01 wikipedia control total&parcialacceso autopistas&autovíasresumenfrsi

https://en.wikipedia.org/wiki/Controlled‐access_highway – Traducción Wikipedia

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Control total de acceso Autopista De Wikipedia, la enciclopedia libre

El distribuidor entre EUA-131, M-6 y la calle 68 en Wyoming, Michigan, muestra muchas de las carac-terísticas de la circulación por los caminos de acceso controlado en los dos sentidos de calzadas separadas; no hay intersecciones a nivel y no tiene acceso directo a las propiedades.

Una Autopista es un tipo de camino diseñado para el tránsito de vehículos de alta velocidad, con todo el flujo de tránsito y la entrada/salida regulada. Términos ingleses comunes son freeway (en Australia y partes

de los EUA y Canadá), motorway (en el Reino Unido e Irlanda) y expressway (algunas partes de Ca-nadá, partes de los EUA y muchos países asiáticos).

Otros términos similares incluyen interstate (de un estado a otro) y parkway (camino-parque). Algunos de los cuales pueden ser los caminos de acceso limitado, aunque este término también puede referirse a una clase de camino con algo menos de aislamiento del resto del tránsito.

Desde la Convención de Viena, la calificación de autopista implica que están prohibidas para caminar o estacionar, y reservadas solo para el uso de vehículos motorizados.

Los caminos de acceso controlado dan un flujo de tránsito sin obstáculos, sin semáforos, intersecciones a nivel o accesos directos a la propiedad. Están libres de cruces a ni-vel con otros caminos, vías férreas, o sendas peatonales o ciclistas, que están en su lugar transporta-dos por pasos elevados y pasos subterráneos través del camino. Las entradas y salidas se dan en los distribuidores mediante ramas que permiten cambios de velocidad entre la autopista y caminos princi-pales y vías colectoras. En los caminos de acceso controlado, los sentidos opuestos de los viajes son generalmente separados por una franja divisoria o reserva central que contiene una barrera para el tránsito o la hierba. Eliminación de los conflictos con otros sentidos de circulación mejora drásticamen-te la seguridad [1] y la capacidad.

Los caminos de acceso controlado se desarrollaron durante la primera mitad del siglo 20. En 1924 Ita-lia abrió su primera autopista, que conecta Milán a Varese (A8). En 1932 Alemania comenzó a cons-truir su primera autobahn de 30 km sin límites de velocidad entre Colonia y Bonn (ahora A555). A con-tinuación, construyó rápidamente un sistema nacional de tales caminos a la espera de su uso en la Segunda Guerra Mundial. Las primeras autopistas norteamericanos (conocidas como caminos-parque o rutas-verdes) se abrieron en la década de 1920 en el Ciudad de Nueva York, Gran Bretaña, fuertemente influida por los ferrocarriles, no construyó su primera autopista, el bypass Preston (M6), hasta 1958.

CONTROL TOTAL Y PARCIAL DE ACCESO: AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS ______________________________________________________________________________

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Las naciones tecnológicamente más avanzadas cuentan con una amplia red de autopistas o autovías para dar viajes rurales y urbanos de alta capacidad y velocidad. Muchos de ellos tienen un nivel nacio-nal o incluso a nivel internacional.

Normas de definición

Hay varias normas internacionales que definen términos tales como motorway, pero no hay ninguna definición formal de motorway, freeway y expressway, o de las palabras equivalentes en otras lenguas, aceptadas en todo el mundo, tales como autoroute, autobahn, austostrada, autocesta. En la mayoría de los casos, son definidas por normas estatutarias o de diseño locales o tratados internacionales re-gionales. Las descripciones usadas ampliamente incluyen:

Convención de Viena sobre señalización vial

"Autopista": un camino especialmente diseñada y construida para la circulación automovilística, que no sirve a las propiedades colindantes y que: 1. Se da, salvo en puntos singulares o temporalmente, con calzadas separadas para cada sentido de

circulación, separadas entre sí por una franja de terreno no destinada a la circulación o, excepcio-nalmente, por otros medios;

2. No presente pasos a nivel con ningún camino, ferrocarril o de tranvía, ni sendero; y, 3. Está especialmente señalizada como autopista; [2]

Un símbolo verde o azul (como ) aparece en la entrada de la autopista en los países que siguen la

Convención de Viena. La salida está marcada con otro símbolo: .

Las definiciones de "autopista" de la OCDE [3] y la AIPCR [4] son casi idénticos.

Estándares británicos

Motorway-Autopista: de acceso limitado de doble calzada en camino, sin cruces a nivel con otras vías de circulación, para el uso exclusivo de algunos modelos de vehículos de motor.

ITE (incluyendo CITE)

Freeway-Autopista: Un camino principal dividida con un control total de acceso y sin cruces a ni-vel. Esta definición se aplica a peaje, así como libres de peaje.

Freeway A – Autopista A: Designa los caminos con mayor complejidad visual y altos volúmenes de tránsito. Por lo general, este tipo de autopista se encuentra en las áreas metropolitanas en o cerca del núcleo central y operará a través de la mayor parte de las horas de la tarde de la oscu-ridad en o cerca de su capacidad de diseño.

Freeway B – Autopista B: Designa todos los otros caminos con control total de acceso que re-quieren iluminación artificial.

En la Unión Europea, con fines estadísticos y de seguridad, alguna distinción puede hacerse entre la autopista y autovía, por ejemplo, una arteria fundamental puede ser considerado como:

Los caminos que sirven de larga distancia y los movimientos principalmente interurba-nos. Incluye autopistas (urbanas o rurales) y autopistas (caminos que no tengan acceso las pro-piedades colindantes y que está provisto de distintas calzadas para cada sentido de circula-ción). Arterias principales se pueden cruzar a través de áreas urbanas, suburbanas que sirve movimientos. El tránsito se caracteriza por las altas velocidades y control de acceso total o par-cial (o cruces controlados por semáforos). Otros caminos que conducen a una arteria principal de están conectados a él a través de vías colectoras lado. [5]

WIKIPEDIA, LA ENCICLOPEDIA LIBRE ______________________________________________________________________________

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En este punto de vista, la definición de CARE destaca que una autopista se entiende como:

Vía pública con autovías y al menos dos carriles por sentido. Todas las entradas y salidas están señalizadas y todos los distribuidores están separados grado. Barrera central o mediana presen-te a lo largo del camino. No se permite ningún cruce, mientras se detiene sólo se permite en ca-so de emergencia. El acceso restringido a los vehículos de motor, prohibido a los peatones, animales, ciclomotores, motocicletas, vehículos agrícolas. La velocidad mínima no sea inferior a 50 km/horas y la velocidad máxima no es superior a 130 km/h (Excepto Alemania, donde no hay o no se define un límite de velocidad). [5]

Las autopistas se diseñan para transportar tránsito pesado a alta velocidad con el menor número posi-ble de accidentes. También están diseñados para recoger el tránsito de larga distancia de otros cami-nos, por lo que se evitan los conflictos entre el tránsito de larga distancia y el tránsito local. [6] según la definición europea común, una autopista se define como "un camino, especialmente diseñada y cons-truida para la circulación automovilística, que no sirve a las propiedades colindantes y que: (a) se da, salvo en puntos singulares o temporalmente, con calzadas separadas para cada sentido de circulación, separadas unas de otras, ya sea por una franja de terreno no destinada a la circulación o, excepcio-nalmente, por otros medios, (b) no presente pasos a nivel con ningún camino, ferrocarril o de tranvía, o peatones;. (c) está especialmente señalizada como autopista y se reserva para determinadas catego-rías de vehículos automotores [7]. Las autopistas urbanas también se incluyen en esta definición Sin embargo, las respectivas definiciones nacionales y el tipo de caminos tratarse se encuentran presentan ligeras diferencias en los diferentes países de la UE. [8]

Historia

Mapa histórico de la autopista A8-A9 originales, Italia. La primera autopista que se haya construido en el mundo fue inaugurado el 21

de septiembre 1924.

La primera versión de los caminos de acceso controlado modernos evolucionó durante la primera mitad del siglo 20. El Long Island Motor Parkway en Long Island, Nueva York, abrió en 1908 como una empresa privada, era camino de acceso limitado en primer lu-gar del mundo. Se incluye muchas características modernas, como trazar una curva peligrosa, barandillas y hormigón armado asfalto. [9]

Caminos de acceso controlado modernos se originaron en la década de 1920 en respuesta al rápido incremento del uso del automóvil, la demanda de movimiento más rápido entre las ciudades y, como consecuencia de las mejoras en la pavimentación de procesos, técnico y material. Estos caminos ori-ginales de alta velocidad se conoce como "doble" y autopistas, mientras dividido, tenía poco parecido con los caminos de hoy en día. Inaugurado en 1921, el AVUS en Berlín es la Autopista más antigua de Europa, a pesar de que se abrió inicialmente como una pista de carreras.

El primer canal dual abrió en Italia en 1924, entre Milán y Varese, y ahora forma parte de los A8 y A9 autopistas. Este camino, mientras que divide, contenía solamente un carril en cada sentido y no hay distribuidores. Poco después, en Nueva York, en 1924, el Bronx River Parkway se abrió al tránsito. El Bronx River Parkway fue la primera camino en Norteamérica para utilizar una franja diviso-ria para separar los carriles opuestos, que se construye a través de un parque y donde se cruzan las calles cruzados por puentes. [10] [11] El Southern State Parkway abrió en 1927, mientras que el de Long Island Motor Parkway se cerró en 1937 y reemplazado por el estado Parkway Norte (abierto 1931) y los estados contiguos de Grand Central Parkway (abierto 1936). En Alemania, la construcción de Bonn-Colonia autopista se inició en 1929 y fue inaugurado en 1932 por el alcalde de Colonia. [12]


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En Canadá , el primer camino de acceso controlado de ciudad a ciudad fue el Queen Elizabeth Way , que contó con una hoja de trébol y la trompeta de distribuidor cuando se abrió en 1937, y hasta la Segunda Guerra Mundial , se jactó el tramo más largo de iluminación de camino construido. [13] Una década más tarde, el primer tramo de la autopista 401 fue abierto, basado en diseños anterio-res. Desde entonces, ha pasado a convertirse en el camino más transitada del mundo.

La palabra autopista fue utilizada por primera vez en febrero de 1930 por Edward M. Bas-sett. [14] [15] [16] Bassett argumentó que los caminos deben clasificarse en tres tipos básicos: cami-nos, parkways, y autopistas. [16] En Bassett de zonificación y las leyes de propiedad sistema basado, los propietarios colindantes tienen los derechos de la luz, el aire y el acceso a los caminos, pero no parkways y autopistas; los dos últimos se distinguen en que el propósito de una ruta verde es la re-creación, mientras que el propósito de una autopista es movimiento. [16] Por lo tanto, como se concibió originalmente, una autopista es simplemente un pedazo de terreno público dedicado al movimiento al que los dueños de propiedades colindantes no tienen los derechos de la luz, el aire o el acce-so. [Dieciséis]

Diseño

La autopista 401 en el sur de Ontario, Canadá. Un ejemplo de un colector-express diseño autopista, la ruta cuenta con cuatro cal-zadas a través de Toronto

A10 francés cerca de Orleans mostrando arcén y teléfono de emergencia. La línea de de-marcación rota por el arcén es específico de Francia, y sirve como una marca de referencia de seguridad para los conduc-tores: la distancia de asesora-

miento con el vehículo precedente es mínimo dos guiones.

Autopistas, por definición, no tienen en grado intersecciones con otras caminos, ferrocarriles o senderos de usos múltiples, y no hay señal de tránsito necesario, por lo tanto, "libres de la señal", pero

algunos móviles puentes, como el puente de un estado a otro en la Interestatal 5 entre Oregón y Washington, no requiere controladores para parar a la nave de tránsito.

