmósfera consisten básicamente en polvos de piedra que son acarreados por el viento.




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El volumen de estas emisiones son difícil de calcular y también muy variable dependiendo de diferentes factores, (temperatura, velocidad del viento y sobre todo de las condiciones de humedad del medio ambiente), encontrándose que es prácticamente nula en la época de lluvias, aumentando paulatinamente a medida que entra la época de secas.

Durante la etapa de construcción, las medidas de mitigación propuestas son:

1) Circular a baja velocidad.

2) Humedecer las cargas y áreas de circulación,

3) Poner lonas en los camiones.

Se recomienda crear, con vegetación nativa, filtros eólicos en toda la periferia de la misma. Esta es una efectiva medida universal de mitigación que disminuye tanto ruido como emisiones de polvos al medio circundante.

Octavo impacto: Generación de residuos peligrosos.

OCTAVA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA

CONTROL DE RESIDUOS PELIGROSOS.




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La adquisición de cualquier recurso no renovable o sustancia peligrosa, deberá ser en establecimientos autorizados para comercializar estas sustancias y se conservarán los recibos de venta como comprobantes de cumplimiento en este aspecto.

La constructora deberá verificar que la maquinaria que será utilizada en la construcción no presente fugas o derrames de aceite y aditivos, a fin de prevenir la contaminación del suelo por estas sustancias.

La maquinaria deberá guardarse en un área específica designada para este fin y donde el monitoreo de derrames de aceites deberá ser mas intenso.

Noveno impacto: Afectación general al ecosistema.

NOVENA MEDIDA DE MITIGACIÓN ESPECÍFICA Debe instalarse señalización que prohíba cualquier afectación o uso inadecuado de la fauna silvestre, incluyendo letreros de baja velocidad es zonas de cruce de fauna silvestre. Estos sitios de cruce deberán definirse de acuerdo a criterios ambientales reales. Preservar las especies raras, amenazadas o en peligro de extinción, que sean encontradas en el sitio y que sean de talla adecuada, las cuáles serán donadas a viveros cercanos.

MEDIDAS GENERALES DE MITIGACIÓN




106

La constructora deberá designar a una empresa especializada, como responsable ambiental; esta empresa será la encargada de operar el Programa de Monitoreo Ambiental.

No compactar más allá de las áreas de la calzada del proyecto, evitando de esta forma la alteración de la composición del suelo de las áreas aledañas a la calzada.




107

En la construcción del proyecto, se aplicarán las más estrictas normas de seguridad para evitar cualquier posibilidad de un accidente carretero.

Para evitar un impacto estético mayor, que pueda afectar la vista de la vegetación típica de la zona, se tratará de afectar lo menos posible la flora y fauna de las inmediaciones de la carretera y el derecho de vía.

Al momento del inicio y término de las actividades de construcción, se deberá dar aviso con anticipación a las comunidades que se verán afectadas por la disminución temporal de la capacidad de las vías de circulación, para que éstas tomen las previsiones necesarias.

La adquisición del material de banco necesario, así como de cualquier recurso no renovable o sustancia peligrosa, deberá ser en establecimientos autorizados para comercializar estas sustancias y se conservarán los recibos de venta como comprobantes de cumplimiento en este aspecto.

Que los bancos de material cuenten con su autorización en materia de impacto ambiental.

Se proporcionará al personal laborable de los aditamentos necesarios para el cuidado de la salud: mascarillas, guantes de carnaza, botes de hule, impermeables, etc.




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Los residuos tales como: botes y residuos de pintura, estopas, trapos y papeles impregnados de aceites gastados, serán considerados como Residuos Peligrosos (NOM- 052-SEMARNAT-1993) y se tratarán de acuerdo a esta norma.

Asegurar le cumplimiento con las siguientes prohibiciones:

1) La realización de trabajos no señalados en la citada resolución. 2) La captura, persecución, cacería, o tráfico de especies de fauna o flora silvestre que

habita en el área de influencia del proyecto. 3) Quema de cualquier tipo de residuos. 4) Verter cualquier desecho sólido o líquido en suelo, sub-suelo o cuerpo de agua.

REALIZAR LA REFORESTACIÓN DEL TRAMO.

