037-hombre al agua

7/25/2019 037-Hombre Al Agua

1/13

HOMBRE AL AGUA: IDEAS CLARASLas cifras hablan por s solas: las cadas involuntarias al marson la principal causa de las muertes y desapariciones que se

producen en el mar. Resulta por tanto fundamental quecualquiera que se eche a la mar tenga las nociones sucientespara, por un lado intentar evitar estas cadas, y por otro saberreaccionar en caso de que ocurran, tanto si el que se cae esun compaero como si es uno mismo. Con este n hemosrealiado este artculo que esperamos le sea de utilidad.

PREVENCIN ANTE TODO!eg"n arma un vie#o refr$n de la mar: %&na mano para unomismo y otra para el barco'. (fectivamente, el marinero debe


2/13

velar por su seguridad, puesto que la prevenci)n es siempreel me#or remedio. *ero tambi+n es importante que cada unovele por la seguridad del resto de compaeros estandopendientes en todo momento de lo que est$n haciendo, sinperderles nunca de vista durante demasiado tiempo... Resultaevidente que la vida a bordo e-ige que nos movamos demanera casi constante de un lugar a otro, que realicemosdeterminados traba#os... pues bien, hay que tener presenteque en un barco siempre e-isten una serie de actitudes detraba#o y estancia cotidianas que pueden ayudarnos aprevenir accidentes como la cada al agua. ome como h$bitoslos siguientes puntos: /ntente desplaarse siempre con las piernas 0e-ionadas y elcuerpo inclinado hacia el centro del barco.

Cuando tenga que realiar alg"n traba#o fsico, intente

apoyar bien las piernas. /ntente prever los movimientos que va a efectuar el barco,algo que s)lo se consigue si permanecemos atentos a la mar. *onga precauci)n si necesita su#etarse: debe hacerlosiempre a algo que sea resistente y est+ bien anclado albanco: no est$ de m$s que tengamos localiados previamentetodos esos puntos de apoyo que podamos llegar a necesitar. Lleve apatos con suela antidesliante, tenga en cuenta que

las suelas lisas suponen todo un peligro en una supercieh"meda. 1l caminar deberemos poner especial cuidado para node#arnos enrollar por un cabo o un cable. Realiar comprobaciones regulares del estado de las lneasde vida, de los puntos de #aci)n y del arn+s. (n caso de que el tiempo empeore, lleve puesto siemprearneses y chalecos salvavidas. (stos materiales de seguridadson siempre recomendables adem$s durante la noche.

Cuando el tiempo empeora los movimientos del barco seconvierten en bandaos, adem$s todo se mo#a y, porconsiguiente, resbala. (n estas circunstancias toda precauci)nes poca. Colocar redes de protecci)n alrededor del barco en loscandeleros, para impedir que los nios se caigan.


3/13

2eberemos estar especialmente atentos durante lasmaniobras, cuando diferentes elementos del barco cambiande sitio 3botavara, velas, escotas...4. 5unca deberemos quedarnos dormidos en cubierta si nos

encontramos solos.6enci)n aparte merece el tema de los nios a bordo. odocuidado y precauci)n resultar$ poca por lo que resultaimprescindible que lleven siempre arn+s y chaleco, adem$s demantenerlos constantemente vigilados.

EQUIPO DE SEGURIDAD EXTRA5o vamos a hacer menci)n del equipo de seguridad e-igidolegalmente que, como todos sabemos, vara en funci)n deltipo de navegaci)n que se realice y de las caractersticas de la

embarcaci)n. 7ueremos m$s bien hacer menci)n a ciertoselementos %e-tra' que pueden garantiar nuestra seguridad yla de toda la tripulaci)n en momentos complicados.5ombraremos dos elementos que nos resultanimprescindibles: !alvavidas con lu: redondos y cerrados o en herradura yabiertos, estos salvavidas deber$n estar siempre a mano ypreparados para poder ser lanados al n$ufrago. 5o deber$nestar atados al barco. !u lu autom$tica se encender$ al

darse la vuelta con el lastre y conectando las pilas. !u lutiene dos venta#as: la persona que est$ en el agua localiar$este punto de apoyo de manera inmediata y quienes est+n enel barco realiando las labores de salvamento tambi+n podr$nver al n$ufrago en todo momento. !obra decir que deber$nestar en perfecto estado. 8ast)n luminoso qumico: puede sealar nuestra situaci)nen la noche, ayudando para que podamos ser localiados y noestorba en el bolsillo de un chubasquero.