El cruce de autopistas por otras vías se consigue normalmente con separación de nivel, ya sea en for-ma de pasos inferiores o viaductos. Además de las aceras (aceras) unidos a los caminos que atravie-san una autopista, especializados peatonales pasarelas o túneles también se pueden dar. Estas es-tructuras permiten a los peatones y ciclistas para cruzar el camino en ese punto, sin desviarse al cruce camino más cercano.

El acceso a las autopistas se da típicamente sólo a distinto nivel distribuidores , aunque de menor es-tándar derecha en/derecha Salida de acceso puede ser utilizado para conexiones directas a los cami-nos secundarios. En muchos casos, los distribuidores sofisticados permiten transiciones suaves y sin interrupciones entre los que se cruzan las autopistas y concurridas caminos arteriales. Sin embargo, a veces es necesario salir a un camino de superficie para cambiarse de una autopista a otra. Un ejemplo en los EUA (conocidos por la congestión resultante) es la conexión del camino interestatal 70 a la Pennsylvania Turnpike (Interestatal 70 y la Interestatal 76 ) a través de la ciudad de Breezewood, Pennsylvania . [17]


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Los límites de velocidad son generalmente más altos en las autopistas y en ocasiones son inexistentes (como en gran parte de la autopista de Alemania red). Debido a velocidades más altas reducen el tiempo de decisión, autopistas suelen estar equipados con un mayor número de señales [editar] de guía que otros caminos, y los mismos signos son físicamente más grandes. Señales de guía se mon-tan a menudo en pasos elevados o generales pórticos para que los conductores puedan ver dónde va cada carril. Los números de salida se derivan comúnmente de la distancia a la salida en millas o km desde el inicio de la autopista. En algunas áreas, no son públicas áreas de descanso o áreas de servi-cio en las autopistas, así como teléfonos de emergencia en la banquina a intervalos regulares.

En los EUA, hitos comienzan en el punto más occidental del sur o en la autopista (ya sea en su termi-nal o la línea de estado). California, Ohio y Nevada utilizan postmile sistemas en los que los marcado-res indican el kilometraje a través de los distintos condados del estado. Sin embargo, Nevada y Ohio, y algunas autopistas que pasan por el, California, también utilizan el sistema de poste de señal estándar simultáneamente con sus respectivos sistemas postmile.

Diagrama que muestra los carriles y trazado del camino (marcas viales irlandeses)

Las secciones transversales

Las autopistas de dos carriles, a menudo no divididos, a veces se construyen cuando los volúmenes de tránsito son bajos o derecho de paso es limitada; que pueden estar diseñados para una fácil conversión a un lado de una autopista de cuatro carriles. (La mayoría de las Bert T. Peines Mountain Parkway, en el este de Kentucky es de dos carriles, pero el trabajo ha comenzado a hacer todo esto de cuatro carriles.) Estos son a menudo llamados Súper dos caminos. Varios de estos caminos son famosos por una alta tasa de accidentes mortales; un resul-tado, ya que fue diseñada para distancias de visibilidad cortos (suficiente para autopistas sin tránsito en sentido contrario, pero insuficiente para los años de servicio como camino de dos carriles con tránsito en dirección contraria).

Un ejemplo de un "Highway to Hell" fue tal ruta europea E4 de Gävle al Axmartavlan , Suecia. La alta tasa de accidentes con lesiones personales graves en que (y similares) caminos no cesó hasta que se instaló una barrera de seguridad de la mediana, la transformación de los accidentes fatales en accidentes no mortales. De lo contrario, autopistas típicamente tienen al menos dos carriles en cada direc-ción; algunos ocupados pueden tener hasta 16 o más carriles [a] en total.

En San Diego, California, la Interestatal 5 tiene un sistema similar de carriles expresos y locales para una anchura máxima de 21 carriles en un segmento de 3,2 km entre la Interestatal 805 y Ruta 56 del estado de California. En Mississauga, Ontario, el camino 401 utiliza carriles colectores-express para un total de 18 carriles a través de su intersección con la autopista 403/autopista 410 y la autopista 427.

Estas amplias autopistas pueden utilizar por separado colector y expresas carriles para separar el tránsito de tránsito local, o especiales carriles para vehículos de alta ocupación, ya sea como una res-tricción especial en el carril más interior o sobre una pista separada, para animar uso compartido del coche. Estos carriles HOV, o vías de acceso abiertas a todo el tránsito, pueden ser carriles reversibles, dando una mayor capacidad en la dirección del tránsito pesado, y la inversión de la dirección antes de interruptores de tránsito. A veces, un camino colector/distribuidor, una versión más corta de un carril locales, tejiendo entre turnos distribuidores muy próximas entre sí a un camino por separado o en con-junto lo elimina.


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En algunas partes del mundo, en concreto partes de los EUA, caminos laterales forman una parte inte-gral del sistema de autopistas. Estos caminos de superficie paralelas dan una transición entre la alta velocidad "a través de" tránsito y el tránsito local. Frecuentes deslices rampas dan acceso entre la au-topista y el tramo de la fachada, que a su vez da acceso directo a los caminos locales y las empre-sas. [18]

Excepto en algunas autopistas de dos carriles (y muy raramente en las autopistas más anchas), una mediana que separa los sentidos opuestos de tránsito. Esta tira puede ser tan simple como una zona de césped, o puede incluir una barrera de choque tal como una " barrera Jersey " o una "Ontario Tall Wall" para evitar colisiones frontales. [19] En algunas autopistas, las dos calzadas están construi-das sobre diferentes alineaciones; esto se puede hacer para hacer uso de los corredores disponibles en una zona montañosa o para dar pasillos estrechos a través de densas zonas urbanas.

El control de acceso

El control de acceso se refiere a una situación jurídica que limita los tipos de vehículos que pueden utilizar un camino, así como un diseño del camino que limita los puntos en los que se puede acceder a él.

Autopistas se limitan generalmente a los vehículos de motor de una potencia mínima o el peso; signos pueden prohibir a los ciclistas, peatones y jinetes e imponer una velocidad mínima. Es posible para el tránsito no motorizado de uso de instalaciones dentro del mismo derecho de paso, tales co-mo aceras construidas a lo largo de la autopista estándar de puentes y caminos de usos múltiples junto a autopistas, como el Camino Suncoast lo largo de la Suncoast Parkway en la Florida .

De Lucht Zona de descanso en el holandés A2 - Una zona de des-canso típico con los servicios (combustible, refrescos y aseos). El único acceso es a través del camino que sirve.

En algunas jurisdicciones de EUA, especialmente en autopistas sustituyen a los caminos existentes, el acceso no motorizado en las autopistas está permitido.

Los diferentes estados de los EUA tienen leyes diferentes. Ciclismo en las autopistas de Arizona sólo puede prohibirse donde hay una ruta alternativa juzgados igual o mejor para el ciclismo. [20] Wyoming, el estado menos poblado, permite el ciclismo en todas las autopistas. Oregon permite bicicletas, ex-cepto en las autopistas urbanas específicas en Portland y Medford. [21]

En países como el Reino Unido nuevas autopistas requieren una ley del Parlamento para garantizar restringido el derecho de paso. Desde la actualización de un camino existente (la "Camino de la Reina") de una autopista llena resultará en la extinción del derecho de acceso de ciertos grupos, como los peatones, ciclistas y tránsito lento, muchos caminos de acceso controlado no son autopistas lle-nas. [22] En algunos casos, las autopistas están unidas por tramos cortos de caminos donde los dere-chos de alternativas de forma que no sean posibles, como el cruce de Dartford (el cruce pública más aguas abajo del río Támesis) o donde no era económico para construir una autopista al lado del ca-mino existente, como el ex Cumberland Gap. El A1 es un buen ejemplo de por tramos modernización de la autopista estándar a partir de enero de 2013, la ruta 639 km de longitud (397 millas) tenía cinco tramos de autopista (designados como A1 (M)).


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Continental autovías que no son autopistas europeas pueden tener límites de hasta 110-130 km por hora (68-81 mph). EUA Ruta 23 (US 23) en Ohio tiene un límite de velocidad de hasta 65 mph (105 km/h), pero no es legalmente un camino de clase autopista ya que no tiene limitaciones de responsabi-lidad diciendo que los vehículos de baja velocidad están prohibidos; sino que también tiene intersec-ciones a nivel, como los caminos de clase autopista.

La investigación muestra el 85 por ciento de los accidentes de vehículo de motor de bicicleta-follow girar o cruzar en las intersecciones. [23] elimina los viajes Autopista casi todos los conflictos ahorre en las rampas de entrada y salida-que, al menos en las autopistas donde el ciclismo no ha sido prohibi-dos, tienen suficiente espacio y de la vista para los ciclistas y motoristas. Un análisis de los accidentes en Arizona no mostró problemas de seguridad con el ciclismo en las autopistas. Menos de uno de los motores de vehículos-bicicletas accidente de un año se registró en cerca de 3.200 km de banquina (2.000 millas) abierto a los ciclistas en Arizona. [24]

Las principales vías arteriales a menudo tienen control de acceso parcial , lo que significa que los ca-minos secundarios se cruzarán el camino principal a nivel, en lugar de utilizar los distribuidores, sino caminos de entrada no pueden conectarse directamente a el camino principal y los conductores deben utilizar intersección de caminos de acceso a la tierra adyacente. Es posible que haya distribuidores ocasionales con otras arterias principales. Los ejemplos incluyen los EEUU 23 entre 15 SR 's término del este y Delaware, Ohio, junto con la SR 15 entre su término del este y la I-75, EUA 30, SR 29/EUA 33 y la US 35 en el oeste y el centro de Ohio. Este tipo de camino a veces se llama una autopista.

Las técnicas de construcción

La forma en que las autopistas más frecuentes se presentan por lo general se construyéndolos desde cero después de cosas como la silvicultura o edificios están apartados. A veces se agotan las tierras de cultivo, pero otros métodos se desarrollaron por razones económicas, sociales e incluso ambienta-les.

Autopistas llenas se hacen a veces mediante la conversión de las autopistas en grado o mediante la sustitución de intersecciones a nivel con pasos elevados; sin embargo, cualquier intersección al grado que termina siendo una autopista.

A menudo, cuando hay una autopista de dos carriles indivisa o en la autovía, se convierte mediante la construcción de un pasillo con dos camas en el lado dejando una mediana entre las dos direcciones de viaje. El lado opuesto de la antigua corredor de doble vía se convierte en un carril de adelantamiento.

Otras técnicas implican la construcción de una nueva calzada en el lado de un camino dividida con un montón de acceso privado en un lado y tiene a veces largos caminos de entrada, por el otro lado des-de una servidumbre de ampliación viene en su lugar, sobre todo en las zonas rurales.

Cuando se añade una "tercera" calzada, a veces se puede cambiar por una calzada direccional 50-200 pies (15-61 m) (o tal vez más dependiendo de la disponibilidad de la tierra) como una forma de mante-ner el acceso privado a un lado que favorece el otro. Otros métodos implican la construcción de una unidad de servicio que acorta los largos caminos de entrada (por lo general por menos de 100 metros (330 pies)).


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Intersecciones y puntos de acceso

Una intersección es un diseño de camino que permite el tránsito de una Autopista para acceder a otra y viceversa, mientras que un punto de acceso es un diseño del camino donde el tránsito de un distri-buidor o camino local puede unirse a una Autopista. Algunos países, como el Reino Unido, no distin-guen entre los dos, pero otros, como Alemania; hacer una distinción utilizando la palabra Kreuz (cruz) para el primero y Ausfahrt (salida) para el otro. En todos los casos un camino cruza el otro a través de un puente.

Los caminos de interconexión, o slip-caminos, que enlazan los dos caminos, pueden seguir cualquiera de una serie de patrones. El patrón actual está determinada por una serie de factores incluyendo topo-logía local, la densidad del tránsito, el costo del terreno, los costos de construcción, tipo de camino, etc. En algunas jurisdicciones alimentador/distribuidor carriles son comunes, especialmente para los distribuidores de trébol; en otros, como el Reino Unido, donde el distribuidor rotonda es común, ca-rriles alimentador/distribuidor rara vez se ven.