VER PROGRAMA DE REFORESTACIÓN DE 4.8 HECTÁREAS.




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PROGRAMA DE MONITOREO

La SCT deberá de llevar a cabo este Programa, con el objetivo de vigilar que las medidas de mitigación propuestas se lleven a cabo integralmente. Deberá así mismo, realizar evaluaciones periódicas para detectar en que momento no se llevan a cabo y/o verificar su efectividad y en su caso implementar las acciones correctivas correspondientes.

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES. CENTRO S.C.T. YUCATÁN I. Datos Generales


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VII. Pronóstico ambiental.



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112

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario

Sin lugar a dudas el proyecto, como cualquier otra actividad humana, generará un impacto ambiental diferente al que actualmente se presenta. La actual carretera tiene una antigüedad aproximada de 20 años en el estado actual. Como ya se mencionó, la región está considerada dentro de la zona o región maicera (Ruenes et al. 1999), lo cual evidencia el tipo de impacto ambiental al cual ha estado sujeta. Es un paisaje rural, muy dinámico en términos de los cambios que enfrenta constantemente. Como es sabido, la milpa, actividad preponderante en la zona, es un sistema muy dinámico en el tiempo y en el espacio. El resultado de esto es la conformación de un paisaje compuesto por espacios con vegetación secundaria en distintos estados de desarrollo (hubchés, acahuales) que alternan con los cultivos de maíz, frijol, calabaza que conforma lo que se conoce como milpa. Este escenario es utilizado como hábitat por muchas especies de fauna silvestre (aves, mamíferos, reptiles y anfibios) que se sustentan en conjunto de especies vegetales del llamado tipo secundario, esto es, especies de plantas (leñosas, herbáceas, trepadoras) de rápido crecimiento que apuestan la asignación de recursos a la reproducción y la generación de propágulos que podrán, potencialmente, invadir o mejor dicho aún, regenerar aquellos sitios desprovistos de cubierta vegetal.

En cierto modo, este ecosistema descrito en el párrafo anterior, tendría que moverse a otro punto energético y estructural al verse, potencialmente, incrementadas las actividades económicas y con ello el tráfico vehicular, al ser mejorada la vía de comunicación entre Ichmul y Chikindzonot.



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Este escenario, el incremento de la actividad económica, es posible que se lleve a cabo, pero no al corto plazo, ya que hasta el momento, los mercados económicos, en especial el agrícola, está circunscrito al ámbito local (Peto, Valladolid con mayores puntos de venta).

Puede establecerse que los posibles impactos negativos del proyecto per se pueden ser mitigados con la aplicación estricta de las medidas de presentadas para tal fin.

Los posibles impactos negativos derivados, pero no generados por el proyecto, mayor tráfico, mala disposición de residuos sólidos, aumento del nivel de ruido y polvos pueden ser mitigados sólo con el aumento de una conciencia ambiental de la población y de las autoridades locales. Así por ejemplo, el incremento de animales muertos por atropellamiento se puede disminuir, por un lado con señalamientos específicos de advertencia de este peligro; pero por otro lado, mientras no exista ecuación vial que

respete las velocidades establecidas y se guarde la precaución debida dada la presencia de fauna silvestre, los señalamientos viales no tendrán efecto. Lo mismo sucede con el ruido y la mala disposición de residuos sólidos.

Con apoyo del escenario ambiental elaborado en apartados precedentes, realizar una proyección en la que se ilustre el resultado de la acción de las medidas correctivas o de mitigación, sobre los impactos ambientales relevantes y críticos. Este escenario considerará la dinámica ambiental resultante de los impactos ambientales residuales, incluyendo los no mitigables, los mecanismos de autorregulación y la estabilización de los ecosistemas.



