01. ayacucho- justificacion memoria descriptiva adicionales222

MUNICIPALIDAD DEL CUSCO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL CUSCO“Mejoramiento de la transitabilidad vehicular , peatonal y acondicionamiento urbano de la calle

Ayacucho del centro histórico de la ciudad del Cusco, provincia del Cusco- Cusco”

1.0 JUSTIFICACION PARTIDAS ADICIONALES Y MAYORES METRADOS

PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO DE LA CALLE AYACUCHO TRAMO I

DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DEL CUSCO, PROVINCIA DEL CUSCO – CUSCO”

Las partidas adicionales, y mayores metrados que se generaron durante el proceso constructivo son indispensables para la conclusión satisfactoria del proyecto. Teniendo en cuenta que el expediente técnico presenta deficiencias y omisiones en su elaboración.Para mejorar y reforzar la losa de rodadura se adiciono la geo malla biaxial y la fibra de acero, también se hizo un replanteo en la trama del adoquinado donde se generaron tres carriles, dos que sales hacia la av. El Sol y una que va hacia el segundo tramo de la calle Ayacucho, utilizándose adoquines de piedra preparadas por la obra y reutilizando los ya existentes, y para mejorar la señalización vehicular y peatonal se colocara adocretos de color blanco y amarillo.Además en la etapa constructiva se encontraron dificultades técnicas no previstas dentro del expediente técnico tales como la reparación de conexiones domiciliarias de agua, desagüe y el tendido de tubería de 63mm para la reposición de la red matriz que fue necesario para mejorar la distribución del agua a los vecinos. Otras partidas adicionales que se generaron fueron para mejorar la sub rasante y sub base ya que se encontraron zonas de acolchonamiento tomando la decisión de mejorarlo con enrocado y suelo-cemento.

01. JUSTIFICACION DE PARTIDAS ADICIONALES.

Se presentaron partidas adicionales en los siguientes ítems:

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARESEstas partidas se adicionaron ya que no estaban consideradas dentro del expediente técnico.

02.04.00 REPARACION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA02.05.00 REPARACION DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGÜE

03.00.00 REPOSICION DE REDES MATRICES DE AGUA Y DESAGUEAl modificarse la configuración de la red matriz de agua, se incrementó las siguientes partidas, los cuales son:

03.01.00 REPOSICION DE MATRIZ DE AGUA03.01.09 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO03.01.10 TENDIDO DE TUBERIA DE PVC 63 mm.

03.02.00 REPOSICION DE MATRIZ DE DESAGUE03.02.10 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO

03.03.00 BUZON DE COCRETO03.03.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PRECESO DE CONSTRUCCION03.03.02 EXCAVACION DE ZANJAS03.03.03 NIVELACION Y COMPACTACION MANUAL03.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO03.03.05 CONCRETO f’c = 175 kg/cm203.03.06 TARRAJEO CON IMPRIMANTE MEZCLA 1:5 e=1.5 cm03.03.07 CURADO DE CONCRETO

04.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS


MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL CUSCO“Mejoramiento de la transitabilidad vehicular, peatonal y acondicionamiento urbano de

la calle Ayacucho TRAMO I del centro histórico de la ciudad del Cusco, provincia del Cusco- Cusco”

Dentro de este ítem se tomó la decisión de adicionar partidas ya que en el terreno se encontraron zonas de acolchonamiento no previstas dentro del expediente técnico. Las cuales son:

04.02.00 SUB RASANTE04.02.06 ENROCADO04.02.07 MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE CON SUELO CEMENTO

05.00.00 PAVIMENTO05.01.00 SUB BASE e = 0.20 m

Se adicionaron partidas en este ítem ya que se necesitó reforzar la sub base con geo malla biaxial y con suelo cemento en zonas de acolchonamiento.

05.01.06 SUMINISTRO DE MATERIAL DE SUB BASE05.01.07 ISTALACION DE GEOMALLA BIAXIAL05.01.08 MEJORAMIENTO DE LA SUB BASE CON SUELO-CEMENTO

05.02.00 LOSA DE RODADURAEn esta partida se tomó la decisión de cambiar el diseño de mezcla para mejorar la resistencia de la losa de rodadura y agregarle fibra de acero.