Algunos de los tipos más comunes de unión se muestran a continuación: [25] [26] [27]

Varios diseños de distribuidor

Pila de cuatro niveles: Se utiliza como un cruce importante, por lo general para los cruces de autopistas.

Distribuidor rotonda: Muy común en el Reino Unido, ya sea como un cruce o salida.

Hoja de trébol: Se utiliza principalmente como un cruce.

Parclo (hoja de trébol parcial) de distribuidor: a me-nudo se utiliza para vincular un camino secundario

con una unión.

Trompeta de distribuidor: un nudo de autopista "T"


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Seguridad

Las autopistas son los caminos más seguras por diseño. Mientras que representa más de una cuarta parte de todos los km recorridos, contribuyeron sólo el 8% del número total de muertes en los caminos europeas en 2006. [28] Instituto de Investigación del camino federal de Alemania dando Tránsito Inter-nacional de Caminos y la base de datos de accidentes (IRTAD) estadísticas para el año de 2010, la comparación de las tasas globales de mortalidad con tasas de autopista:

Internacional Muertos por cada 1 mil millones veh · km

País todos los caminos autopistas

Austria 7.32 2.15

Bélgica 8.51 2.87

República Checa 16.22 3.38

Dinamarca 5.65 1.92

Finlandia 5.05 0.61

Francia 7.12 1.79

Alemania 5.18 1.98

Eslovenia 7.74 3.77

Suiza 5.25 1.04

EUA 6.87 3.62

Fuentes: [29] [30]

Hay muchas diferencias entre los países en su geografía, la economía, el crecimiento del tránsito, el tamaño del sistema del camino, el grado de urbanización y la motorización, etc. .; todos los cuales de-ben tomarse en consideración cuando se hacen comparaciones. [31]

Según Vinci Autopistas un tercio de los accidentes en las autopistas francesas son debido a la conduc-ción con sueño. [32]

El alemán autopista red de seguridad ilustra las ventajas y desventajas de los caminos de acceso con-trolado. La tasa de accidentes con lesiones es muy bajo en las autopistas [33] mientras que 22 perso-nas murieron por 1000 lesiones accidentes, aunque autopistas tienen una tasa más baja que las 29 muertes por cada 1.000 accidentes con víctimas en los caminos rurales convencionales, la tasa es mayor que el riesgo en las vías urbanas. Las velocidades son más altos en los caminos rurales y auto-pistas de las urbanas, aumentando el potencial gravedad de un choque. [34]

De acuerdo con ESTC, autopistas alemanas sin un límite de velocidad, pero con una recomendación velocidad de 130 km/h (81 mph), son tres veces más letal que las autopistas con un límite de veloci-dad. [35]


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Alemania también presentó unos 130 km/h (81 mph) límites de velocidad en distintos tramos de auto-pista que no estaban limitados. Esto generó una reducción de las muertes en el intervalo de 20% a 50% en esas secciones. [36]

Clase de caminos

lesiones Ac-cidentes

Las muertes

Tasa de lesiones *

Tasa de fatalidad*

Las muertes por cada 1000 Lesio-nes Accidentes

Autobahn 17847 387 80 1.7 21.7

Urbano 206.696 1.062 1390 5.1 3.7

Rural 75094 2.151 220 7.6 34.5

Total 299.637 3.600 420 5.0 12.0

* Por 1.000.000.000 de viajes-km

Los efectos ambientales

La congestión del tránsito, como el presente en el conector El cen-tro de Atlanta, está ligada a la niebla fotoquímica.

Iluminación del camino puede tener una influencia negativa sobre las personas que viven cerca de la autopis-ta. Iluminación de alto mástil es una alternativa, ya que concentra la luz en el camino, pero las es-tructuras altas también pueden tener un NIMBY efecto.

Túnel en la autopista A1 en Grecia.

Caminos de acceso controlado se construyeron tanto entre las grandes ciudades, así como dentro de ellos, lo que lleva a la ex-pansión suburbana de desarrollo se encuentra cerca de las ciuda-des más modernas. Las autopistas fueron fuertemente criticadas por los ecologistas, urbanistas, y los conservacionistas por el rui-do, [37] la contaminación y los cambios económicos que traen. [38] Además, fueron criticados por el público en la conduc-ción de la ineficacia con la que manejan el tránsito de hora pi-co. [39] [40] [41]

A menudo, los caminos rurales abren vastas áreas para el desarrollo económico y los servicios munici-pales, en general, elevar los valores de propiedad. En contraste con esto, los caminos de grado o su-perior en las zonas urbanas son a menudo una fuente de valores de propiedad reducidos, lo que con-tribuye a la decadencia urbana . Incluso con pasos superiores e inferiores, los barrios son los empo-brecidos donde los residentes tienen menos probabilidades de tener un auto, o para tener la influencia política y económica para resistir los esfuerzos de construcción especialmente divididos. [42]


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A partir de la década de 1970, el Congreso de EUA identificó las autopistas y otros caminos urbanos como responsable de la mayor parte de la exposición al ruido de la población estadouniden-se. [43] Posteriormente, los modelos informáticos fueron desarrollados para analizar ruido de la auto-pista y la ayuda en su diseño para ayudar a minimizar la exposición al ruido. [44]

Algunas ciudades pusieron en práctica eliminación de la autopista políticas en las que las autopistas siquiera fueron demolidas y regeneradas como avenidas o parques, especialmente en Seúl ( Cheonggyecheon ), Portland ( Harbor Drive ), Ciudad de Nueva York ( lado oeste del ca-mino ), Boston ( arteria central ), San Francisco ( Embarcadero autopista sin peaje ) y Milwaukee ( Parque East Freeway ).

Una alternativa a la superficie o por encima de la construcción de autopistas terreno ha sido la cons-trucción de autopistas urbanas subterráneas utilizando tecnologías de túneles. Esto ha tenido un gran éxito en los australianos ciudades de Sydney (que tiene cinco de tales autopistas), Melbourne (que tie-ne dos de tales autopistas) y Brisbane (que tiene tres de tales autopistas). Esto ha tenido el beneficio de la eliminación del tránsito de los caminos de la superficie y en el caso de la Autopista Eastlink de Melbourne, ha ayudado a preservar un área ecológicamente sensible de la destrucción.

Otras ciudades de Australia se enfrentan a problemas similares (falta de tierra disponible, el costo de adquisición de una vivienda, problemas estéticos y de oposición de la comunidad). Brisbane, que tam-bién tiene que lidiar con los límites físicos (el río) y aumenta la población pesada, ha abrazado autopis-tas túnel subterráneo. En este momento hay dos abiertos al tránsito (Clem Jones túnel (Clem7) y la conexión del aeropuerto), uno en construcción (Legado Láctea) y uno (este-oeste Enlace) es actual-mente en la planificación. Todos los túneles están diseñados para actuar como un centro de la ciu-dad camino de circunvalación o el sistema de derivación e incluir disposiciones para el transporte pú-blico, ya sea bajo tierra o en el espacio recuperado en la superficie. [45] En Canadá, la ampliación de la autopista 401 en Detroit , conocida como la hierba gris Parkway , ha sido diseñado con numerosos túneles y pasos subterráneos que dan terrenos para parques y usos recreativos.

Freeway oponentes encontraron que la expansión de la autopista es a menudo contraproducente: la expansión simplemente genera más tránsito. Es decir, incluso si la congestión del tránsito se desplaza inicialmente a partir de las calles locales de una autopista nueva o ampliada, la gente comenzará a ha-cer los mandados y conmutar a lugares más remotos. Con el tiempo, la autopista y sus alrededores se congestionan de nuevo ya que tanto el número medio y la distancia de los viajes aumenta. Esta idea se conoce como demanda inducida. [46] [47]

Expertos en planificación urbana, como Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento y Sherry Ryan sostienen que, si bien diseñado y mantenido adecuadamente autopistas pueden ser conveniente y segura, al menos en comparación con los caminos no controladas, no pueden ampliar la recreación, el empleo y las oportunidades de educación igual para los diferentes grupos étnicos grupos, o para las personas localizadas en ciertos barrios de una ciudad determinada. [48] Sin embargo, pueden abrir nuevos mer-cados para algunas pequeñas empresas. [49]

Construcción de autopistas urbanas para el sistema de autopistas interestatales de EUA, que comenzó a finales de 1950, llevó a la demolición de miles de bloques de la ciudad, y la dislocación de muchos más miles de personas. Los ciudadanos de muchos centros de las ciudades respondieron con las revueltas de la autopista y la autopista. A través del estudio de Washington respuesta, se puede demostrar que los cambios más eficaces no provenían de la acción ejecutiva o legislativa, pero en lu-gar de la aplicación de políticas. Una de las principales razones para la creación del Departamento de Transporte de los EUA (US DOT) era que se necesitaba una agencia de mediar entre los intereses en conflicto de los caminos interestatales y ciudades. Inicialmente, estas políticas vinieron como la regula-ción de los departamentos de caminos estatales.


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Con el tiempo, los funcionarios del DOT construcción de caminos se reorienta a partir de una escala nacional a la escala local. Con este cambio de perspectiva llegó un estímulo para un transporte alter-nativo, y las agencias de planificación de base local. [50]

En la actualidad, la expansión de la autopista se ha estancado en gran medida en el EUA , debido a la multitud de factores que convergieron en la década de 1970: más alto debido proceso requisitos antes de la toma de privada propiedad , el aumento de valor de la tierra, el aumento de los costos de mate-riales de construcción, la oposición local a la nueva autopistas en núcleos urbanos, la aprobación de la Ley Nacional de política ambiental (que impone el requisito de que cada nuevo proyecto financiado por el gobierno federal debe tener una declaración de impacto ambiental o informe) y la caída de impuesto a la gasolina ingresos como consecuencia de la naturaleza del impuesto centavos plana (que no se ajusta automáticamente a la inflación), la rebelión de impuesto movimiento, [51] y creciente apoyo popular para el transporte masivo de alta velocidad en lugar de nuevas autopistas.

Numeración de Ruta

Reino Unido

Gran Bretaña

Zonas autopista número de Inglaterra y Gales

En Inglaterra y Gales, los números de las principales autopistas siguieron un sistema de numeración separada a la de la red A-camino, aunque se basan en el mismo principio de las zo-nas. [52] Ejecución de las agujas del reloj desde la M1 se definie-ron las zonas para las zonas 1 a 4 en base a las propues-tas M2 , M3 y autopistas M4 . Los M5 y M6 números fueron reser-vados para los otros dos autopistas de larga distancia planifica-dos. [53] El Preston bypass A6, primera autopista del Reino Unido, debería haber sido numerado (M) bajo el esquema decidido, pero se decidió mantener el número M6 como ya se había aplica-do. [53] Ciertas porciones o desvíos de caminos nacionales pueden ser designados como autopistas, el nombre de una de estas partes está dando el sufijo "(M)". Un ejemplo es el A1 (M). [54]

En Escocia , donde el Scottish Office (sustituida por el Gobierno de Escocia en 1999) en lugar del Ministerio de Transportes y Aviación Civil tenían la decisión, no hay un patrón zonal, sino más bien la regla A-camino se aplica estrictamente. Se decidió reservar los números 7, 8 y 9 para Esco-cia. [55] El M8 sigue la ruta de la A8 y la A90 se convirtió en parte de la M90 en la A90 ya volaba por el camino de la A85.