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En términos de seguridad vial, es seguro que la ampliación de la carretera aumentará este elemento en los usuarios de este camino. Según el IMT (2002) Yucatán ocupa el lugar 12 en el índice de accidentes carreteros y muchos de estos accidentes, la mayoría para ser precisos (95%) se deben a los conductores. Estos datos, aunque son de índole federal, esto es, en carreteras federales, son dignos de ser considerados en benéfico de la población. Carreteras como la que actualmente existe ya cumplió su misión en tiempos en que la densidad de población era menor, pero el inevitable aumento de la misma implica un aumento de movilidad de las personas y con ello el tráfico vehicular. Es por ello que esta mejora en la carretera tendrá un amplio beneficio social.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental

En rigor el proyecto contempla hasta la terminación de la carretera por lo que no existe un programa de vigilancia ambiental ya que se ha presentado un programa de monitoreo de las indicaciones y medidas de mitigación, el cual se puede apreciar en el capítulo VI.



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VII.3 Conclusiones

La operación de cualquier vía terrestre de comunicación tiende a presentar prácticamente sin excepción un impacto acumulativo negativo en los ecosistemas, derivado de procesos sinérgicos que al sumarse degradan a dicho ecosistema.

El principal efecto directo de una carretera se da en cuanto significa una barrera física, que fragmenta al ecosistema, aislando poblaciones (animales y vegetales) que antes circulaban libremente en la región.

Este factor físico, que impacta globalmente a todo el ecosistema, tiene un efecto particularmente negativo sobre ciertas especies de fauna terrestre, para las que se convierte en una barrera infranqueable e incluso mortal.

Los impactos Ambientales tienden a acumularse en un proceso sinérgico y en relación directa al aumento en el flujo vehicular a lo largo del tiempo; sobre todo si esta aumento conlleva un incremento en los servicios conexos: gasolineras, restaurantes, comercio y en ocasiones hasta asentamientos humados completos, que a su vez demandan más servicios.



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El Proyecto carretero Ichmul-Chikindzonot, busca dotar de infraestructura vial segura y suficiente para el traslado de personas y productos, a nivel local, entre las poblaciones presentes entre Ichmul y Chikindzonot en el Estado de Yucatán.

Sin embargo, analizando su función una escala regional, está vía está integrada (de manera más eficiente a partir de la ampliación) a la red carretera que comunica a poblaciones de la zona occidental del Estado (Mérida incluida), con la Zona central del interior del Estado (Encabezada por Valladolid).

La ampliación y mejora de este tramo de carretera, facilitará el aumento paulatino en el tránsito entre Peto y Valladolid.

La principal afectación en este tipo de obras es el desmonte; sin embargo y como se hizo ver a lo largo de este reporte, la afectación en este caso solo se da de manera puntual y será compensada con actividades de reforestación de una superficie madura equivalente. Considerando la vocación y usos actuales del área de influencia del proyecto, el diseño de la carretera así como las medidas de mitigación presentadas en este documento, el Proyecto resulta ambientalmente procedente; esto, condicionado a que en efecto se implemente el programa de monitoreo y que este certifique el cabal cumplimiento de las condicionantes ambientales. (Ver programa en capítulo VI.).



117

VIII. Formatos de

presentación



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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación

Se entregan cuatro ejemplares impresos de la Manifestación de Impacto Ambiental, de los cuales uno será utilizado para consulta pública. Asimismo todo el estudio será grabado en memoria magnética, incluyendo imágenes, planos e información que complemente el estudio mismo que deberá ser presentado en formato WORD.

Se integra un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental

VIII.1.1 Planos definitivos

Se presenta el plano principal en impreso y en digital en formato DWG, acompañado de otros mapas relacionados con el proyecto.

VIII.1.2 Fotografías

Se presenta un álbum fotográfico con aspectos ambientales y bióticos del proyecto y de la zona de estudio

VII.1.3 Videos

No se presenta videos

VIII.1.4 Listas de flora y fauna

Se presenta la lista florísitca y de fauna de las especies registradas durante el trabajo de campo

VIII.2 Otros anexos

a) Documentos legales. Copia de autorizaciones, concesiones, escrituras, etcétera.



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b) Cartografía consultada (INEGI, Secretaría de Marina, Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación) copia legible y a escala original.

Se presenta la referencia en la bibliografía

c) Diagramas y otros gráficos. Incluir el título, el número o clave de identificación, la descripción de la nomenclatura y la simbología empleadas.

No se presentan.

d) Imágenes de satélite (opcional).

No se presentan.

e) Software con el que se procesó.