05.02.11 CONCETO f’c = 280 kg/cm2 (PREMESCLADO)05.02.12 FIBRA DE ACERO

05.03.00 ADOQUINADOSe consideró la fabricación y extracción de los adoquines para supervisar y controlar la calidad del producto final esto genero la adición de las siguientes partidas

05.03.05 EXTRACCION Y FABRICACION DE ADOQUINES DE PIEDRA05.03.06 CARGUIO Y TRASLADO DE ADOQUINES DE CANTERA A OBRA05.03.07 LAVADO DE ADOQUINES05.03.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ADOQUINES

05.04.00 ADOCRETO05.04.01 FABRICACION DE ADOCRETO05.04.02 CARGUIO Y TRASLADO DE ADOCRETOS A OBRA

06.00.00 SARDINELES Y VEREDASSe consideró la fabricación y extracción de los sardineles y losetas para supervisar y controlar la calidad del producto final esto genero la adición de las siguientes partidas

06.01.00 SARDINELES DE PIEDRA06.01.10 EXTRACCION Y FABRICACION DE SARDINELES DE PIEDRA 06.01.11 CARGUIO Y TRASLADO DE ADOQUINES DE CANTERA A OBRA

06.02.00 VEREDAS06.01.10 EXTRACCION Y FABRICACION DE LOSETAS DE PIEDRA 06.01.11 CARGUIO Y TRASLADO DE ADOQUINES DE CANTERA A OBRA

07.00.00 SISTEMA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES07.03.00 TENDIDO DE TUBERIA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES07.03.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO07.03.11 CONCETO f’c = 210 kg/cm207.03.12 CURADO DE CONCRETO

02. JUSTIFICACION DE MAYORES METRADOS.

Se presentaron mayores metrados en las partidas siguientes:

03.00.00 REPOSICION DE REDES MATRICES DE AGUA Y DESAGÜE03.01.00 REPOSICION DE REDES MATRICES DE AGUA

Al modificarse la configuración de la red, se tendrá un incremento considerable con respecto a las partidas que engloba este ítem, los cuales son:

03.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE CONSTRUCCION03.01.03 CAMA DE APOYO03.01.06 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE HASTA 30.0m (A MANO USANDO CARRETILLA)03.01.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE03.01.08 REPOSICION DE COEXIONES DOMICILIARIAS

03.02.00 REPOSICION DE REDES MATRICES DE DESAGÜE 03.02.03 CAMA DE APOYO03.02.06 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE HASTA 30.0m (A MANO USANDO CARRETILLA)03.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

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04.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRASSe encontró mayor cantidad de material excedente en la remoción de veredas y pavimento por lo que se verán incrementadas las siguientes partidas:

04.01.05 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE HASTA 30.0m (A MANO USANDO CARRETILLA)04.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

05.00.00 PAVIMENTOS05.02.00 LOSA DE RODADURA

Se tiene mayor metrado en este ítem, ya que en campo el metrado de acero de ½” en junta longitudinal no coincide con el expediente técnico.

05.02.01 ACERO CORRUGADO G-60 DE ½” EN JUNTA LONGITUDINA)

05.03.00 ADOQUINADOSe tendrá mayor metrado en este ítem, por la mayor reutilización de material. En consecuencia, se verá incrementada la siguiente partida:

05.03.01 ACONDICIONAMIENTO DE ADOQUINES DE PIEDRA EXISTENTE.

07.00.00 SISTEMA DE EVALUACION DE AGUAS PLUVIALES07.03.00 TENDIDO DE TUBERIA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES

Se tendrá mayor metrado en este ítem, porque en campo se incrementó el material excedente como también de material de relleno. En consecuencia, se verán incrementadas las siguientes partidas:

07.03.04 CAMA DE APOYO07.03.06 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE HASTA 30.0m (A MANO USANDO CARRETILLA)07.03.08 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE07.03.09 REPOSICION DE COEXIONES DOMICILIARIAS