Irlanda del Norte

En Irlanda del Norte se utiliza un sistema de numeración distinto, que está separado del resto del Reino Unido, aunque la clasificación de los caminos a lo largo de las líneas de A, B y C es univer-sal en todo el Reino Unido y la Isla de Man. Según una respuesta escrita a una pregunta parlamenta-ria a la Irlanda del Norte Ministro de Desarrollo Regional, no hay ninguna razón conocida en cuanto a cómo se ideó el sistema de numeración de caminos de Irlanda del Norte. [56] Sin embargo autopistas, como en el resto del Reino Unido, se numeran M, con los dos autopistas principales procedentes de Belfast numerados M1 y M2. El M12 es un estímulo corto de la M1 con el M22 está a una corta pro-longación (originalmente la intención de ser un estímulo) de la M2. Hay otras dos autopistas, el cor-to M3, el M5 y un tramo de autopista del camino A8, conocido como el A8 (M).


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República de Irlanda

Señalización en la M6 cerca de Kinnegad en Irlanda. Esta es una señal estándar en muchos países europeos para indicar el inicio de las regulaciones de la autopista. En este caso se muestra el núme-ro de autopistas apropiado y según la práctica irlandesa una línea amarilla continua indica una autopista en lugar de un camino de doble calzada de alta calidad (HQDC).

En la República de Irlanda, la autopista y camino nacional de nu-meración es muy diferente de la convención Reino Unido. Desde la aprobación de la Ley de Caminos 1993, todas las autopistas son

parte de, o forma, caminos primarias nacionales. Estas rutas se numeran en serie, (por lo general, irra-diando hacia la izquierda de Dublín, comenzando con el N1/M1) utilizando los números de 1 a 33 (y, por separado de la serie, 50). Las autopistas utilizan el número de la ruta de la que forman parte, con un prefijo M en lugar de N para el camino nacional (o en teoría, en lugar de R por camino regio-nal). [57] En la mayoría de los casos, la autopista se ha construido como una derivación de un camino de formación con anterioridad a el camino nacional (por ejemplo, el M7 sin pasar por caminos previa-mente que forman la N7 ) -los caminos cuneta, están reclasificados como los caminos regionales , aunque la señalización actualizada puede no ser dado por algún tiempo, y la adhesión a las conven-ciones de color de señalización es laxa (caminos regionales tienen negro sobre blanco señales de di-rección, utilice blanco sobre verde rutas nacionales).

En virtud de la legislación anterior, el Gobierno Local (Caminos y Autopistas) Ley de 1974 , autopistas teóricamente existían de forma independiente a los caminos nacionales, sin embargo, las secciones cortas de la autopista abrieron durante este acto, a excepción de la M50, siempre tuvo su número del camino nacional que se fueron pasando por alto. El camino antiguo no fue degradada en este momen-to (de hecho, los caminos regionales no estaban legislados en esta etapa). La señalización de más edad en ciertos cruces en la M7 y M11 se puede ver lo que refleja este esquema anterior, donde, por ejemplo, N11 y M11 pueden ser vistos coexistiendo.

El M50 , una nueva camino nacional, es una excepción a la herencia proceso normal, ya que no reem-plaza a un camino de realización previamente un número N. No obstante, el M50 se legisló en 1994 como la ruta N50 (que sólo tenía una sección corta de la sección no-autopista de la salida 11 de la sa-lida 12 de Tallaght Firhouse hasta su extensión como la autopista Cruz del Sur). La designación del M50 fue elegido como un número reconocible. A partir de 2010, el N34 es la siguiente designación de ruta primaria nacional no utilizada. En teoría, una autopista en Irlanda podría formar parte de un ca-mino comarcal. [57]

En otros lugares

Muestra en un suizo autopista (A2/E35, cerca de Lugano, Suiza)

En Hungría, similar a Irlanda, autovías se pueden derivar de los números nacionales de circulación originales (1-7), con un prefijo M adjunto, por ejemplo, M7 está en la ruta de la antigua camino 7 de Budapest hacia el lago Balaton y Croacia. Nuevas autopistas que no siguen el sistema de caminos radial centrada en Budapest

original de obtener números de M8, M9, etc., o M0 en el caso del camino de circunvalación de Buda-pest.

También en los Países Bajos, los números de las autopistas se pueden derivar de los números de ca-minos nacionales originales, pero con una A (Autosnelweg) prefijo unidos, como A9 .


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En Alemania autopistas federales tienen el prefijo A (autopista). Si el número de teléfono es un número impar de la autopista generalmente sigue a una dirección norte-sur, las autopistas de número par ge-neralmente siguen una dirección este-oeste. Otro de acceso controlado (autovías) en Alemania puede ser caminos federales ( Bundesstraßen ), caminos estatales ( Landesstraßen ), caminos de distrito ( Kreisstraßen ) y autopistas de la ciudad ( Stadtstraßen ), cada uno con su propio sistema de numera-ción.

En Nueva Zelanda , así como en los escandinavos países, en Finlandia , Brasil y Rusia , los números de autopistas también se derivan de la ruta del camino estatal que forman parte de, pero a diferencia de Hungría e Irlanda, que no se distinguen de las secciones no autopistas de la misma ruta del camino estatal. En los casos en que una nueva autopista actúa como una derivación de una ruta de camino del estado, el camino estado original, o bien se despojaron de ese estado o numerar. Un número bajo de caminos significa un camino adecuado para la conducción de larga distancia. En Suiza partir de abril de 2011, hay 1,763.6 1,095.9 km (millas) de forma planificada 1,893.5 1,176.6 km (millas) de la autopista completado. El país es montañoso, con una alta proporción de túneles, hay un total de 220 200 km (120 millas), lo cual es más del 12% de la longitud total de la autopista. [58]

En Australia, la numeración de la autopista varía de estado a estado. Actualmente la mayoría de los estados están adoptando sistemas de numeración con el prefijo M para las autopistas.

En Pakistán, las autopistas se designan con el prefijo M, mientras que las autopistas se designan con el prefijo E.

En Bélgica, autopistas, sino también algunas autovías tienen números precedidos de una A. Sin em-bargo, aquellos que además tienen un número E generalmente se hace referencia a que uno. Anillo de circunvalación de la ciudad y tienen números precedidos de una R, estos también pueden ser o auto-pistas o autovías.

La variación regional

Mientras que las características de diseño mencionados anteriormente son de aplicación general en todo el mundo, cada jurisdicción da a sus propias especificaciones y criterios de diseño de los caminos de acceso controlado.

África

Caminos transafricanos

Sudáfrica

En Sudáfrica, el término autopista se diferencia de la mayoría de otras partes del mundo. Una autopista es un camino donde se aplican ciertas restriccio-nes. [59] Los siguientes son prohibido el uso de una autopista:

Un vehículo dibujado por un animal;

Un ciclo de pedal (por ejemplo una bicicleta);

Una motocicleta con un motor con una cilindrada no superior a 50 cm 3 o que está propulsado por energía eléctrica;

Un vehículo de tres ruedas o quadrucycle del motor;

Peatones


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Los conductores no podrán utilizar las señales de mano en una autopista (excepto en casos de emer-gencia) y la mínima velocidad en una autopista es de 60 km/h (37 mph). Los conductores en el carril más a la derecha de autopistas de múltiples calzada deben moverse hacia la izquierda si un vehículo más rápido se acerca por detrás para adelantar.

A pesar de la opinión popular de que "autopista": un camino con al menos dos calzadas, existen auto-pistas de calzada única, como lo demuestra la afirmación de que "los caminos incluyen 1.400 km [870 millas] de la autopista de doble calzada, 440 km [270 millas] de sola calzada de la autopista y 5.300 noroeste de [3.300 millas] del camino principal del carro individual con acceso ilimitado”. [60]

América

Camino panameri-cana

Brasil

Rodovia dos Inmi-grantes, Sao Pau-lo. Aunque algunos 11.000 km (6.800 millas)

de brasileña camino se construye la autopista están-dar, no existe una designación distinta de los caminos de acceso controlado en los sistemas de caminos fe-derales y estatales de Brasil. El tér-mino autoestrada (portugués para "autopista") no se usa comúnmente en Brasil; los térmi-nos estrada (“camino") y, especialmente, rodovia en cambio se prefieren (“autopista"). Sin embargo, las au-topistas más avanzados técnicamente en Brasil se de-finen Clase 0 autopistas por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT). Estas auto-pistas se construyen para permitir con seguridad para velocidades de los vehículos de hasta 130 km/h (81 mph)). En el terreno montañoso, la calificación máxima permitida es de 5% y el radio máximo permitido es de 665 metros (2.182 pies) (con 12% sobreelevación).

Sao Paulo Estado, con 4.700 km de la autopista, tiene la mayoría en el país. También es el estado con más caminos concedidos al sector privado, lo que resulta en el valor más alto de las tarifas de peaje por kilómetro de camino.

Primera autopista de Brasil, la Rodovia Anhanguera, se completó en 1953 como una actualización del camino de un solo carril anterior. Ese mismo año, la construcción de la segunda calzada de la Rodovia Anchieta comenzó. La construcción de autopistas, la mayoría de los proyectos en forma de mejoras de caminos de una sola calzada de más edad, se aceleró en las décadas siguientes. La clase de hoy 0 autopistas incluyen: Rodovia dos Bandeirantes, Rodovia dos Inmigrantes, Rodovia Castelo Bran-co, Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Rodovia Osvaldo Aranha (también conocida como "vía li-bre") y de Sao Paulo Metropolitana circunvalación Rodoanel Mario Covas , todos los modernos , los caminos de post-70 que cumplen las normas europeas modernas. Otros tramos de caminos como el proyecto en construcción al sur BR-101 y Rodovia Régis Bittencourt son de los estándares de diseño de mayor edad.


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Canadá

Canadá no tiene un sistema nacional actual de los caminos de acceso controlado. Con la excepción de la autopista Trans Canadá, todas las autopistas, incluyendo los de acceso con-trolado, están bajo la jurisdicción provincial. Las redes más grandes del país se encuentran en Ontario y Quebec (Autopistas de Quebec). Estas vías están influidos por, e influyeron,

estándares de EUA, pero tienen las innovaciones de diseño y diferencias. La longitud total de autovías con acceso controlado en Canadá es 6.350 km, de los cuales 564 km se encuentran en la Columbia Británica , 642 km en Alberta , 59 km en Saskatchewan , 2.135 km en Ontario, 1.941 km en Quebec, y 1.000 km en el Marítimos .

El Salvador

La RN-21 (este-oeste, bulevar Monseñor Romero), es la primera autopista que se construirá en El Sal-vador y en América Central. La autopista pasa a la zona norte de la ciudad de Santa Tecla, La Liber-tad. Tiene una pequeña porción que sirve Antiguo Cuscatlán, La Libertad, y se funde con la RN-5 (Este-Oeste, Boulevard de Los Próceres/Autopista del Aeropuerto), en San Salvador. La longitud to-tal de la RN-21 es de 9,35 km y está trabajando actualmente como un calmante para el tránsito en el área metropolitana. La RN-21 fue nombrado en honor al primer alcalde de San Salvador, Diego de Holguín, por razones políticas se renombró al bulevar Monseñor Romero, en honor a Óscar Rome-ro . La primera fase del camino se completó en 2009, y la segunda fase se completó y se abrió en no-viembre de 2012.

EUA

Sistema de Autopistas Interestatales de EUA

En los EUA, una autopista sin peaje se define por el gobierno federal Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Uniformes como un camino dividido con un control total de acceso. [61] Esto significa dos co-sas. En primer lugar, los dueños de propiedades colin-dantes no tienen un derecho legal de acceso, [62] lo que significa que no se pueden conectar sus tierras al camino por la construcción de calzadas, aun-que caminos laterales dan acceso a las propiedades adyacentes a una autopista en muchos luga-res. Cuando un camino existente se convierte en una

autopista, todos los accesos existentes deben ser eliminados y el acceso a las tierras privadas adya-centes deben ser bloqueados con vallas o muros.

