09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte
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Introducción a los sistemas diésel con regulación electrónica para las bombas Bosch VR y para los sistemas common-rail.TRANSCRIPT
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Inyección Diésel
con regulación
electrónica
2ª parte (de dos)
9TEMA
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Inyección Diéselcon regulación electrónica.2ª parte (de dos).
1. Regulación electrónica con bomba rotativa
BOSCH VR.
2. Sistemas common-rail.
9TEMA
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Bomba rotativa BOSCH VR de control electrónico.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
•La bomba dispone una centralita electrónica, que recibe señales de sus propios sensores y controla los actuadores que regulan la inyección.
•Esta centralita se conecta por CAN-BUS con los sistemas de gestión del motor y con otros presentes en el vehículo (ABS, control del cambio, etc).
•Sus funciones son básicamente las siguientes:
•Aspirar combustible del depósito.
•Crear y mantener la presión de alta (hasta 1.600 bar)
•Dosificar y distribuir el combustible a los inyectores.
•Regular el adelanto de la inyección.
•La bomba dispone una centralita electrónica, que recibe señales de sus propios sensores y controla los actuadores que regulan la inyección.
•Esta centralita se conecta por CAN-BUS con los sistemas de gestión del motor y con otros presentes en el vehículo (ABS, control del cambio, etc).
•Sus funciones son básicamente las siguientes:
•Aspirar combustible del depósito.
•Crear y mantener la presión de alta (hasta 1.600 bar)
•Dosificar y distribuir el combustible a los inyectores.
•Regular el adelanto de la inyección.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR Novedades que presenta el sistema.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Bomba de inyección de émbolos radiales.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR Novedades que presenta el sistema.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Interior de una bomba de inyección de émbolos radiales.
Tres elementos presentan diferencias con otras bombas ya estudiadas:
•Sensor de ángulo de rotación.
•Bomba de alimentación.
•Electroválvula de alta presión.
Tres elementos presentan diferencias con otras bombas ya estudiadas:
•Sensor de ángulo de rotación.
•Bomba de alimentación.
•Electroválvula de alta presión.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR Novedades que presenta el sistema.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Circuito de alimentación de combustible.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Alimentación de combustible a baja presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Circuito de baja presión del sistema
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Alimentación de combustible a baja presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Bomba de alimentación
de aletas.
Válvula reguladora de
presión.
Válvula estranguladora
de rebose.
Algunos elementos ya conocidos en otras bombas Bosch VEAlgunos elementos ya conocidos en otras bombas Bosch VE
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Alimentación de combustible a baja presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Generación, control y distribución de alta presión en la bomba rotativa Bosch VE.
4
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Elementos que intervienen en el dosado en la bomba rotativa Bosch VE.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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Detalle de la bomba de alta presión.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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Electroválvula de alta presión.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Bomba de alta presión de cuatro émbolos.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Bomba de alta presión.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Bomba de alta presión. Fase de alimentación
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Bomba de alta presión. Fase de inyección
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Distribución del combustible en el cuerpo del distribuidor para motor de 6 cilindros.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Válvula de impulsión con estrangulador de retorno.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del dosado y generación de presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Algunos sensores relacionados con el dispositivo de avance.
Control del avance de la inyección.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Sistema variador de avance controlado por electroválvula.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del avance de la inyección.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Sensor del ángulo de avance y de régimen de la bomba.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del avance de la inyección.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Variación del avance de la inyección controlada por electroválvula.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Control del avance de la inyección.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Control del comienzo de la inyección a partir del impulso BIP.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Otros dispositivos auxiliares.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Sistema de calefacción del refrigerante mediante termosumergidos.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Otros dispositivos auxiliares.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Disposición de los termosumergidos en uno de los manguitos del refrigerante.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Otros dispositivos auxiliares.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Actuador antisacudidas de la válvula de la mariposa accionado por vacío.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Otros dispositivos auxiliares.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Actuador antisacudidas de la válvula de la mariposa accionado por servomotor.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Otros dispositivos auxiliares.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Bomba de inyección rotativa VP de pistón axial.