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA ADICIONALES

PROYECTO:


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1.00 ANTECEDENTES.El presente proyecto está referido al mejoramiento de la calle Ayacucho tramo I del centro histórico del distrito y provincia del Cusco. La obra está enmarcada bajo los siguientes rubros:

Función : 16 TransportePrograma : 052 Transporte terrestreSub Programa : 0157 Vías urbanasActividad/proyecto : Construcción de vías

En el sector de vivienda se brindará mayor comodidad en el acceso a las viviendas y se mejorará el valor arancelario. Los aspectos de ingeniería (estudios y diseños) se complementan con los trabajos que viene ejecutando la Municipalidad en las calles aledañas, de manera que se obtenga en conjunto una infraestructura vial armónica en toda la zona; brindando comodidad y permitiendo una mejor calidad de vida a los pobladores.

La calle Ayacucho se ejecutará en dos etapas (por tramos):Tramo I comprendido entre la Av. El Sol y la calle San Andrés Tramo II comprendido entre la calle San Andrés y Calle Matara Debido principalmente al hecho de que la calle Ayacucho es una de las más transitadas del centro de la ciudad y que la misma no puede cerrarse al tráfico íntegramente sino más bien por sectores (tramos), de esta manera el tráfico vehicular no será completamente interrumpido, y la accesibilidad al centro histórico Se mantiene incólume.

2.00 OBJETIVOSLos objetivos que se pretende alcanzar con las partidas adicionales son los siguientes:- Mejorar la calidad de las redes de agua y desagüe.- Mejorar la calidad de la losa de rodadura.- Mejorar la calidad de los materiales de cavados tanto en la calzada como en sardineles y

veredas.

3.00 UBICACIÓN La obra se encuentra ubicada en el distrito del Cusco en la zona denominada centro histórico, provincia y departamento del Cusco; a una altitud de 3370.00 m.s.n.m. El inicio se ubica en la intersección con la avenida Sol; el final del tramo se considera en la intersección con la Calle San Andrés. Considerando que la calle Ayacucho está comprendida entre la av. el Sol y la calle Matara se denominará a esta primera etapa de ejecución como “Mejoramiento de la transpirabilidad vehicular, peatonal y acondicionamiento urbano de la calle Ayacucho Tramo I, del centro histórico de la ciudad del Cusco, provincia del Cusco – Cusco”

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4.00 LONGITUD Y ÁREA

Longitud de la calle (medida en el eje)= 108.20 mlÁrea total de pavimento = 1179.85 m2 Área de veredas = 799.56 m2 Área de sardineles = 238.25 ml

Área total de intervención = 2003.24 m2

5.00 INFRAESTRUCTURA URBANO SOCIAL EXISTENTEEn las cercanías de la calle a intervenir se ubica centros comerciales, el poder judicial, la reniec, agencias de turismo, restaurant, tiendas de venta de comida al paso, distribuidora de equipos de movistar, el local principal de la Telefónica y varias oficinas jurídicas del centro histórico.

6.00 VIAS DE ACCESOPara acceder a la calles se puede ingresar vehicularmente por la avenida Sol, principal arteria de nuestra ciudad, así como por la calle afligidos

7.00 DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL.A la fecha el proyecto está en ejecución ya se realizaron los trabajos como: obras provisionales, trabajos preliminares, reposición de las redes matrices de agua y desagüe, movimiento de tierras, remoción de pavimento, la conformación de la sub rasante, sub base y de la losa de rodadura, colocación de sardineles y asentado de adoquines.

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Desde el inicio de obra se comenzó con la fabricación de adoquines, sardineles y losetas de piedra en cantera, como también después de la remoción del pavimento se comenzó con los trabajos de acondicionamiento de adoquines existentes con lavado, cortado, picado y pulido.