En segundo lugar, el tránsito en una autopista es "flujo libre". Todo el tránsito transversal (y movimiento de izquierda tránsito) es relegado a pasos superiores o inferiores, de modo que no hay conflictos de tránsito en la línea principal del camino que debe ser regulada por semáforos, señales de alto, u otros dispositivos de control de tránsito. El logro de tal flujo libre requiere la construcción de muchos pasos elevados, pasos inferiores, y los sistemas de rampa. La ventaja de distribuidores desnivel es que los conductores de autopista casi siempre pueden mantener su velocidad en los cruces, ya que no tienen que ceder el paso a los vehículos que cruzan perpendicularmente a la línea principal de tránsito.


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Por el contrario, una autopista se define como un camino dividido con control parcial de acce-so. [63] Las autopistas pueden tener calzadas e intersecciones a nivel, aunque por lo general son me-nos numerosos que en los caminos arteriales normales.

Interestatal 5 en Los Ángeles

Esta distinción fue aparentemente [ cita requerida ] desarrolló por primera vez en 1949 por el Comité Especial de Nomenclatura de lo que hoy es la Asociación Americana de Caminos Estatales y Transporte . [64] A su vez, las definiciones que se incorporaron a las normas libro oficial de la AASHTO, el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Uniforme, que se convertiría en el libro nacional de normalización de USDOT acuerdo con una ley federal de 1966.

La misma distinción también se ha codificado en la ley orgánica de los ocho estados: California, [65] Minnesota, [66] Mississippi, [67] Missouri, [68] Nebraska, [69] Dakota del Norte, [70] de Ohio, [71 ] y Wisconsin . [72]

Sin embargo, cada estado federal codificó la distinción de forma ligeramente diferen-te. California autopistas no necesariamente tienen que ser dividido, aunque deben tener el control de acceso, al menos parcial. Para ambos términos para aplicar, en Wisconsin , un camino dividida debe ser por lo menos cuatro carriles de ancho; y, en Missouri , ambos términos se aplican sólo a los cami-nos divididas al menos 16 km (10 millas) de largo que no forman parte del sistema del ca-mino. En Dakota del Norte y Mississippi, autopistas pueden tener control de acceso "total o parcial" y "generalmente" tener a desnivel en las intersecciones; una autopista se define entonces como una au-topista con control de acceso completo. Estatuto de Ohio es similar, pero en lugar de la palabra va-ga general, impone el requisito de que el 50% de las intersecciones de una autopista debe ser para que el término se aplique a desnivel. [73] Sólo Minnesota promulgó las definiciones exactas de MU-TCD en mayo de 2008.

El término autopista también se utiliza para lo que el gobierno federal llama "autopistas". [74] Cuando se distinguen los términos, las autopistas se puede caracterizar como autopistas mejorados para el control de acceso completo, aunque no todas las autopistas son autopistas.

Ejemplos en los EUA de caminos que sean técnicamente autopistas (bajo la definición federal), pero contienen la palabra "autopista" en sus nombres: Feria Estatal de la autopista sin pea-je en Kansas, Chino Valley autopista en California, Roadway en Nueva York , y Shenango Valle auto-pista (una parte de 62 de los EEUU ) en Pennsylvania .

Al contrario que en algunas jurisdicciones, no todas las autopistas en los EUA son parte de una sola red de autopistas nacionales (aunque en conjunto con la no-autopista, forman el Sistema Nacional de Caminos). Por ejemplo, muchos caminos estatales, tales como California State Route 99 tienen sec-ciones importantes de la autopista. Muchas secciones de la más antigua de Caminos numeradas EUA de la red se actualizaron a las autopistas, pero mantuvieron sus números de camino de los EEUU existentes.


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Europa

Según Eurostat:

Una autopista es un camino especialmente diseñada y construida para la circulación de vehículos de motor, que no da directamente el acceso a las propiedades colindantes.

Otras características de autopistas incluyen:

Dos calzadas separadas para los sentidos opuestos de tránsito, salvo en puntos singulares o, tempo-ralmente, debido a la calzada reparaciones etc. .;

Calzadas que no se cruzan en el nivel de la calzada por cualquier otra canción camino, ferrocarril o de tranvía, ni sendero; y

El uso de una señalización específica para indicar el camino como una autopista y para excluir deter-minadas categorías de vehículos de camino y/o usuarios del camino.

Al determinar el alcance de una autopista sus carriles de entrada y de salida se incluyen con indepen-dencia de la ubicación de las señales de las autopistas. Las autopistas urbanas también se incluyen en este término.

El estado de las autopistas se señaliza en la entrada y salida de la autopista por un símbolo conforme a los acuerdos internacionales, pero adaptadas a cada país.

España [90]

Alemania

Reino Unido

Suiza


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Francia

Italia

Rumania

Francia

Mapa de las autopistas francesas (en amarillo) y autopistas (en rojo)

La autopista del sistema en Francia consiste en gran parte de los caminos de peaje, excepto alrededor de las grandes ciudades y en algunas partes del norte. Es una red de 11.882 km (7.383 millas) al valor de las autopistas. Autoroute destinos se muestran en azul, mientras que los destinos obtenidos me-diante la combinación de autovías se muestran con un logotipo autopista añadido. Las autopistas de peaje se señalizan con la palabra péage (peaje).

Cruce entre la autopista A430 y la autopis-ta A43

Barrera de peaje en Hordain (sur de Hor-dain), en la autopista A2


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Alemania

Autobahn

Caminos europeas alemanas (en verde); autopistas en azul; Bundesstraße (caminos federales) en amarillo y rojo

La red de autopistas de acceso controlado de Alemania inclu-ye Autobahnen federal y Bundesstraßen, así co-mo Landesstraßen (caminos estatales), Kreisstraßen (Distrito de Caminos) y Gemeindestraßen (caminos municipales). El federal Autobahn red tiene una longitud total de 12.917 km (8.026 millas) en 2014, por lo que es una de las redes más densas del mundo. Las autopistas alemanas no tienen en ge-neral el límite de velocidad (aunque alrededor del 47% de la longitud total está sujeto a límites condicionales local y/o), pe-ro el límite de velocidad recomendada (Richtgeschwindigkeit) es de 130 km/h (81 mph). Las autopistas de clase baja por lo general tienen límites de velocidad de 120 km/h (75 mph) o más bajo.

Autopista alemán (autopista ) - una de las primeras autopis-tas del mundo

Una autopista de 4 carriles en cada sentido de la marcha de 21 km. El tramo comprendido entre Zeppelinheim y Darmstadt es la autopista más antigua.

El A 3 en 1991 - Señales de tránsito dinámicos en una au-topista.


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Irlanda

En Irlanda los Gobiernos Locales (Caminos y Autopistas) Ley de 1974 hicieron autopistas posibles, aunque la primera sección, el M7 Naas bypass , no se abrió hasta 1983. La primera sección de la M50 se abrió en 1990, una parte del cual fue el primero de Irlanda del peaje autopista, el West-Link. Sin embargo, sería la década de 1990 antes de las secciones sustanciales de la autopista se abrieron en Irlan-da, con la primera autopista-la-83 kilómetro completado (52 millas) de la

autopista M1 -Ser terminó en 2005.

Bajo el Transporte 21 plan de infraestructuras, [98] autopistas o autovías de alta calidad fueron cons-truidos entre Dublín y las principales ciudades de Cork, Galway, Limerick y Waterford a finales de 2010. Otras secciones más cortas de la autopista o bien fueron o serán construidos en algunas otras rutas principales. En 2007 la legislación (los caminos Bill 2007 ) fue creado para permitir que los cami-nos existentes sean autopistas designadas por orden porque previamente legislación permitía sólo pa-ra caminos recién construidas para ser designados autopistas.

Como resultado, la mayoría de HQDCs en todo el país (excepto algunos tramos cercanos a Dublín en la N4 y N7, que no cumplan todas las normas de autopistas) fueron reclasificados como autopistas. La primera etapa de este proceso se produjo cuando todos los esquemas HQDC abiertos o en construc-ción en la N7 y N8, y entre Kinnegad y Athlone en la N6 y Kilcullen y sur de Carlow en el N9, fueron reclasificadas autopista el 24 de septiembre de 2008. Otras secciones del camino de doble calzada fueron reclasificadas en 2009. A diciembre de 2011, la República de Irlanda tiene alrededor de 1017

kilometros de autopistas.

Italia

Caminos Italia (caminos europeas) Mapa de la autostrade (autopista) de Italia

Primera autopista del mundo fue la Autopista de los Lagos, inaugurado el 21 de septiembre de 1924 en Milán . Se vincula a Mi-lán Varese; luego se extendió a de Como, cerca de la frontera con Suiza, inaugurado el 28 de junio de 1925. Piero Puricelli, el ingeniero que diseñó este nuevo tipo de camino, decidió cubrir los gastos mediante la intro-ducción de un peaje. [99] [100]

Otras autopistas construidas antes de la Segunda Guerra Mun-

dial en Italia eran de Nápoles - Pompeya , Florencia - Pisa , Padua - Venecia , Milán - Turín , Milán- Bérgamo - Brescia y Roma - Ostia .


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Caminos de tipo B (o strada principale extraurbana), comúnmente, pero no oficialmente conocidos co-mo autovía, lo que se dividen los caminos con al menos dos carriles para cada sentido, un arcén pavi-mentado a la derecha, sin tránsito transversal y no hay intersecciones a nivel. Restricciones de acceso en dichas caminos son exactamente los mismos que en Autostrade, al igual que la señalización en el principio y el final de la autopista (que son los colores de fondo y el límite máximo de velocidad de las únicas diferencias: azul en lugar de verde y 110 km por hora en lugar de 130 kmph).

Países Bajos

Panel de Información de Ruta Dinámica (PRD) en la autopista A13 holandesa durante la hora punta de la tarde

Los caminos en los Países Bajos incluyen al menos 2.758 km (1.714 millas) de autopistas y autovías, [101] y con una densidad de autopista de 64 km cada 1.000 km para 2 (103 millas/1.000 mi-llas 2 ), el país tiene una de las más densas de la autopista re-des que existen. [102] Alrededor de 2.500 km (1.600 millas) están totalmente construida con las autopistas, [103] Estos son los lla-mados Autosnelweg o simplemente Snelweg, y números y señalizado con una A y hasta tres dígitos, como A12.

Están construidos en consonancia con al menos dos calzadas , barandillas y los distribuido-res con separación de nivel . Desde septiembre de 2012, la velocidad máxima en todo el país se ha elevado a 130 km/h (81 mph), pero en muchos tramos de velocidad sigue estando limitada a 120 o 100 km/h (75 o 62 mph). Las autopistas holandesas sólo pueden ser utilizados por los vehículos de motor, tanto capaces y autorizados legalmente para ir al menos un 60 km/h (37 mph).

Caminos holandesas se utilizan con una intensidad muy alta en relación con la longitud de la red [102] y la congestión del tránsito es común, debido a la alta densidad de población del país . Por lo tanto, desde 1979 una gran parte de la red de autopistas fue equipada con paneles de mensaje varia-ble y señalización electrónica dinámica, los cuales son los aspectos de los sistemas de transporte inte-ligentes. Estos signos pueden mostrar un límite de velocidad más baja, tan baja como 50 km/h (31 mph), para optimizar el flujo de tránsito pesado, y una variedad de otras comunicaciones. Además, hay picos, RushHour o más carriles, que permiten a los automovilistas para usar el arcén como un carril de tránsito adicional en caso de congestión. Estos carriles adicionales son observados por cámaras de circuito cerrado de televisión desde un centro de control de tránsito.


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Carriles expresos y locales conectados mediante un basketweave.