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR
Otros modelos: bomba VP con émbolo axial.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
2. Sistema common-rail Generalidades de sistema.Generalidades de sistema.
Esquema de un sistema common-rail.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Circuito de alimentación de combustible:
Podemos distinguir dos partes:
Circuito de baja presión:
Bomba de cebado.
Filtro de combustible.
Calentador de carburante.
Enfriador de combustible.
Circuito de alta presión:
Bomba de alta presión.
Regulador de alta presión.
Desactivador del tercer pistón.
Rail común.
Sensor de presión de combustible.
Válvula limitadora de presión.
Limitadores de flujo
Inyectores.
Circuito de alta presión:
Bomba de alta presión.
Regulador de alta presión.
Desactivador del tercer pistón.
Rail común.
Sensor de presión de combustible.
Válvula limitadora de presión.
Limitadores de flujo
Inyectores.
2. Sistema common-rail Generalidades de sistema.Generalidades de sistema.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Otros modelos de bomba de combustible que podemos encontrar.
2. Sistema common-rail Circuito de baja presión.Circuito de baja presión.
Se montan en serie con una electrobomba, que solo funciona para cebar el sistema, deteniéndose cuando el motor ya está en marcha.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
2. Sistema common-rail Circuito de baja presión.Circuito de baja presión.
Circuito calefactor del combustible mediante intercambiador agua_combustible.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Posiciones que adopta la válvula termostática del filtro de carburante.
Elemento termostático del filtro.
•Funcionamiento en frio:
• Si la temperatura es inferior a 15º C, desvía el gasoil hacia el calentador (A)
• Entre 15 y 25º C, desvía el gasoil parcialmente hacia el calentador (B)
•Funcionamiento en caliente:
• A partir de 25º C todo el gasoil pasa hacia el elemento filtrante (C)
Elemento termostático del filtro.
•Funcionamiento en frio:
• Si la temperatura es inferior a 15º C, desvía el gasoil hacia el calentador (A)
• Entre 15 y 25º C, desvía el gasoil parcialmente hacia el calentador (B)
•Funcionamiento en caliente:
• A partir de 25º C todo el gasoil pasa hacia el elemento filtrante (C)
A B C
2. Sistema common-rail Circuito de baja presión.Circuito de baja presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Él gasoil no usado en la inyección retorna al depósito tras pasar por un enfriador.Él gasoil no usado en la inyección retorna al depósito tras pasar por un enfriador.
2. Sistema common-rail Circuito de baja presión.Circuito de baja presión.
Elementos del sistema refrigerador de combustible
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Estructura del filtro de combustible.
Funciones:
•Filtrado.
•Decantado de agua.
Funciones:
•Filtrado.
•Decantado de agua.
2. Sistema common-rail Circuito de baja presión.Circuito de baja presión.
Calentador
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Regulador de baja presión o de rebose.
2. Sistema common-rail Circuito de baja presión.Circuito de baja presión.
• Limita la presión en el circuito de baja presión.
• En los primeros sistemas common-rail estaba en el filtro.(A)
• En los sistemas de última generación está en la entrada de la bomba de alta presión (B)
• Limita la presión en el circuito de baja presión.
• En los primeros sistemas common-rail estaba en el filtro.(A)
• En los sistemas de última generación está en la entrada de la bomba de alta presión (B)
A B
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
•Accionada por el sistema de distribución.
•Tenemos modelos de tres pistones colocados radialmente o de un solo pistón accionado por una leva doble
•Puede llegar a consumir casi 4 kW de potencia
•Accionada por el sistema de distribución.
•Tenemos modelos de tres pistones colocados radialmente o de un solo pistón accionado por una leva doble
•Puede llegar a consumir casi 4 kW de potencia
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
Bomba de alta presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
•Accionada por el sistema de distribución.
•Tenemos tres émbolos accionados por una leva y sendos muelles antagonistas
•Puede llegar a consumir casi 4 kW de potencia.
•Cada elemento de bombeo tiene su propia válvula de entrada y de salida.
•En los sistemas de 1ª generación, se dispone de un dispositivo para desactivar uno de los émbolos.
•Accionada por el sistema de distribución.