8.00 RESÚMEN DEL PROYECTO Y CONSIDERACIONES PARA SU DISEÑO.El presente proyecto consiste en el mejoramiento de las condiciones de transpirabilidad peatonal y vehicular de la calle Ayacucho. Para ello se ha tomado en consideración los lineamientos del reglamento del Plan Maestro del Centro Histórico el cual indica (Capítulo IV.- Tratamiento Del Espacio Público - Artículo 104º.- Pisos y Desniveles): “Es obligatorio el uso de la piedra como material de acabado en la intervención de espacios públicos del Centro Histórico utilizando empedrados regulares o irregulares sean de adoquines, losetas, cantos rodados y sus combinaciones.” Debido a la especial ubicación de la vía, sus connotaciones históricas y arqueológicas, se ha procurado mantener la misma geometría que presenta actualmente, ampliando las veredas en lo posible de manera que se dé preferencia al peatón, las veredas se ajustan al espacio entre las casas y los sardineles de piedra. El ancho de la vía propuesto es de 10.00 metros, ampliándose en la intersección con la avenida el Sol y en la intersección con la calle San Andrés donde se construirá un paso a nivel a modo de facilitar el cruce de vereda a vereda de los peatones

Para las instalaciones subterráneas que existen en la calle tales como tuberías de desagüe, agua potable se ha presupuestado un monto para reposición de tuberías de agua y desagüe que dada la antigüedad de las mismas requieren ser renovadas, estas serán renovadas a lo largo de la tramo a intervenirse, no obstante las coordinaciones con la empresa encargada de administrar este servicio deberán ser permanentes. Así como con las empresas de telefonía y energía eléctrica.

La estructura considerada para el pavimento es la siguiente: sobre una sub rasante compactada se construirá un pavimento tipo rígido en forma de paños unidos por pasadores de acero y reforzados por una malla de temperatura, el acabado final será en base a adoquines de piedra para mantener la textura actual de la vía respetando los lineamientos del Plan Maestro del Centro Histórico. Se menciona que el pavimento propuesto no es de tipo semirrígido en el cual el adoquín funciona como un elemento articulado debido a su unión por medio de una junta asfáltica flexible al elemento consecutivo; en este caso el adoquín es parte monolítica de cada paño, por lo que cada adoquín se halla embebido en concreto; las juntas asfálticas se han considerado entre los paños como juntas transversales, longitudinales y de dilatación. El confinamiento de la vía está dado por sardineles de piedra labrada en ambos lados de la vía.

Para las veredas se ha considerado la remoción de las actuales y la construcción de nuevas en base a concreto sobre cama de piedra; el acabado final se hará en función a enchape con losetas de piedra, (0.20 x 0.40 m.). Se ha considerado los elementos nuevos; el ancho es variable, procurándose mantener el alineamiento actual de manera que no se altere el acceso a las viviendas.

Para la evacuación de las aguas superficiales se a diseñado un sistema de drenaje nuevo, consistente en la captación de las aguas por medio de sumideros centrales rectangulares ubicados en el medio de la vía, y llevan el agua hacia el colector que se propone. Se ha considerado, como colector, el tendido de tubería DN = 300 MM el cual captará las aguas de lluvia provenientes de los sistemas de drenaje nuevos propuestos en el proyecto; las aguas captadas serán derivadas hacia el canal principal que circula por la avenida el Sol. Para efectos de control y mantenimiento se ha propuesto la construcción de tres buzones de inspección.

Se recomienda que para el proceso constructivo se coordine con la Gerencia de Tránsito de la Municipalidad a fin de que se prevengan los cambios de ruta vehicular para ingresar y salir del centro histórico (debido a la importancia de la calle). Las características de los elementos componentes de la pavimentación son:

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- Longitud del tramo : Longitud del eje : 108.20 ml

- Pavimento : Área total. : 1179.85 m2.

- Ancho de Calzada : Calle Ayacucho : 10.00 ml.

- Vereda : Área total a intervenir : 799.56 m2.

- Sardineles: Área total : 23.82m2. Longitud : 238.25 ml.

- Sistema de drenaje: Sumideros centrales : 11 unidades Tubería de Ø 12” : 119.38 ml.