Menos comunes, pero cada vez más, separadas caminos son creados para el tránsito local/regional y de larga distancia. De esta manera se reduce el número de movimientos de tejido a través de

los carriles, y la capacidad de tránsito por carril del camino se ha optimizado. Una característica espe-cial de autopistas holandesas es el uso de asfalto poroso hormigón , lo que permite que el agua se es-curra de manera eficiente, e incluso bajo una intensa lluvia sin agua salpicará hacia arriba, en contras-te con hormigón u otros superficies de camino . Holanda es el único país que utiliza PAC esto exten-samente, y el objetivo es cubrir el 100% de las autopistas con el PAC, a pesar de los altos costos de construcción y mantenimiento. En general, la Holanda tiene una de las redes de autopistas más avan-zadas del mundo.

Noruega

Noruega tiene (2016) 509 km (316 millas) de autopistas, además de 427 km (265 millas) de caminos de acceso limitado (en noruego motortrafikkvei) donde los peatones, bicicletas, etc., están prohibidos, aunque con un poco más bajo de lo normal verdadera autopista. La mayor parte de la red sirve a las grandes ciudades, principalmente de Oslo y Bergen: Véase también el E6, E18 y E39. La mayoría de las autopistas utilizan cuatro rampas distribuidores con mancuernas, sino también distribuidores Roun-dabout se pueden encontrar. La primera autopista fue construida en 1964, en las afueras de Os-lo. Disposición modelo del camino de las autopistas 'es similar a las de los EUA y Canadá, con una raya amarilla hacia la mediana y rayas blancas entre los carriles y en el borde. Los límites de velocidad son 90-110 km por hora (56-68 mph).

España

Mapa de españoles autopistas (autopistas) y autovías (autopistas), según su jurisdicción.

Caminos azules son de propiedad del Estado, mientras que los de color naranja pertenecen a las comunidades que confi-guran

La red española de autopistas y autovías tiene una longitud de 16.583 km. Las autopistas están reservadas específicamente para los viajes en automóvil, por lo que todos los vehículos que no tengan capacidad para sostener al menos un 60 km/h (37 mph) están prohibidos de ellos.


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Límites de velocidad generales están obligados por la Ley de Tránsito español como 60-120 km/h (37-75 mph). Los límites específicos pueden imponerse sobre la base de las condiciones del camino, me-teorología o de tránsito. La legislación española requiere una ruta alternativa para ser dado para los vehículos más lentos. Muchos, pero no todos, autopistas son de peaje, que también establece una ruta sin peajes alterno según las leyes españolas.

El M-40 autopista (autopista) es una de las cir-cunvalaciones que sirven de Madrid. Es uno de las pocas autopistas sin peaje de una longitud considerable

La A-5 Autovía (vía rápida), cerca de Navalcarne-ro, Madrid. Tenga en cuenta el carril de aceleración en su mayo-ría inexistente en el camino que une la parte inferior derecha

Autovías modernas (vía rápida) como la A-66, cerca de Guille-na, Sevilla, dan la mayoría, si no todas, las características que se requieren por una autopista (autopista)


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Suecia

E4 camino al norte de Hallunda en Estocolmo.

Suecia tiene la mayor red de autopistas en los países escandina-vos (2.050 km, 1.270 millas). [113] Es, sin embargo, de manera desigual asignada. La mayoría de las autopistas se encuentran en el sur del país, donde la densidad de población es la más alta.

La primera autopista en Suecia se abrió en 1953, en-tre Lund y Malmö. Las autopistas de cuatro carriles se habían cons-truido antes, un ejemplo temprano es E20 entre Gotemburgo y Alingsås, construido a principios de 1940. La mayor parte de la red actual se construyó en los años 1970 y 1990.

Un camino sueco con una parte importante de la red de autopistas de Suecia es E4, que se extiende desde la ciudad fronteriza de Tornio en Finlandia a Helsingborg en Scania . E4 es la ruta prin-

cipal que conecta la capital de Estocolmo con Scania y el resto del continente europeo, a través de E20 sobre el puente de Öresund. Todos E4 sur de la ciudad de Gävle es de estándar de la autopista, con sólo la parte que pasa a Ljungby (32 km) a la izquierda, en la actualidad en la norma autopis-ta. Actualizar a estándar de la autopista comenzará en 2017. [114] La parte de E4 que se ejecuta a través del oeste de Estocolmo se llama Essingeleden y es el camino más ocupado en Suecia.

Otros caminos que tienen una porción significativa de estándar de la autopista son E6 , E20, E18 y E22 . Las autopistas en Suecia sin embargo, no se limitan a las rutas euro-peas; llamado Riksvägar y otros tipos de camino regional también puede ser de estándar de la autopis-ta. Un ejemplo de esto es riksväg 40. Riksväg 40 es el principal vínculo entre las ciudades más gran-des del país, Estocolmo y Gotemburgo. En particular, ni siquiera la mayor parte de la red de ruta- Eu-ropea en Suecia es autopista o incluso tener estándar de autopista. Todo esto es debido a la numera-ción de caminos y la norma camino es separada en Suecia, al igual que en el resto de Escandinavia.


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Reino Unido

Gran Bretaña

Autopistas del Reino Unido

Un mapa que muestra el modelo futuro de las Rutas Nacionales Principales fue emitida por el Ministerio de Transporte Guerra en 1946 [115] poco antes de la ley que permitía a los caminos que han de limitarse a de-terminadas clases de vehículos (la Ley de Caminos especiales 1949 fue aprobada). [116] El primer tramo de la autopista, el M6 Preston Bypass, inaugurado en 1958 [117] seguido de la primera sección principal de la autopista (la M1 entre Crick y Berrygrove), que se abrió en 1959. [117] A partir de entonces, las autopis-tas abierto de forma regular a la derecha en la década de 1980; [118] En 1972 los primeros 1.600 km (1.000 millas) de la autopista se habían construido. [119]

Mientras que los caminos fuera de las zonas urbanas continuaron siendo construidos a lo largo de la década de 1970, la oposición a las rutas urbanas se hizo más pronunciada. En particular, los planes del ayuntamiento de Londres para una serie de Ringways fueron cancelados tras amplias protestas de camino y un aumento de los costes. [120] En 1986, el, solo anillo comprometida, autopista M25 se completó. [121] En 1996, la longitud total de las autopistas alcanzó 3.200 km (2.000 millas). [122]

Autopistas de Gran Bretaña, al igual que en numerosos países europeos, casi siempre se tienen las siguientes características:

No hay luces de tránsito (excepto ocasionalmente en los carriles anteriores a la calzada principal)

La salida es casi siempre a través de un camino de conexiones y números de deslizamiento solamente con raras excepciones menores.

Los peatones, ciclistas y vehículos por debajo de un tamaño específico del motor están prohibidos.

Hay una central de reservas que separa el tránsito que fluye en direcciones opuestas (la única excep-ción a esto es la A38 (M) en Birmingham, donde la central de reservas se sustituye por otro carril en el que la dirección del tránsito cambia dependiendo de la hora del día. Hubo otro pequeño ramal de la autopista, cerca de Manchester sin reservación central sólida, pero esto fue desclasificado como una autopista en la década de 2000).

No hay rotondas sobre la calzada principal. (Esto es sólo el caso, sin embargo en las autopistas que comienzan con M (la llamada clase M)). En el caso de los caminos mejorados A que terminan con M existen numerosos casos de rotondas en la calzada principal. En toda clase M autopistas de barras de dos, no hay rotondas, excepto donde se marcan el punto en el que la autopista numerada en cuestión termina o finaliza la designación de la autopista. Las únicas excepciones en Gran Bretaña a esto son el M271 en Southampton, con una rotonda en la calzada principal, donde se encuentra con el M27, pero luego continúa como el M271 después del cruce.


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Esta autopista ha sido criticada por ser "ilegal", y socava el significado de una autopista "Clase M". La segunda excepción se produjo como consecuencia de la nueva numeración de las seccio-nes M62 y M66 autopistas cerca de Manchester como el M60, para formar un anillo alrededor de la ciudad. Lo que antes era la unión entre la M62 y la M66 ahora consiste en la negociación de las agujas del reloj M60 una rotonda, mientras que el tránsito en dirección este por la M62 y la M66 hacia el norte lleva directamente desde la M60. Esta unión, conocida como " la isla de simister ', también ha sido cri-ticado por la presencia de una rotonda y la ruta numerada apagar. [123]


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Control parcial de acceso Autovía De Wikipedia, la enciclopedia libre

Para caminos con un flujo ininterrumpido de tránsito, comúnmente conocida como autovía.

El Veterans Memorial Parkway en London, Ontario es una moderna autopista.

Un camino de acceso limitado , conocido por varios términos en todo el mundo, incluyendo el camino de acceso limitado , de doble calzada , autopista , y Autopista parcial , es una autopista o camino principal para el tránsito de alta velocidad con muchos o la mayoría

de las características de una controlada -acceso camino (autopista o autovía), incluyendo acceso limi-tado o nulo a la propiedad adyacente, un cierto grado de separación del flujo de tránsito en sentido contrario , el uso de desnivel distribuidores , en cierta medida, la prohibición de algunos modos de transporte como bicicletas o caballos , y muy pocas o ninguna se cruzan calles transversales. El grado de aislamiento de tránsito local permitido varía entre países y regiones. La definición precisa de estos términos varía según la jurisdicción. [1]

Ruta 1 del estado de California se muestra con vías de servicio para-lelas para el tránsito local en el Aptos zona. (Fuente Mapa: OpenStreetMap)

Historia

La primera aplicación de los caminos de acceso limitado en los EUA fue el Bronx River Parkway en Nueva York, en 1907. [2] El sistema de la ruta verde del estado de Nueva York fue cons-truido como una red de caminos de alta velocidad en y alrededor de la ciudad de Nueva York. La pri-mera autopista de acceso limitado construcción se cree que es la construcción privada de Long Island Motor Parkway en Long Island, Nueva York. [3] El Southern State Parkway abrió en 1927, mientras que el motor de Long Island Parkway se cerró en 1937 y reemplazado por el estado Parkway Nor-te (inaugurado en 1931) y los estados contiguos de Grand Central Parkway (inaugurado en 1936).

El concepto se desarrolló en ininterrumpidas caminos arteriales que se conocen comúnmente como autopistas, y en algunas partes del mundo [1] [ no en la citación dada ] y por otros nombres, tales co-mo la autopista y autopista en otros.


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Implementaciones regionales

En el EUA, el nacional Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Uniformes (MUTCD) utiliza "el control total de acceso" sólo para autopistas. Las autopistas se definen por tener el "control parcial del acceso" (o el acceso semicontrolado), lo que significa que los caminos principales suelen utilizar los distribuidores y el desarrollo comercial se accede a través de cruce de caminos o vías de servicio , mientras que los caminos de menor importancia pueden pasos a nivel y las granjas pueden tener direc-ta acceso. Esta definición también es utilizada por algunos estados, algunos de los cuales también res-tringen las autopistas sólo para vehículos de motor, capaz de mantener una cierta veloci-dad. [1] [4] Algunos otros estados usar "acceso controlado" para referirse a un nivel más alto que el "acceso limitado", mientras que otros [5] invierten los dos términos.

Australia y Oceanía

Australia

Mientras Australia ciudades capitales más grandes 's cuentan Autopista redes, las áreas metropolita-nas más pequeñas se basan principalmente en los caminos de acceso limitado para el tránsito local de alta velocidad.

En Australia del Sur los términos "autopista" y "autopista" pueden ser sinónimos. Las autopistas en el sur están los dos caminos de acceso controlado. Sin embargo, tal vez confusamente, el Puerto Río Expressway es un camino de acceso limitado.

Autovías que conectan capitales y los centros regionales, como el M31 autopista Hume entre Sídney y Melbourne, son casi todos los caminos de acceso limitado. A pesar de esto, la terminología "autopista" se utiliza en la señalización para la mayoría de los caminos de acceso limitado regionales en el estado de Victoria .

