1 centro de investigaciÓn del transporte. etsi caminos, canales y puertos. universidad politÉcnica...

1CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE. ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

Implicaciones de la Ingeniería Civil en las conclusiones de Conpenhage

Andrés Monzón, Catedrático de TransportesE.T.S.I Caminos, Canales y Puertos

TRANSyT-Centro de Investigación del TransporteUniversidad Politécnica de Madrid

Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos



EFICIENCIA ENERGÉTICA EN UN CONTEXTO GLOBAL

En términos absolutos nuestro posición es correcta, pero no relativos




Crecimiento anual de las emisiones de GEI (1990-2003)

4,5%

4,5%

3,1%

1,3%

0,9%

0,1%

-2,4%

China

India

Spain

United States of America

Japan

European Union (25)

Russian Federation




-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

España

Estados Unidos

Comunidad Europea

Canadá

Japón

Rusia



1988 1992 1996 2000 2004 2008

Via

jero

s (m

iles

de

mill

on

es

vkm

)

200

250

300

350

400

450

500

PIB

(b

illo

ne

s €

pre

cio

s co

nst

an

tes

19

95

)

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

Transporte de viajerosPIB

Demanda de transporte de viajeros y PIB en España

Transporte viajeros: 21,3% emisiones totales GEI (2007), 16,7% carretera

• TENDENCIAS. TRANSPORTE VIAJEROS



Demanda de transporte de mercancías y PIB en España

Transporte mercancías: 10,6% emisiones totales GEI (2007), 9,6% carretera

1988 1992 1996 2000 2004 2008

Merc

ancí

as

(mile

s de

mill

ones

tkm

)

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

PIB

(bill

ones

€ p

reci

os

con

stante

s 1995

)

0,40

0,45

0,50

0,55

0,60

0,65

Transporte de mercancíasPIB

• TENDENCIAS. TRANSPORTE MERCANCÍAS



TENDENCIAS. DISTRIBUCIÓN MODAL ESPAÑA

1988 1992 1996 2000 2004 2008

% v

iaje

ros-

km,

carr

ete

ra (

%)

0

20

40

60

80

100

% v

iaje

ros-

km,

rest

o m

odo

s (%

)0

5

10

15

20

25

Carretera

Marítimo

Aéreo

Ferrocarril

A)

1988 1992 1996 2000 2004 2008

% to

nela

das-

km, c

arre

tera

(%

)

0

20

40

60

80

100

% to

nela

das-

km, r

esto

mod

os (

%)

0

5

10

15

20

25

Carretera

Marítimo

Aéreo

Ferrocarril

Tubería

B)

Reparto modal (A, B) por modo de transporte de viajeros y mercancías (1990-2007)

Fuente: TRAMA (2008)

Viajeros-km: 90% carretera ≈ 5% aéreo (Δ 131,7%) ≈ 4,7% ferrocarril

Toneladas-km: 85% carretera (Δ 72,5%) ≈ 9,6% marítimo ≈ 2,7% ferrocarril



Evolución demanda de transporte, emisiones GEI, crecimiento económico y demográfico en España, 1990-2007

EVOLUCIÓN DEMANDA-VARIABLES SOCIOECONÓMICAS

1988 1992 1996 2000 2004 2008

Indic

e (

1990=

100)

80

100

120

140

160

180

200

220Gases de efecto invernaderoViajeros-kmToneladas-kmPIBPoblación



1988 1992 1996 2000 2004 2008

Indi

ce (

1990

=10

0)

60

80

100

120

140

160

180

200

220Gases de efecto invernaderoViajeros-kmToneladas-km

ESPAÑA

1988 1992 1996 2000 2004 2008

Inde

x (1

990=

100)

60

80

100

120

140

160

180

200

220Green house gasesPassengers-kmTones-km

EU-15

Evolución GEI y demanda de transporte Comparación España-Europa 15, 1990-2007

Fuente: elaboración propia a partir de Informe TERM-AEMA (2008)

EVOLUCIÓN DEMANDA-VARIABLES SOCIOECONÓMICAS



Industria

Transporte

Agricultura y medio ambiente

Otros

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 20040,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

Intensidades, emisiones de CO2 por PIB, por sectores en España, 1990-2004

Intensidad energética: Industria (Δ 1,8%) transporte (Δ 15,2%) Otros/residuos (Δ 13,4%) Agricultura/MA (Δ 19,4%)

COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO TRANSPORTE: INTENSIDAD



Evolución emisiones CO2 transporte por carretera por tipo de vehículo

Preocupante aumento furgonetas

COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO TRANSPORTE: CONSUMOS



Evolución de las emisiones de óxidos de nitrógeno del transporte por carretera por tipo de vehículo

Turismos57,44%

Furgonetas < 3,5 t8,27%

Vehículos pesados > 3,5 t y autobuses

34,18%

Motocicletas y

ciclomotores < 50 cm3

0,02%

Motos > 50 cm3

0,09%

Emisiones de NOx 1990

Turismos47,82%

Furgonetas < 3,5 t13,83%

Vehículos pesados > 3,5 t y autobuses

38,28%

Motocicletas y

ciclomotores < 50 cm3

0,00%

Motos > 50 cm3

0,06%

Emisiones de NOx 2007

COMPORTAMIENTO AMBIENTAL TRANSPORTE: EMISIONES

Preocupante aumento furgonetas



Evolución del transporte por carretera en España: motorización (A), recorridos medios por vehículo y habitante (B)

Fuente: MiFO (2008) y MiIndustria (2008)

Índice motorización: Δ 50% ≈ 600 veh./1.000 ≈ 25 millones vehículos

Recorrido medio veh. : 10.700 km/año Recorrido medio hab. : Δ 76%, 6.778 (2005)

Año

1988 1992 1996 2000 2004 2008

Nº

vehí

culo

s po

r 10

00 h

abita

ntes

0

100

200

300

400

500

600

700

Par

que

tota

l (m

illon

es v

eh.)