Los procesos digitales se hicieron en Autocad, ArcView 3.3 e Idrisi Andes

No aplica

f) Resultados de análisis y/o trabajos de campo.

Los métodos para el análisis del medio físico se basaron en la información bibliográfica. Los métodos para la investigación biótica se presentaron en el capítulo IV.

g) Estudios técnicos (geología, geotectónica, topografía, mecánica de suelos).

No aplica.

h) Explicación de modelos matemáticos que incluyan sus supuestos o hipótesis, así como verificación de los mismos para aplicarlos, con sus respectivas memorias de cálculo.

No aplica

i) Análisis estadísticos. Explicará de manera breve el tipo de prueba estadística empleada e indicar si existen supuestos para su aplicación, en cuyo caso se describirá el procedimiento para verificar que los datos cumplen con los supuestos.

No aplica.



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ANEXO FOTOGRAFICO

MEDIO AMBIENTE

GEOLOGIA, GEOMORFOLOGIA Y SUELOS

Algunos aspectos de la geomorfología de la zona. A) Pequeña loma sobre la actual carretera. B) y C) Pequeñas lomas utilizadas para extraer material pétreo. D) Vista de la

Planicie estructural.



121

Aspectos de los suelos tipo litosol presentes en la zona del proyecto.

VEGETACION



122

Aspectos de la vegetación de la zona. Campos de cultivos que alternan con vegetación secundaria madura y joven.



123

Aspectos de la vegetación: calabaza, hubché, vegetación secundaria, quemas, milpas y guanos



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ASPECTOS CULTURALES

Iglesia de Ichmul, cañón de la época de la Guerra de Castas y Casco de la Antigua Hacienda.

LISTA FLORISTICA



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Familia Nombre Cientifico Nombre Común Origen ACANTHACEAE Aphelandra deppeana bisi che nativa

AGAVACEAE Agave angustifolia chelem nativa ANACARDIACEAE Metopium brownei chechen nativa ANACARDIACEAE Spondias purpurea abalac nativa APOCYNACEAE Thevetia gaumeri akitz nativa BIXACEAE Bixa orellana achiote cultivada BORAGINACEAE Bourreria pulchra bakalche endémica

BORAGINACEAE Cordia alliodora bojom nativa BORAGINACEAE Cordia gerascanthus bacache nativa BORAGINACEAE Ehretia tinifolia roble nativa

BURSERACEAE Bursera simaruba chacah nativa CAPPARIDACEAE Crataeva tapia nativa CARICACEAE Carica papaya papaya nativa COMPOSITAE Pluchea sp nativa COMPOSITAE Tithonia diversifolia aj auum nativa COMPOSITAE Viguiera dentata tah nativa CONVOLVULACEAE Ipomoea sp. nativa CONVOLVULACEAE Merremia dissecta nativa CUCURBITACEAE Cucurbita moschata calabaza cultivada EBENACEAE Diospyros anisandra cacalche nativa EBENACEAE Diospyros cuneata tsilil nativa

EUPHORBIACEAE Jatropha gaumeri pomolche nativa EUPHORBIACEAE‹ Cnidoscolus

aconitifolius chaya brava nativa

FLACOURTACEAE Samyda yucatanensis jazmin de monte nativa GRAMINEAE Lasiacis divaricata sit nativa GRAMINEAE Lasiacis ruscifolia kaanabal siit nativa GRAMINEAE Zea mays maiz cultivada LEGUMINOSAE Acacia collinsii subinche nativa LEGUMINOSAE Acacia farneciana chimay nativa LEGUMINOSAE Acacia gaumeri boxkatsim endémicaLEGUMINOSAE Bauhinia divaricata pata de vaca nativa LEGUMINOSAE Caesalpinia gaumeri kitimche endémicaLEGUMINOSAE Caesalpinia violacea chacte nativa