La Autopista del Norte Dunedin, una no-típica autopista de ti-po autopista en Nueva Zelanda

Nueva Zelanda

Los términos autopistas y Expressway en Nueva Zelanda tanto abarcan varios carriles dividi-dos autopistas , así como las autopistas más estrechos carriles 2-4 indivisas con diversos grados de separación de nivel ; la diferencia de que en Nueva Zelanda una autopista tiene ciertas restricciones de tránsito legales adicionales. [6]


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República Checa: Silnice Rychlostní

Autopistas en la República Checa, Checa: Silnice Rychlostní (abreviatura: R), se definen como auto-vías con carril de emergencia más pequeño. El límite de velocidad es de 130 km/h (80 mph). Las seña-les de tránsito de la autopista son de color blanco en azul. Hay 391,2 km de Silnice rychlostní.

Dinamarca: "Motortrafikvej"

En Dinamarca , un 'motortrafikvej' ( danés para "camino del tránsito de motor") es un camino de alta velocidad con un límite de velocidad entre 80-90 km/h. El 'motortrafikvej' más común tiene dos carriles (1 + 1) o 2 + 1. No hay intersecciones de grado. Las señales para 'motortrafikvej' tienen texto blanco sobre fondo azul.

Finlandia: Moottoriliikennetie

En Finlandia, los caminos se dividen en tres categorías: de acceso completo valtatie (“calle principal"), de acceso limitado moottoriliikennetie (“camino de la circulación de automóviles") y, por últi-mo moottoritie ( "autopista"); estos dos últimos están marcados con señalización verde, mientras que valtatie señalización es azul. Mientras que la mayor parte de la red de caminos es de acceso com-pleto, 779 km de autopista que es, y 124 km por camino es de acceso limitado. El acceso está limitado a los vehículos de motor más de 50 km/h, excluyendo por tanto a peatones, bicicletas, ciclomotores o el tránsito de tractores; Además, el remolque no está permitido. Caminos de acceso limitado son gene-ralmente similares a las autopistas, pero no cumplen con todos los requisitos técnicos, tales como va-rios carriles en una dirección o en la separación de sentidos opuestos. Caminos de acceso limitado se construyen generalmente debido a que la densidad de la población local es demasiado bajo para justi-ficar una autopista. A menudo, el espacio se ha dejado durante la construcción de una actualización eventual de una autopista. Caminos de acceso limitado también funcionan como rutas alimentadoras para autopistas. El límite general de velocidad en los caminos principales y caminos de acceso limitado es de 100 km/h (verano) y el 80 km/h (invierno). En las autopistas de los límites de velocidad son 120 y 100 km/h, respectivamente. Especialmente durante el invierno los límites de velocidad se pueden cambiar debido a las condiciones climáticas.

Alemania: Kraftfahrstraße

Kraftfahrstrasse pasó de Bundesautobahn 60 cerca de Prüm - Bleialf


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Un Kraftfahrstrasse ( alemán para "motor road-poder", también conocida coloquialmente co-mo Schnellstraße , literalmente "vía rápida") en Alemania es cualquier camino con acceso limitado a los vehículos de motor con una velocidad máxima por construcción superior a 60 km/hora (37 mph) , con exclusión de peatones, bicicletas, ciclomotores o el tránsito de tractores. Vehículos de gran tama-ño están prohibidos. [12]

La construcción de transregional Kraftfahrstraßen caminos (Autostraßen rango) por debajo del nivel de las autopistas alemanas. Con respecto a las generales límites de velocidad alemanas, en los cami-nos con carriles separados por una mediana o con un mínimo de dos carriles por sentido marcados, un límite de velocidad recomendada (Richtgeschwindigkeit) 130 km/h (81 mph) se aplica. Al grado in-tersecciones son admisibles, la regulación en los cruces se suele realizar median-te semáforos o rotondas. Las vueltas en U están prohibidos y cualquier interrupción delibera-da. Kraftfahrstraßen están fuera de los límites a los peatones, a excepción de los pasos de peatones especiales.

Hungría: Autóút

Autopistas en Hungría se llaman Autóút (Auto/camino de coche). Son carriegeways mayoría duales. La principal diferencia entre las autopistas y autovías de Hungría es, que están construidos de forma más barata con menor anchura y con frecuencia dividida. El límite máximo de velocidad se reduce a 110 km/h para los vehículos de menos de 3,5 toneladas, ya 70 km/h para los vehículos de más de 3,5 tone-ladas.

En Hungría hay varios tipos de carriegeways duales. Una parte es casi idéntica a las autopistas, pero las calles de pista son más estrechas.

Parámetros de un carril de doble carriegeway área fuera de hábitat 2 + 2: La anchura total de la calle: 25.60 m Conducir ancho del carril: 3,50 m Ancho de pavimento: m 2x10.25 Aparcamiento carril: 3,00 m Medio ancho de la zona de separación: 3,60 m Parámetros de un 2 + 2 carriles de doble carriegeway en el hábitat (pueblo/ciudad) zona: La anchura total de la calle: 24.10 m Conducir ancho del carril: 3,50 m Ancho de pavimento: m 2x10.75 Aparcamiento carril: 3,00 m Medio ancho de la zona de separación: 3,60 m

También hay semi-autopistas con sólo un lado de la autopista construida. Después que las pistas que faltan se construyen, se convertirán en autopistas estándar.


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Irlanda: HQDC

El carril 6 Naas Road, el tramo final de la M7 a punto de Dublín.

Una alta calidad de doble calzada (HQDC) en Irlanda se completa normalmente a un estándar de la autopista, incluidas las no correc-tas vueltas, pero sin restricciones de la autopista. Estos son comu-nes en los tramos finales de las autopistas se acercan a una ciudad importante, en general, con el fin de permitir el uso de las paradas de autobús y servicios de autobuses urbanos en el tramo determi-nado de camino.

No hay todavía ninguna señal específica para este tipo de camino, pero la Autoridad Nacional de Caminos dio a entender que están buscando en la aplicación de la Au-tostrasse signo de estilo alemán en Irlanda.

Los límites de velocidad son normalmente 100 km/h en comparación a 120 km/h en autopistas

Italia: autovía

Autovía (SS131) Sassari - Porto Torres , en Cerdeña .

En Italia hay:

Strada principale extraurbana

Camino Tipo B (o strada principale extraurbana), comúnmente, pero no oficialmente conocida como autovía , es un camino dividido

con al menos dos carriles para cada sentido, arcén pavimentado a la derecha, sin tránsito transversal y no hay intersecciones a nivel. Restricciones de acceso en dichas caminos son exactamente los mis-mos de las autopistas italianas (Autostrade), así como la señalización al comienzo y al final del camino (con la única diferencia es el color de fondo, color azul en lugar de verde). El límite de velocidad en el camino de tipo B es de 110 km/h.

Los vehículos motorizados solamente (este signo no está asociado con ningún tipo de camino particu-lar)

Camino Tipo C (o strada secondaria extraurbana), una calzada única con al menos un carril para cada sentido y los banquinas. Puede tener cruces a nivel, a nivel con vías fé-rreas , rotondas y semáforos . Esta categoría incluye también autovías que no pueden ser calificadas como de caminos de tipo B, debido a la falta de alguno de los requisitos características. En ausencia de signos específicos de regulación, un camino de tipo C es accesible por todos los vehículos y peato-nes, incluso si no tiene calzadas separadas y sin tránsito cruzado. El signo se muestra a la izquierda permite el acceso únicamente a los vehículos motorizados. El límite de velocidad en los caminos de tipo C es de 90 km/h.


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Países Bajos: Autoweg

Calzada única autopista que fue vista económico actualizado a (en su mayoría) cumple con la nueva camino de flujo regio-nal estándar. Un físico barrera de tránsito, y un arcén se añadieron.

La Holanda tiene mucho más km de autopistas (snelwegen), de autopistas (autowegen). Esto último sólo forma una parte comple-mentaria de la red vial principal del país. Por lo general son más cortas que las autopistas, que ofrece conexiones de un significado más regional. El límite general de velocidad es de 100 km/h. Sólo

los vehículos de motor más rápidos, tanto capaces y autorizados legalmente para ir al menos 50 km/h, pueden utilizar el camino. Autowegen siempre están numeradas y en su mayoría señalizado con

una N (para no Autopista) y hasta tres dígitos, como N34 . En su mayor parte se caen bajo ad-ministración nacional o provincial.

Autopistas holandesas están construidas para variar de manera significativa las normas. Los diseños van desde las autovías con plenos hombros y separación de nivel, a vías de doble sentido con solo un carril por sentido, sin divisor central, y remiendos de banquina solamente intermitentes llama-dos Vluchthavens. Las intersecciones son con frecuencia en el grado con semáforos, o son rotondas. Aunque nunca están al mismo nivel los cruces de ferrocarril, no puede haber puentes móviles en estos caminos. En cualquier caso, el límite de velocidad se reduce con frecuencia a 70 km/h antes de llegar a la unión o el puente.

Desde 1997, un nacional de la seguridad del tránsito programa llamado Seguridad Sostenible ha intro-ducido una nueva categorización de caminos y nuevas normas de diseño. Aunque autowegen no tie-nen que adaptarse completamente a la nueva norma de diseño holandés para caminos regionales de flujo (stroomwegen), muchos de estos caminos requieren por lo menos algunas mejoras. Lo ideal es hacer autopistas divididas y desnivel, tanto como sea posible. De lo contrario, estos caminos son de-gradados a la categoría de seguridad de las vías de distribución, perdiendo así su estado autopista.

Noruega: Motortrafikkvei

E6 motortrafikkvei en Lillehammer, Noruega


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En Noruega, un motortrafikkvei (noruego para "camino del tránsito de motor"), también llamado un motorvei klasse B ( "clase-B autopista ") es un camino de alta velocidad con un límite de velocidad de hasta 90 km/h. No existe en las intersecciones de grado. Las indicaciones para motortrafikkvei, así como para motorvei tienen texto blanco sobre fondo azul, en lugar de texto negro sobre fondo amarillo, como lo es en todas las vías de acceso. .

Polonia: droga ekspresowa

S1 Droga ekspresowa en Bielsko-Biala , Polonia

Droga ekspresowa (plural: drogi ekspresowe) en Polonia se refiere a una red de caminos que cumplen el rol de traer tránsito a las autopistas, y servir a los propósitos principales internacionales e interregio-nales. A menudo se construyen como los caminos de circunvalación ya que ocupan menos espacio que la autopista y permiten más entradas y salidas. Todas las autopistas comienzan con la letra S, se-guido por un número. Pueden ser individuales o autovías y redujeron el número de uno intersecciones a nivel. A partir de mayo de 2004, los documentos del gobierno polaco señalaron que el país tenía pla-nes de una autopista y autovía a la red por un total de 7.200 km (4.470 millas) (incluyendo alrededor de 2.000 km (1.240 millas) de las autopistas). [13] El límite de velocidad es de 120 km/h (camino de doble calzada) y 100 km/h (calzada única).

Portugal: Vía Rápida

IC27 ruta complementaria en Algarve , Portugal, un solo tipo de calza-

da Vía Rápida.

En Portugal, un camino de acceso limitado no-autopista que comúnmente se conoce como Vía Rápi-da (forma rápida, plural: vias Rápidas ), aunque no hay un uso técnico oficial específica para ello.


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El término legal a través de un Reservada Automóveis e Motociclos (forma reservada para automóviles y motocicletas) se utiliza para designar un camino que no son autopistas, donde se aplican las reglas de autopista (excepto el límite de velocidad que es menor). Sin embargo, este término se refiere sólo a las normas de conducción y no a las características técnicas del camino.

Hay dos tipos principales de caminos conocidos comúnmente como vias Rápidas en Portugal. El pri-mer tipo es un camino de acceso limitado, con el camino de doble calzada y con separación de distri-buidores de grado. Muchos de estos caminos tienen todas o casi todas las características técnicas de las autopistas llenas. Ejemplos de ello son los varios caminos urbanos en ciudades como Lisboa, Oporto, Coimbra y Braga. En Madeira, las principales autopistas regionales, que conectan las ciudades y otros lugares importantes de la isla, son de este tipo, ya que no hay caminos clasificadas como auto-pistas de la región.