4/13

QU HACER CUANDO UNA PERSONA CAE AL AGUAComo ante cualquier situaci)n que reviste peligro, cuando se

cae una persona al agua, e-iste una forma de actuar, algo ascomo unas normas no escritas pero que conviene conocerpara poner en la pr$ctica en el momento en que suceda.!encillas conductas que pueden ahorrarnos un serio disgusto.!iga los siguientes pasos:9. ;rite: odo lo fuerte que pueda.?. 2etenga inmediatamente la embarcaci)n.


5/13

@. &no de los ocupantes del barco deber$ quedar encargadode vigilar a la persona, seal$ndola para que el resto sepand)nde se encuentra. Resulta fundamental no perder de vistaal n$ufrago, puesto que su localiaci)n posterior puedellevarnos demasiado tiempo 3del cual con seguridad nodispondremos4.A. 7uite el piloto autom$tico.B. Lance hacia la persona que est$ en el agua los elementosde salvamento adecuados: 0otador y percha.. Lance al mar tambi+n elementos 0otantes de sealiaci)n,a ser posible que sean re0ectantes.D. 1punte la hora e-acta de la cada, el rumbo seguido y laposici)n.*or supuesto, nunca deberemos tirarnos al agua en un gesto

heroico de compaerismo, puesto que podemos aumentar elproblema.

MANIOBRAS PARA LOCALIZAR A UN NUFRAGOCuando un hombre cae al agua, puede derivar muy r$pido3seg"n sea la fuera de la corriente4, por ello conviene actuarlo antes posible. 1ntes hemos dicho que uno de los puntos arealiar cuando cae un hombre al agua es anotar la horae-acta en que ha sucedido el accidente esto nos permitir$

calcular la ona en la que se encuentre, teniendo en cuentaque un barco que navega a B nudos recorre 9@A metros cadaminuto. 5os encontramos ante una situaci)n realmentecomplicada: a los evidentes peligros que supone un hombre alagua, hay que sumar el hecho de que no lo tenemoslocaliado y corremos el serio peligro de daarle al dar lavuelta e intentar encontrarlo.(-iste una maniobra recomendada para cada tipo deembarcaci)n, a motor o a vela: Bar! a "!#!r 36aniobra 8outaEov4: una maniobra que lepermitir$ volver e-actamente sobre la estela. 2espu+s demeter todo el tim)n a la misma banda de la cada, virar hastallegar al rumbo opuesto del que se haca al caer el hombre alagua. Bar! $% &%'a: seguir los siguientes pasos: Firar por avante.


6/13

5o tocar la escota del foque.

Caar la escota de la mayor.

Caar la contra de la botavara. Cuando el velero haya virado, cambiar el tim)n hasta que

quede bloqueado a sotavento (n ese momento el velero derivar$ parado.1dem$s, se conocen otras posibles maniobras:9. I(&%r)*+( $% "ar,a: daremos toda m$quina atr$s paraparar el buque e iniciar la arrancada hacia atr$s. (ste m+todono suele ser muy efectivo porque no se conserva el rumbo.?. C-r&a $% %&!'-*+(: en el momento en que el n$ufragocaiga al agua, metemos todo el tim)n a aquella banda paradar la curva de evoluci)n. ras caer unos ?DGH tendremos eln$ufrago a proa.@. M.#!$! $%' "*(-#!: muy "til cuando se pierde de vista aln$ufrago al hacer la evoluci)n. !e trata de mantenerse arumbo opuesto durante un minuto, para despu+s meter todala caa a la misma banda de antes y al quedar al rumboprimitivo 3al que se navegaba en el momento en que cay) elhombre4, se aminorar$ la velocidad. (l n$ufrago deber$aparecer por la proa o muy cerca de ella.CMO SACAR A UN NUFRAGO DEL AGUA

ras el accidente y la comprobaci)n de la situaci)n, llega el

momento de intentar subir al marinero de nuevo a laembarcaci)n. &na labor para la que se necesitar$ actuar demanera rme y r$pida, teniendo bien claros los pasos a dar encada momento 3algo de lo que sin duda deberesponsabiliarse el patr)n4, puesto que cualquier duda puedesuponer la diferencia entre la vida o la muerte del n$ufrago.(n principio podemos pensar que la escalera de bao es laopci)n m$s f$cil y r$pida y as sera si la situaci)n fuera lam$s sencilla es decir, una persona que cae, no se lesiona y

puede volver %tranquilamente' al barco. 1unque el n$ufragono tenga ning"n tipo de lesi)n, la situaci)n se complicamucho cuando la persona que se ha cado lleva encima untra#e impermeable, botas, equipo de seguridad... un con#untoque puede subir su peso hasta m$s de 9GG Eilos, Ihaintentado alguna ve subir por una de estas pequeasescaleras con ese peso encimaJ... 1dem$s, puede que el mar