0

5

10

15

20

25

30

35

por 1000 hab. parque

A)

1988 1992 1996 2000 2004 2008

Ve

híc

ulo

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ilóm

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o

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

por vehículo por habitante

B)

recorrido medio

COMPORTAMIENTO TRANSPORTE: PARQUE Y DEMANDA



Consumos medios por habitante y vehículo-km (C)

Consumo medio/veh-km: constante ≈ 5 MJ/veh-km ≈ 0,12 l/km ≈ 119 gep/veh-km

Consumo/hab.: 20 GJ/hab. (1990) – 30 GJ/hab. (2005)

Año

1988 1992 1996 2000 2004 2008

Ene

rgía

(G

J/h

abita

nte

)E

fici

en

cia (

MJ/v

eh

-km

)

0

5

10

15

20

25

30

35Energía por habitante Energía por veh-km

C)

COMPORTAMIENTO TRANSPORTE: CONSUMOS ENERGÉTICOS



Eficiencia energética por modo de transporte de viajeros, velocidad media e índice de ocupación (ITF, 1990)

EE = f (velocidad, ocupación)

COMPORTAMIENTO ENERGÉTICO MODOS TRANSPORTE



1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006

% viajeros-km, carretera (%)

0

20

40

60

80

100

% viajeros-km, resto modos (%)

0

5

10

15

20

25

Carretera

Marítimo

Aéreo

Ferrocarril136

26

693

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Carretera Ferrocarril Avión

(g CO2/

viajero

-km)

VIAJEROS

1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006% toneladas-km, carretera (%)

0

20

40

60

80

100

% toneladas-km, resto modos (%)

0

5

10

15

20

25

Carretera

Marítimo

Aéreo

Ferrocarril

Tubería

98

27

0

20

40

60

80

100

120

Carretera Ferrocarril

(g CO2/

tonelad

a-km

)

MERCANCIAS

Intensidad emisiones modo transporte viajeros y mercancías (2005)

Fuente: TRAMA (2006)

gCO2/viajeros-km: carretera ≈ 5 veces ferrocarril ≈ energía consumida movimiento + capacidad veh.

gCO2/tonelada-km: carretera ≈ 4 veces ferrocarril




45

86

6

7

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

AVE Aut Int. Tren Reg. Aut. Urb. C. Int. C. Urb

[MJ/

viaj

ero-

km]

Estudios de energía Ecuación de consumo

Ratios consumo energía-emisiones CO2 modos transporte viajeros

Eficiencias consideradas expresadas en MJ/viajero-km y g CO2/viajero-km: autobús urbano (1,05 - 77,48), autobús interurbano (0,52 - 38,23), metro (0,56 - 43,7), tranvía (0,7 - 48,5),

cercanías (0,61 - 46,89), FEVE (0,7 - 48,5), FFCC (0,48 - 37,11), vehículo privado (1,82 - 126,2); las barras de error de los estudios de energía son medias ± desviaciones estándar




Consumo directo de energía en transporte de viajeros según vehículo y tipo de servicio

0,00 1,00 2,00 3,00 4,00

Moto

Coche

Todoterreno

Autobús estándar

Autobús articulado

Tren cercanías

Tren cercanías (2 pisos)

Moto

Coche

Todoterreno

Microbús

Autobús estándar

Tren largo recorrido

Tren alta velocidad

[MJ/viajero-kilómetro]

Urb

ano

Inte

rurb

ano




Evolución del consumo de energía del transporte y del precio del combustible (1990-2005)

1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006

Con

sum

o de

ene

rgía

(m

illon

es T

J)

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

Pre

cio

del c

ombu

stib

le (

€ 19

95/l)

0,52

0,54

0,56

0,58

0,60

0,62

0,64

0,66

0,68

0,70

0,72

Energía Precio combustible

EVOLUCIÓN PRECIOS Y CONSUMOS ENERGÉTICOS



• Se necesita un cambio de modelo

• Constructivo: carreteras, edificios, obras públicas

• Social

• Transporte fuente creciente de GEI en España (31%, 2005)

• Protocolo Kyoto 15% incremento (base 1990, 2008-2012) vs. 157% (tendencia, 2020)

• Emisiones transporte GEI incrementarán 196% (tendencia, 2020), 193,3 MtCO2eq

• Estimular medidas ayudando revertir tendencias consumo energía

• Reducción adicional necesita medidas gran escala: combustibles bajos carbono, teletrabajo, medidas fiscales

• Se trata de buscar sinergias: ninguna medida aislada resolverá el problema

• CONCLUSIONES

1 centro de investigaciÓn del transporte. etsi caminos, canales y puertos. universidad politÉcnica...

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