126

Familia Nombre Cientifico Nombre Común Origen LEGUMINOSAE Enterolobium

cyclocarpum pich nativa

LEGUMINOSAE Gliricidia sepium sakyab nativa LEGUMINOSAE Havardia albicans chukum nativa LEGUMINOSAE Leucaena leucocephala huaxim nativa LEGUMINOSAE Lonchocarpus rugosus kanasin nativa LEGUMINOSAE Lonchocarpus xuul xuul nativa LEGUMINOSAE Lysiloma latisiliquum tzalam nativa LEGUMINOSAE Mimosa bahamensis sak katsim nativa LEGUMINOSAE Piscidia piscipula habin nativa LEGUMINOSAE Pithecellobium dulce dziuché nativa LEGUMINOSAE Senna peralteana nativa LEGUMINOSAE Senna racemosa kanhabin nativa LEGUMINOSAE Vigna sp. nativa

MALVACEAE Hampea trilobata majahua nativa MELIACEAE Cedrela odorata cedro rojo nativa MORACEAE Cecropia obtusifolia guarumbo nativa PALMAE Acrocomia mexicana nativa PALMAE Sabal yapa guano nativa PIPERACEAE Piper sp nativa POLYGONACEAE Coccoloba spicata boob nativa POLYGONACEAE Gymnopodium

floribundum tsitsilche nativa

POLYGONACEAE Neomillspaughia emarginata

tsaitsá nativa

RUBIACEAE Chiococca alba kaan chak che nativa

SAPINDACEAE Thouinia paucidentata kanchunup nativa SAPOTACEAE Chrysophyllum cainito cultivada

SAPOTACEAE Chrysophylum mexicanum chike nativa

SIMAROUBACEAE Alvaradoa amorphoides nativa

SIMAROUBACEAE Simarouba glauca pasak nativa STERCULIACEAE Guazuma ulmifolia pixoy nativa STERCULIACEAE Helicteres baruensis tsulub nativa

TILIACEAE Luehea speciosa kaskat nativa



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Familia Nombre Cientifico Nombre Común Origen VERBENACEAE Vitex gaumeri yaxnik nativa

LISTAS FAUNISTICAS

MAMIFEROS

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN USOS

Agoutidae Agouti paca Jaleb Comestible

Geomyidae Orthogeomys hispidus Tuza Comestible

Leporidae Sylvilagus floridanus Conejo Ornamental/comestible

Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo Comestible

Sciuridae Sciurus sp. Ardilla Ornamental

Canidae Urocyon cinereoargenteus Zorra gris

Cervidae Odocoileus virginianus Venado Ornamental/comestible

Dasyproctidae Dasyprocta punctata Sereque Comestible

REPTILES


Corytophanidae Basiliscus vittatus Tolok

Iguanidae Ctenosaura similis Iguana (A) Comestible

Teiidae Cnemidophorus angusticeps Lagartija

Viperidae Crotalus durissus Cascabel (A)

Boidea Boa constrictor Ox can (A)

AVES



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Cracidae Ortalis vetula Chachalaca Ornato/comestible

Uculidae Crotophaga sulcirostris Garrapatero

Trochilidae Amazilia rutila Colibrí

Troglodytidae Uropsilia leucogastra Albarradero

Picidae Melanerpes pygmaeus Carpintero

Muscicapidae Turdus grayi Mirlo

Tyrannidae Empidonax minimus Mosquero

Columbidae Columba flavirostris Paloma Ornato/comestible

Columbina talpacoti Tórtola rojiza Ornato/comestible

Columbina passerina Tórtola Ornato/comestible

Zenaida asiática Ala blanca Ornato/comestible

Cathartidae Coragyps atratus Zopilote Carroñero

Cathartes aura Zopilote Cabeza roja Carroñero

Corvidae Cyanocorax yucatanicus Chara yucateca

Cyanocorax morio Pa’ ap

Cardinalidae Cardinalis cardinalis Cardenal Ornamental

Emberizidae Molothrus aeneus Tordo rojo

Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate

Icterus cucullatus Yuya

Icterus gularis Calandria

Icterus auratus Bolsero

Phasianidae Colinus nigrogularis Bech Ornamentall/comestible

Caprimulgidae Nyctiphrynus sp. Puhuy

Momotidae Eumomota superciliosa Tho

Hirundinidae Stelgidopterya sp. Kusan

Syluidae Polioptila caerulea Chica

Thraupidae Euphonia offinis Chinbakal



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1 datos generales - gobsinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/yuc/estudios/2010/31… ·...

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