7/13

no est+ todo lo tranquilo que debiera y mover$ la popa demanera peligrosa, pudiendo dar un golpe al accidentado que,sin duda, complicara a"n m$s la situaci)n. 1"n as, si lapersona en cuesti)n se encuentra bien 3no ha sufrido ning"ngolpe y no est$ aturdido4 y quienes estamos en el barcopodemos prestarle ayuda para subir, la escalera puedeconvertirse en una buena opci)n 3aunque sin duda cansada4.!in embargo lo m$s habitual es que el n$ufrago no seencuentre en situaci)n para subir al barco por la escalera debao. Casi con seguridad, nos encontraremos con unapersona totalmente debilitada y asustada, incapa por tantode subir a la embarcaci)n por s misma. !er$ por tanto unaardua labor para la que conviene estar preparado: A"arrar a' /ar! a 'a 0%r)!(a a1$a: ser$ lo primero

que deberemos hacer. &na ve que hemos posicionado elbarco a la altura del n$ufrago, de#$ndolo a sotaventoprotegido por el casco del barco, le haremos llegar un cabopara que se amarre, o bien lo amarraremos nosotros 3con unas de gua4, para despu+s ir tray+ndole contra el casco 3concuidado si el mar est$ agitado4. La maniobra de iadorequerir$ de mucha m$s precauci)n y deber$ realiarse muypoco a poco. La (%-"2#*a a-3*'*ar: en la mayora de los casos lo m$s

eca es echar al agua una neum$tica au-iliar, at$ndola porla proa y popa del barco y guard$ndola al costado o en popa ysubir a ella al accidentado. 2espu+s vendr$ el traba#o depasarlo al barco pero, en principio, ya estar$ a salvo. Laneum$tica deber$ estar hinchada o la hincharemos a todarapide y en ella deber$ subirse alguien de la tripulaci)n 3loque no siempre resulta f$cil, sobre todo si el mar est$revuelto4. La neum$tica deber$ permanecer siempreamarrada paraque no se la lleve el viento.Ktra maniobra delicada ser$ la de pasar del au-iliar al barco,lo que deber$ realiarse con cuidado. *uede que mereca lapena subir la proa de la neum$tica a la popa del barco,d$ndole un fuerte tir)n, intentando evitar los golpes de lapopa o los siempre arriesgados saltos entre dos barcos que seencuentran en movimiento. 1 pesar de que en principio puede


8/13

parecer un m+todo m$s lento, suele ser el m$s eca cuandola persona que se ha cado est$ daada, cansada, cuando esde alto peso... C!4%r a' (2-5ra4! !( 'a) "a(!): puede que sea la

primera reacci)n de cualquiera de nosotros: echar las manosa la persona que se cae, para intentar ayudarle aunque porsupuesto no es una tarea f$cil de realiar. !e requiere,principalmente, de mucha fuera y tambi+n de muchaprecauci)n en caso de mal tiempo, puesto que un golpe demar puede terminar con todos en el agua... 6uchas veces lom$s seguro es realiar el traba#o de rodillas 3para evitarresbalones y para tener m$s fuera4. La /!#a&ara: con labotavara podemos subir grandes pesos a bordo, as que enprincipio puede ser una buena opci)n, si bien se presenta el

inconveniente de que la persona deber$ estar cerca del barco.=ay que utiliar el apare#o de la escota de la mayor ocualquier otro apare#o potente que llevemos a bordo. irme alm$stil por el pinote y, su#eto su e-tremo por el amantillo, labotavara a modo de gr"a har$ toda la tracci)n su#eta por esteamantillo 3por lo que deber$ estar en magnco estado4. 6e#orsi se refuera con la dria de la mayor levantando un poco sue-tremo para poder pasar por encima de los candeleros alsubir al n$ufrago. ras #ar el apare#o en su e-tremo y liberar

la contra que va a pie de palo y limita sus movimientos,podremos abrir la botavara hasta que el apare#o cuelgue porel costado del barco. (n caso de que el su#eto no lleve arn+s,deberemos colocar uno en el e-tremo, o sino una guindola desubir al m$stil, para que pueda meter el cuerpo o se siente. Loba#amos al agua y el n$ufrago deber$ coloc$rselo. *oco apoco lo iremos subiendo a bordo, siempre con precauci)n.Resulta muy importante su#etar bien la mayor para que noco#a viento durante la maniobra, lo que sin duda lacomplicara sobremanera.

La $r*6a: una soluci)n r$pida y, en principio, f$cil.&tiliaremos la dria del spi, larg$ndola para que llegue alagua, aadi+ndole un apare#o potente para facilitar la subida.2e esta forma, la dria se engancha al arn+s del n$ufrago yba#amos la guindola para iarlo a bordo.