Al momento de la ejecución de los trabajos y en función a las obras que se ejecuten, el Ingeniero Residente deberá coordinar con la Sub Gerencia de Obras y los encargados de las empresas de teléfono y electricidad para cambiar o reubicar algunos postes que por su antigüedad y ubicación deban ser cambiados, , a su vez se plantea que el tendido de las nuevas matrices de agua y desagüe se haga de manera paralela a la tubería existente a fin de no interrumpir el servicio tanto de agua como desagüe y no provocar incomodidad en los usuarios esto con el fin de mejorar las condiciones de servicio de la calle y que estén operativas las tuberías y la pavimentación al final de los trabajos. Se debe tener en cuenta que el área a intervenir se encuentra dentro del centro histórico por lo que los trabajos de movimiento de tierras para la construcción de la estructura del pavimento, así como de conformación de la sub base se harán utilizando únicamente maquinaria liviana, de igual modo las excavaciones tanto para tuberías matrices de agua y desagüe ya que así lo norma el Reglamento del plan maestro del Centro Histórico del Cusco.

9.00 ESTUDIOS PRELIMINARES

GEOLOGÍALa ciudad del Cusco, se encuentra ubicada en el valle Fluvial del mismo nombre, que corre en dirección Oeste Este, comprendiendo áreas en laderas, así como terrazas tanto de origen lacustre como fluviales, donde se emplazan las viviendas que conforman la ciudad del Cusco; encontrándose por lo tanto suelos de diferentes tipos de origen y de diferentes características tipológicas desde granulares hasta las limosas y arcillas.La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro de la llamada “Depresión del Cusco” que conforma el valle del Huatanay, perteneciente a la Formación San Sebastián. Mayores detalles se adjuntan en el anexo de estudio geológico.

HIDROLOGÍALa zona en estudio se encuentra dentro de la ciudad del Cusco, por lo que para el sustento de las obras de drenaje nos basamos en datos proporcionados por la estación meteorológica de Perayoc. Los datos usados van desde el año 1965 hasta el 2002; observándose que la máxima intensidad es de 37.40 mm/hr y la mínima de 2.35 mm/hr (dependiendo del tiempo de concentración); con esos datos se ha calculado que al punto más bajo de la pavimentación llega un caudal de 0.07m3/seg y el coeficiente de escorrentía es de 0.70 mayores datos se encuentran en el anexo de estudio hidrológico.

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TOPOGRAFÍALos datos topográficos utilizados se ciñen estrictamente a los obtenidos y luego procesados en gabinete.Dentro de los trabajos realizados se considera, el estacado, la señalización y determinación altimétrica y planimétrica de los puntos, secciones transversales y registro de todas las observaciones realizadas en campo.En los trabajos de gabinete se fijó la rasante definitiva de la vía en base a la ubicación de las casas y los accesos a las mismas.La zona de estudio presenta pendientes que varían entre 1.20 % y 3.30%; las que facilitan el drenaje superficial de las aguas de escorrentía.

ESTUDIO DE SUELOSSe adjunta un anexo con el estudio de suelos correspondiente, el cual nos da para efectos de diseño una sub rasante con C.B.R. de 13% y suelos CL arcilla de baja plasticidad arenosa. Mayores datos se consignan en el anexo respectivo.

10.00 ESTUDIOS DEFINITIVOS

EJE DE LA VÍAEl eje de la vía, se determinó de acuerdo a las condiciones del terreno, y la ubicación de las viviendas, de manera que se pueda construir en todo lo largo de la calle con el ancho planteado; el eje asumido permite la mejor ubicación de las veredas para ambos lados de la vía y emplazar cómodamente el ancho de plataforma asumido. El eje central tiene una longitud de 108.20 metros lineales.