El segundo tipo portuguesa de Vía Rápida es un camino con todas las mismas características del pri-mer tipo anterior, excepto el número de calzadas que es único. Ejemplos de este tipo de caminos son la antigua IP4 e IP5 (antes de ser transformado en autopistas llenas), la Portalegre - Beja sección de la IP2, el Coimbra- Viseu sección del IP3 y varias rutas complementarias (IC).

La autovía Rápidas vias pueden ser clasificadas y señalizadas como vías reservadas para automóviles y motocicletas, los casos en los que se aplican las normas generales de autopistas, salvo que la velo-cidad limitada que nunca es superior a 100 km/h. En doble calzada vias rápidas no señalizadas como vías reservadas, se aplican las reglas normales de camino, incluido el límite de velocidad que nunca es superior a 90 km/h. De calzada única vias Rápidas no pueden ser clasificadas y señalizadas como vías reservadas y reglas de modo de camino normales se aplican siempre allí.

Rusia

Rusia tiene una gran red camino federal que asciende a aproximadamente 30.000 km (18.640 mi-llas). [16] caminos federales en el país se clasifican en dos categorías: "autopistas" ( ru-so : магистральная автомобильная дорога, автомагистраль , no es el mismo que el término In-glés autopista ) y "otros".

España: Autovía

La A-5 Autovía cerca de Navalcarnero, Madrid


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Suecia

Una sueca 2 + 1 lane "motortrafikled" es parte de riksväg (camino nacional) 34

El tipo de vía sueca motortrafikled es una camino con acceso limitado (todo el desnivel, no hay tránsito lento) y dos o tres carriles. Según la base de datos terminológica multilingüe de la UE, motortrafikled debe traducirse a la autopista, camino rápido o camino con acceso limitado . Las mismas reglas se aplican a un motortrafikled como a una autopista - es básicamente un medio de la autopista. El límite de velocidad es el generalmente 90 - 100 km/h. Muchos motortrafikleder se cons-truyen como 2 + 1 caminos, alternando dos carriles en una dirección y una en la otra, con una valla estrecha en el medio.

Suiza

El A8 Autostrasse en Suiza. Observe el límite de velocidad, que se indica de forma repetitiva, y la falta de una barrera física centro

En Suiza Autostrasse (alemán, "camino de auto"), semi-autopista , o semiautostrade ( francés e italiano para "semi-autopista") es un camino que sólo se permite el tránsito de alta velocidad sin cruces, pero no es el camino más alta de la clase, las autopistas ( Autobahn/autopista/autostrada ). El límite de velo-cidad en estos caminos en Suiza es de 100 km/h (62 mph). La ma-yor parte de la Autostrasse/semi-Autopistas/semiautostrade tiene

ninguna barrera central de la separación de los carriles en diferentes direcciones.

Reino Unido

En el Reino Unido, el segundo nivel de vías de alta velocidad por debajo de las autopistas son típica-mente autovías. Muchas caminos como la A1, la A14 , la A19 y la A42 se construyen con una alta cali-dad, en muchos lugares que sólo están cortadas por los cruces a distinto nivel, tienen barreras comple-tos, tanto en el lado del camino y las medianas y en algunos casos tres carriles de tránsito, sin embar-go, por lo menos una de las razones que están a la altura del estándar de la autopista.


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Ellos pueden carecer de algunas características que una autopista podría tener, tales como arcenes, y pueden tener curvas más cerradas y pendientes de más se le permitiría en una autopista o establecie-ron derechos de paso que no se pueden eliminar. El límite de velocidad autopista estándar para co-ches de 70 mph (113 km/h) se aplica también a muchas autovías. [17]

En marzo de 2015, se anunció que una nueva norma se desarrolló para designar formalmente ciertas rutas de alta calidad en Inglaterra como autopistas. [18]

Canadá

En algunas partes de Canadá, la autopista es sinónimo de la autopista y se utiliza para significar de acceso limitado divididas-autopistas sin intersecciones a nivel, con los dos términos utilizados indistin-tamente. Un ejemplo de esto es la autopista de Gardiner por el centro de Toronto. Donde la autopista se convierte en una de 6 carriles camino principal (Lago Shore Boulevard) al este del río Don, hay una señal de advertencia del final de la autopista. El McDonald-Cartier autopista sería un ejemplo de una ruta que utiliza el término autopista, sin embargo, que el nombre está siendo eliminado por el Ministerio de Transporte. En general, las autopistas se mantienen municipales, mientras que las autopistas se mantienen provincial.

La CE Fila Expressway en Windsor, Ontario es una de acceso controlado camino dividido por distribui-dores de distinto nivel. Se continúa hasta Ojibway Parkway en su término occidental y Banwell Road en su término del este, donde hay cruces de tránsito en ambos. [19]

El Veterans Memorial Parkway en Londres, Ontario, tiene intersecciones en lugar de distribuidores, y por lo tanto no se considera una autopista. Fue diseñado para ser un camino de acceso limitado para la ciudad, pero la falta de fondos obligó a ser construido con intersecciones a nivel. Otros ejemplos in-cluyen la Hanlon Parkway en Guelph y la camino regional 420 en Niagara Falls .

En otros lugares, como Alberta y la mayor parte oeste de Canadá, una autopista es una arteria vial de alta velocidad a lo largo de las líneas de la definición de California, mientras que una autopista no tiene intersecciones a nivel.

La cabeza amarilel camino a su paso por Edmonton, Alberta tiene dos intersecciones y cruces. Es la principal arteria este-oeste de la mitad norte de la ciudad. Hay planes para mejorar muchas de las in-tersecciones más congestionadas restantes en los distribuidores en el futuro cercano. [20]

En Quebec, el término autopista no se usa nunca, con los términos de la autopista (en inglés) y la autopista prefiriéndose (en inglés y francés). Todos los términos son raros, y sólo se encuentra en la señalización bilingüe de autopistas (abreviado "Expy") que se encuentran en Montreal alrededor de los puentes y en la autopista Bonaventure; estas señales son controladas por el gobierno federal.


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EUA

Condado de Santa Clara Ruta G4 (Montague), una autopista de EUA bajo la definición MUTCD

En los EUA, una vía rápida se define por el gobierno fede-ral 's Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Unifor-mes como un camino dividida con control parcial de acce-so. [21] En contraste, una autopista se define como un camino divi-dida con un control total de acceso. [22] La diferencia en-

tre parcial y completo control de acceso es que las autopistas pueden tener un número limitado de en-tradas de vehículos y de intersecciones a nivel (lo que los hace una forma de arteria vial de alta veloci-dad), mientras que el acceso a las autopistas sólo se permite en grado- distribuidores separados. Las autopistas en esta definición no se ajustan a las normas de caminos interestatales (que prohíben todos los caminos de entrada y en las intersecciones de grado) y por lo tanto están numeradas por lo general como caminos estatales o caminos de EUA.

Esta distinción fue desarrollada por primera vez en 1949 por el Comité Especial de Nomenclatura de lo que hoy es la Asociación Americana de Caminos Estatales y Transporte (AASHTO). [23] A su vez, las definiciones que se incorporaron en el libro de las normas oficiales de la AASHTO, el Manual de Dis-positivos de Control de Tránsito Uniforme, que se convertiría en el libro nacional de normalización del Departamento de Transporte de EUA en virtud de una ley federal 1966. La misma distinción tam-bién se ha codificado en la ley orgánica de los ocho esta-dos: California , [24] Minnesota , [25] Mississippi , [26] Missouri , [27]Nebraska , [28] Dakota del Nor-te , [29] de Ohio , [30 ] y Wisconsin . [31]

Sin embargo, cada estado federal codificó la distinción de forma ligeramente diferente. Las autopistas de California no necesariamente tienen que ser separados, a pesar de que deben tener el control de acceso, al menos parcial. Para ambos términos para aplicar en Wisconsin, un camino dividido debe ser por lo menos cuatro carriles de ancho. En Missouri, ambos términos se aplican sólo a los caminos divi-didos al menos 10 millas de largo que no forman parte del sistema del camino. En Dakota del Norte y Mississippi, una autopista puede tener el control de acceso "total o parcial" y "generalmente" tiene a desnivel en las intersecciones; una autopista se define entonces como una autopista con control de acceso completo. Estatuto de Ohio es similar, pero en lugar de la palabra vaga "en general", que im-pone el requisito de que el 50% de las intersecciones de una autopista debe ser para el término de aplicar a desnivel. Sólo Minnesota promulgó las definiciones exactas de MUTCD en mayo de 2008.

Sin embargo, muchos estados de todo el Great Lakes región ya lo largo de la costa este se negó a cumplir su terminología a la definición federal. Los siguientes estados prefieren oficialmente el tér-mino autopista en lugar de la autopista para describir lo que son técnicamente autopistas federales en la jerga: Connecticut, [32] de la Florida, [33] de Illinois, [34] Maryland, [35] y West Virginia. [36] En esos estados, es común encontrar caminos interestatales que llevan el nombre de vía rápida. En última ins-tancia, es la definición federal que define la clasificación de un camino si se trata de una autopista o autovía, no importa el término preferido. Ningún estado, por ejemplo, podría tener lo que es técnica-mente una autopista determinado estado de un estado a otro sólo porque semánticamente usan el término intercambiable con la autopista.


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La mayoría de las autopistas en virtud de la definición federal tienen límites de velocidad de 45-55 mph (70-90 km/h) en las zonas urbanas y 55-70 millas por hora (90-110 km/h) en las zonas rurales. Las au-topistas urbanas son por lo general de entradas de vehículos privados, pero las excepciones ocasiona-les incluyen calzadas directas a las estaciones de servicio y centros comerciales en las principales in-tersecciones (que nunca se permitiría en una verdadera autopista).

La gran mayoría de las autopistas son construidas por los gobiernos estatales, o por empresas priva-das, las cuales operan como caminos de peaje en virtud de una licencia del gobierno estatal.

Un famoso ejemplo de un gobierno local entrar en el negocio de autopistas es el condado de Santa Clara en California, que construyó deliberadamente su propio sistema de autopistas en la década de 1960 como complemento a la red de autopistas y luego planeado por Caltrans. A pesar de que el con-dado había previsto inicialmente para mejorar las autopistas en las autopistas de pleno derecho, se convirtió en un proyecto tan políticamente inviable después de la subida de la rebelión de impuesto de circulación a mediados de la década de 1970, que comenzó con California Proposition 13 en 1978.

América del Sur

Brasil

En Brasil, una autopista es conocida como Via Expressa y su función es conectar las calles y avenidas de ciertas ciudades más importantes con sus caminos adyacentes. Debido a esto, algunas autopistas están numeradas (de la misma manera como caminos). según el Código Brasileño de Tránsito (Código de Tránsito Brasileño), las autopistas se definen oficialmente como Vias de Tránsito Rápido (Rutas de Tránsito Rápido) y se consideran las más importantes vías urbanas, los límites de velocidad estándar de 80 km/h (salvo que se especifique). Unos pocos ejemplos de vías rápidas incluyen Marginal Ti-etê y Marginal Pinheiros en Sao Paulo; Avenida Brasil, línea roja y la línea amarilla en Río de Janei-ro; entre otros.


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Referencias

1. Jump up^ http://archive.etsc.eu/documents/copy_of_PR%20Motorways%20safety-02.18-final.pdf

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Southampton, starting with the Exeter Radial. M.4 would be applied to the South Wales Radial. The remaining single figure numbers would not be required for radials and could therefore, continuing clockwise, be applied to the Bristol–Birmingham Motorway—M5 and the Penrith–Birmingham plus Dunchurch Bypass—M6. The Preston Bypass was numbered M6 in advance and although under these proposals it should initially have been A6(M), I see no reason to make any change from M.6 pending the ultimate completion of the whole route.

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