9/13

U(a &%'a $% 0r!a: en caso de que el n$ufrago seencuentre inconsciente podremos utiliar este m+todo. Lavela ser$ utiliada a modo de camilla con la que se recoger$ ala persona tumbada, sin necesidad de que realice ning"n

esfuero. Con la dria enganchada en el puo de dria,echaremos +ste al agua por encima de los candeleros ymetemos al n$ufrago dentro, paralelo al casco. *oco a poco, abase de Minche, iremos subiendo la vela con el n$ufragodentro. !obra decir que lo m$s complicado de esta maniobraes meter al n$ufrago dentro de la vela, por lo que este tipo demaniobras s)lo es viable con buen tiempo. E)a'%ra) $% %"%r4%(*a: actualmente en el mercadopodemos encontrar escaleras de emergencia que puedensernos de gran utilidad, sobre todo si navegamos solos. (stas

escaleras se colocan colgadas en los guardamancebos dentrode una bolsa, con un chicote al que se pueda llegar desde elagua y que, al tirar de +l, saldr$ una escala de cincha conpeldaos. Ktros modelos se encierran en un pequeocontenedorNcilindro que debe ser colocado en el espe#o depopa, haciendo tan solo un oricio. !obra decir que no resultaf$cil subir a bordo por este tipo de escaleras: se mueven, seretuercen, se precisa tener cierta fuera fsica... pero puedenayudar a salvarnos la vida.

Ca/! 0!r 0!0a: aunque su seguridad es discutida pormuchos, un cabo de unos die metros largado por la popa yrme a la cornamusa, arrastr$ndolo al navegar no afectar$ ala navegaci)n y puede ser el agarradero necesario en caso decada involuntaria al mar. (l cabo deber$ tener nudos de grantamao cada dos metros 3apro-imadamente4 y una gaa conas de gua al nal para meter la mano y la mueca.


10/13


11/13


12/13

SI ES USTED EL NUFRAGO7 CMO ACTUAR*ara que todo llegue a buen n es tan importante la labor delos que est$n en el barco como la de la persona que ha cadoal mar. !iempre y cuando se encuentre en las circunstanciasadecuadas, el n$ufrago deber$ tomar una serie de medidasque favorecer$n el rescate.1 continuaci)n las resumimos: 6antener la calma: imprescindible, si entramos en estadode p$nico s)lo conseguiremos complicar la situaci)n. 1unqueresulta f$cil de decir, somos conscientes de que en el agua ycon ba#a visibilidad puede parecer que el barco se ale#ar$pidamente, lo que sin duda pone nervioso a cualquiera... aesto se suma el hecho de que casi con seguridad habr$ olea#e,viento, fro... Lo m$s importante es mantener la conana en

la capacidad de cada uno, en el patr)n de la embarcaci)n y enel resto de compaeros. Col)quese la capucha del chubasquero: puede parecer unasimplea, pero no conviene olvidarse de hacerlo puesto quenos ser$ de gran ayuda en diferentes campos: proteger$nuestra cabea 3es la ona por donde primer perdemos latemperatura corporal4 y ayudar$en nuestra localiaci)n 3suelen estar realiadas en coloresvivos y con bandas re0ectantes4.

(limine el peso: saque de los bolsillos todos los ob#etos

pesados que no le sirvan. 7utese el calado: si se trata de botas, puede utiliarlascomo 0otadores puesto que si se vacan y colocan boca aba#onos ofrecer$n una 0otabilidad e-tra que sin dudaagradeceremos 3pruebe a colocarlas dentro de la ropa4. (l ahorro de energa es fundamental, para ello:

/ntente agarrarse a todo lo que 0ote 3con seguridad lelanaran cosas desde el barco: colchones, defensas...4.

5o intente alcanar el barco nadando, s)lo nos servir$ para

gastar energas. 5o grite. !i lleva puesto el chaleco salvavidas, recuerde quedispone de un silbato que resultar$ mucho m$s efectivo ymenos cansado. 5o se quite la ropa: puede que diculte la nataci)n, perohar$ que mantengamos algo m$s de calor.


13/13

*ara mantener el calor: tenga en cuenta que la posici)nfetal es la m$s adecuada. *rocure sealiar su posici)n al barco. enga en cuenta queaunque usted no pueda ver al barco, lo m$s normal es que los

tripulantes de la embarcaci)n, situados m$s arriba que usteds puedan verle, siempre y cuando usted les marque el lugardonde se encuentra. (n caso de que le lancen un cabo desde el barco, ag$rrelo yh$gase una laada con as de gua alrededor del cuerpo, por lacintura y deba#o de los braos, para evitar que salga por lacabea en caso de que tiren de +l con cierta fuera.Lo le por ah.Velero " S T R E S S " _/)Yacht Club Uruguayo

Skipper:Gustao Go!#le $ie%ras&S'( Sailor &: URUGG*

037-hombre al agua

Documents