•Tenemos tres émbolos accionados por una leva y sendos muelles antagonistas
•Puede llegar a consumir casi 4 kW de potencia.
•Cada elemento de bombeo tiene su propia válvula de entrada y de salida.
•En los sistemas de 1ª generación, se dispone de un dispositivo para desactivar uno de los émbolos.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
Bomba de alta presión de tres émbolos radiales.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Sección longitudinal y frontal de una bomba de alta presión.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Funcionamiento de la zona de baja presión en el interior de la bomba.
Válvula de lubricación.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Funcionamiento de la zona de alta presión.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Regulador de alta presión.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Desactivador del tercer pistón.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 45: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/45.jpg)
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INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRONICO.SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Campos de funcionamiento del desactivador del tercer pistón.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 46: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/46.jpg)
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Rail o acumulador de presión.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
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Sensor de presión del acumulador.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
• Informa a la UCE de la presión en el rail.
• Es de tipo piezorresistivo, variando su resistencia en función de la presión soportada.
• Informa a la UCE de la presión en el rail.
• Es de tipo piezorresistivo, variando su resistencia en función de la presión soportada.
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Tensión proporcionada por el sensor de presión según la presión de combustible y representación gráfica.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
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Válvula limitadora de presión.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
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Regulador de alta presión.
• Regula la presión en el circuito de alta.
• Puede estar en el raíl o en la propia bomba.
• En los primeros sistemas, un muelle aseguraba una presión mínima de unos 100 bares. En los sistemas más modernos, el muelle asegura que si el sistema está en reposo, la electroválvula está abierta.
• Regula la presión en el circuito de alta.
• Puede estar en el raíl o en la propia bomba.
• En los primeros sistemas, un muelle aseguraba una presión mínima de unos 100 bares. En los sistemas más modernos, el muelle asegura que si el sistema está en reposo, la electroválvula está abierta.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 51: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/51.jpg)
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Regulador de alta presión.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 52: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/52.jpg)
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Limitador de flujo.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
• Evita una inyección ininterrumpida si un inyector queda abierto por avería
• Evita una inyección ininterrumpida si un inyector queda abierto por avería
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Inyector electromagnético para common rail.
•De 5 ó 6 orificios.
•Diámetro de los orificios: 0,15-0,17 mm.
•Funcionan bajo el principio de presión diferencial.
•De 5 ó 6 orificios.
•Diámetro de los orificios: 0,15-0,17 mm.
•Funcionan bajo el principio de presión diferencial.
En este sistema tenemos:
•Preinyección.
•Inyección principal.
•Postinyección.
En este sistema tenemos:
•Preinyección.
•Inyección principal.
•Postinyección.
El volumen inyectado está en función de los siguientes parámetros:
•Tiempo de excitación de la electroválvula.
•Número y tamaño de los orificios.
•Presión en el rail común.
•Velocidad de apertura y cierre del inyector.
El volumen inyectado está en función de los siguientes parámetros:
•Tiempo de excitación de la electroválvula.
•Número y tamaño de los orificios.
•Presión en el rail común.
•Velocidad de apertura y cierre del inyector.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 54: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/54.jpg)
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2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
Símil mecánico para el principio
de presión diferencial.
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Aplicación del principio de presión diferencial.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 56: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/56.jpg)
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2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 57: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/57.jpg)
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Fases de inyección y tipo de
pulverización del inyector.
Desarrollo de la presión de
combustión con y sin preinyección.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 58: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/58.jpg)
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Diferencia entre los tiempos de excitación eléctrica y los de apretura del inyector.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 59: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/59.jpg)
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Diferencia entre los tiempos de excitación eléctrica y los de apretura del inyector.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
![Page 60: 09 inyeccion diesel_electronica_2ºparte](https://reader034.vdocumento.com/reader034/viewer/2022052506/557b8b1cd8b42a62418b4e43/html5/thumbnails/60.jpg)
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Código IMA.
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Piezoelectricidad.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
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2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
Inyector piezoeléctrico..
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2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.
Inyector piezoeléctrico: funcionamiento
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Presiones en diferentes puntos del sistema common-rail.
2. Sistema common-rail Circuito de alta presión.Circuito de alta presión.