RASANTELa rasante de la vía se ha estructurado de manera que brinde comodidad al transporte vehicular y simultáneamente ofrezca ventajas para los vecinos, de modo que las viviendas de ambos lados tengan una comunicación eficiente con la vía, sin tener que modificar sus accesos existentes.Para la elección de la rasante, se está considerando el menor movimiento de tierras y el cuidado de las tuberías enterradas de conducción de aguas residuales, por otro lado se ha previsto que la rasante no se modifique sustancialmente del estado actual que presenta de manera que no se cambie la geometría de la vía.La pendiente máxima de la rasante considerada es de 3.30% y la mínima de 0.566%, esas pendientes permiten que las aguas de escorrentía discurran en un solo sentido sin contrapendientes hacia la avenida el Sol. Se ha considerado una sub base de 20 centímetros.

SECCIONES TRANSVERSALESLas secciones transversales desde el punto de vista topográfico, determinan la forma del terreno a ambos lados de un alineamiento y en forma perpendicular a él, implica además considerar la geometría de la vía. En este proyecto las secciones de la vía se han tomado en función al eje planteado y las viviendas existentes (las que determinan el límite de las secciones). Se han considerado secciones cada diez metros, se muestra en cada sección el terreno, rasante, situación de la vereda, y otros según cada caso.

PAVIMENTOSe ha considerado la ejecución de la obra con pavimento rígido de concreto (e=0.17 m.), sobre una sub base de material de cantera de 0.20 m. de espesor, y el acabado final será en base a adoquines de piedra h=0.13 m. El ancho considerado para el pavimento en la calle es de 10.00 metros y se amplía en la intersección con la avenida el Sol. Los adoquines están embebidos en concreto, para efectos de dilatación y movimientos de las losas se han considerado juntas transversales cada 4.12 metros para una correcta modulación en el colocado de los adoquines; la junta entre losas será de tipo asfáltica.

SARDINELES DE PIEDRA

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El proyecto considera la construcción de la vía con sardineles de piedra en ambos lados. Las dimensiones recomendadas para los sardineles son de 0.10 m. de espesor x 0.40 m. de altura, la longitud es variable de acuerdo a cada elemento pétreo. Para efectos de juntas se usará concreto entre ellos y cada 4.12 metros (coincidentes con las juntas del pavimento) se usará junta asfáltica.

VEREDAS Las veredas serán de 05 centímetros de concreto f’c=175 kg/cm2 sobre una cama de piedra de 15 centímetros de altura y en anchos variables en ambos lados de la calle. El área total de intervención de veredas es de 799.56 m2, y el acabado final de las mismas será en base a losetas de piedra,

OBRAS DE DRENAJESe está considerando que la evacuación de las aguas superficiales se hará aprovechando la pendiente de la calle (longitudinal y transversalmente), para efectos de que el agua discurra hacia el centro de la via se ha propuesto que la pendiente transversal sea de 2% como mínimo y longitudinalmente todas las pendientes dirigirán las aguas superficiales hacia la avenida el Sol y serán captadas por 11 sumideros centrales ubicados en el eje de la via. Para efectos de control y mantenimiento cuenta con dos buzones de inspección. El sistema de drenaje se conectará al sistema de evacuación de aguas pluviales de la avenida el Sol.

IMPACTO AMBIENTALSe está considerando un estudio de impacto ambiental anexo a la presente memoria descriptiva el cual incluye como una de las medidas de mitigación la limpieza final de obra.

11.00 MODALIDAD DE EJECUCIÓN Administración Directa Municipalidad Provincial del Cusco.

12.00 COSTO DE EJECUCIÓN.

Las Partidas Adicionales asciende a la suma de S/. 581,202.80 (quinientos ochenta y un mil doscientos dos con 80/100 NUEVOS SOLES)

13.00 TIEMPO DE EJECUCIÓN.El tiempo de ejecución considerado es de 120 días (04 meses) siempre que el abastecimiento de materiales y mano de obra sea el óptimo requerido.

7. PROGRAMACION DE PARTIDAS ADICIONALES Y MAYORES METRADOS

PROYECTO:


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Las partidas adicionales y mayores metrados que se generaron durante la ejecución de la obra ocasionaron una variación en la programación del proyecto, esto provocó que se extendiera en 15 días avilés el desarrollo de las actividades programadas.Se Adjunta cuadro.

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01. ayacucho- justificacion memoria descriptiva adicionales222

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